小田急電鉄株式会社の業績・将来性・強み・弱み

仕事内容：基本的にどの私鉄でも当てはまるであろうことを列挙すると・慢性的な人手不足→休みが無くなる・有給を取る時は代わりの人を探す・上司との飲み会が多い・行路がキツイ上に休憩が取れない（乗務員のみ。3時間半乗務して休憩20分、続けて1時間半乗務なんてザラ）等が挙げられます。これは正直、JRを除く他の会社でも当てはまります。他の会社でもあまり聞かないのは、・2泊勤務がある（48時間拘束）という点です。誰かが休みを取るとこうなるパターンが多く、駅では大半の人が経験しています。仮眠時間がもともと良くて4~5時間しか無いため、体が持つわけありません。朝ラッシュ時、ホームの安全確保を担うために立っている駅員さんの中には40時間近く家に帰れていない人もいるかもしれません。そういう世界です。次に乗務員ですが、こちらの勤務形態は泊明泊明?泊明泊明??の11日サイクルに固定されています。そのため駅と同じように休みを潰されると必然的に連勤となり、26連勤なんてものも平気で生まれます。ここに駅と同じく2泊勤務も絡んできます。責任が重い上に車掌に至っては立ちっぱなしのため、個人的には駅よりもキツイと感じます。

仕事内容：大半の方は直接鉄道に関わる駅、運転採用を希望されるかと思います。どちらに採用された場合もまずは駅に配属され、改札・出札業務、お忘れ物業務、ホーム監視業務等を行います。朝9時半に出勤の点呼、次の日の9時半に後任に引き継ぎという形の泊まり勤務が主で、日勤もありはしますが、日勤の勤務時間等は駅によって大きく異なりますので割愛させていただきます。配属される駅によって仕事の割合も異なり、殆どホームに立って監視を行う駅、中でお客さまの対応やお忘れ物業務を行う駅やまんべんなく出来る駅等様々です。運転採用の人間はここで約半年間働いた後、車掌試験に合格すれば運転部門に異動となります。駅に残る人は1年弱で、信号を扱う信号扱者の試験を受けられます。（給料はどちらも+1万円）車掌は実技等含め4ヶ月ほどの期間研修を経て単独、入社して1年経たずに1人前の車掌となります。その後は運転に行きたい人（+車掌から2万）、車掌に残りたい人で進路が別れます。ちなみに、ロマンスカー担当乗務員（給料変化無し）は、運転士、車掌として単独し、その業務を3年間継続し試験に合格すれば乗務することができます。