東海旅客鉄道株式会社（JR東海）の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

事業展望:
リニアの事業は今後難しくなると思います。まず、なぜリニアをやらなければならないかが弱いです。表向きは東海道新幹線にバイパス補完を持たせることや、山梨、長野、岐阜エリアの人の交通の便の解消を行うことが目的とのことですが、実際は莫大な利益をもたらしている東海道新幹線の収益妥当性を維持するためにやっているような雰囲気でした。これはNHKと同じで、今の受信料が妥当だということを示すために余計な設備投資や不要な高コスト人件費を割くなどしているのと全く同じ手法で、今後新幹線の料金を値下げしろと言われた時に対抗出来る理由作りに過ぎないと思います。その証拠に、全くコスト意識のない部長陣が将来開業時に自分はいないけどまぁこんな感じだろうとやっつけでやっているのが実態で、おそらくリニアが走行する仕組みなどはしっかりと理解できている人たちは数えるほどかと思います。大体の部長陣が、次はどこに出張しようかや、どこで夜飲みに行こうかを考えているばかりで、卒業大学は高学歴ですが非常に向上心が低く、目の前の仕事も本気で向き合っている姿勢が全く感じられません。これらのことから、この会社は本気でリニアを完成させる理由がない中プロジェクトを遂行していると感じました。

給与制度:
等級によって基本給が決まっている。(10段階程度)
それに加えて残業手当や夜勤手当、等級があがれば役付き手当などの手当もある。賞与は年2回。

評価制度:
採用枠によってかなり変わってくる。(総合職or一般職)総合職の昇進はかなり早い。30代前半で管理者となる人も少なくない。一般職は学歴(高卒or大卒)によるところが大きいが、学歴の差を埋めることができる研修制度もある。(試験に合格する必要がある)
全体的には、法律・会社のルール(特に出勤遅延や業務用自動車での交通事故、セキュリティ用品の紛失には非常に厳しい)に背くようなことをしなければ10〜15年目くらいまでは順当に昇進できる。それから先は役職の枠が限られているため先述の研修に合格するなど、実力主義の色が強くなる傾向にある。

仕事内容：リニア中央新幹線に関する機械設備の設計業務をしています。設計業務と言っても、発注先のメーカーが出してくるものが決まりきっている基準に合うかどうかだけを判断してチェックをしていくだけという感じで、自身の意見が反映されていくといったことはありません。そのため、技術力はあまりないため、上司も部下も判断力に欠ける人が多い傾向にあります。この理由の一つとして、日本企業の悪き習慣である何の脈略もないジョブローテーションが2－３年毎にあり、専門性を極めようとした頃にまた違った仕事に移るといったことを繰り返しているため、なかなか技術力が磨かれません。チームで仕事をするイメージでしたが、各一人一人で担当する設備を持たされ、誰と相談することもなく、上の考えだけを反映する作業が続くため、面白味はあまり感じられません。

企業カルチャー・社風:
安全第一
石橋をたたきすぎて割る

組織体制・コミュニケーション:
縦割りがガチガチであり、若いころに自身の企画で何かを実現できる環境はあまり多くない
それよりもランチの時に上司のためにお店を探す、上司より先にお店で席を確保する、たくさん食べるなどが評価される面がある
飲みにケーションは割と多い。単身赴任者の上司である場合、頻度が高くなる

ダイバーシティ・多様性:
海外の人材採用は進んでいない
安全は日本人にしか守れないと思っているよう
採用時に容赦なく外国籍の候補者は落とす

勤務時間・休日休暇:
自分の趣味を活かすためのワークライフバランスは乗務員であれば捨てなければならない。
まず有休が簡単に入らない。各種イベントや旅行に行きたくてもほとんど行けない。
勤務は不等労働はないが、無駄な作業が多く、社員によりやるやらないの差により、やる気のある社員ばかり集中している。

多様な働き方支援:
乗務員の場合、そもそもが接客業なので、リモートワークは論外。
副業は禁止。イベントのボランティアスタッフくらいは許されるが、そもそも有休が入らないので、参加しづらい。社員個人の意見を尊重し、お互いが分かち合う心が必要だ。

企業カルチャー・社風:
時間厳守で5分前行動を強制されます
出勤に関しては20分以上前に会社に来ていないと理不尽に怒られます
また、スーツでの出勤も強要されます

組織体制・コミュニケーション:
社員同士の仲はいいと思いますが組合が何個もあり違う組合員と話すと警戒されます。正直気持ち悪い風土だと思います

ダイバーシティ・多様性:
障害をもった社員は駅業務等でいますが、他の社員に白い目で見られて可哀想でした