東海旅客鉄道株式会社（JR東海）の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

福利厚生:
退職金はポイント制です。等級に応じて毎年ポイントが加算されます。
偉い期間が長ければ高くなる仕組みです。
平社員でも定年まで働けば2000万くらいでしょう。
住宅は賃貸の家賃補助と持ち家住宅金の補助があり恵まれていると思います。
社宅についても立地、値段に恵まれています。
持ち株会の制度もあり購入額の８％分は会社が補助してくれます。

オフィス環境:
基本的には駅の近くにある職場が多いです

福利厚生:
退職金、住宅手当は充実している。住宅手当は上限3.5万円。
寮、社宅も勤務箇所の近くに必ずあり、安い値段で入れる。

オフィス環境:
非現業、本社部門は綺麗なオフィスとなるが、現業は場所によっては汚い。

福利厚生:
大企業だけに各種福利厚生は厚遇である。住宅補助はかなりの額を出してくれる。独身寮、社員寮も多いが、あまりにも安い値段で利用出来るために満室となっていることが多く、若手社員が利用しづらいケースが見かけられた。

オフィス環境:
職場によって差が激しい。
乗務員職場や非現業部門はダントツで綺麗。
たが、それ以外の現場は老朽化の目立つところもある。インフラ関係部門特有？か、喫煙者が多く、喫煙場所がしっかり確保されているのが珍しいのでは？

勤務時間・休日休暇:
駅、乗務員は泊り勤務が基本で非常に不規則な勤務になりがちであるが、慣れてくると非番を有効に使える。毎日会社に行くよりはプライベートは充実できる。
しかし、土日は出勤になることが多く、子どもの行事には参加しにくいかもしれない。

多様な働き方支援:
・副業は不可。
・本社では一部リモート勤務。
・総合職、大卒プロ職は転勤を伴う異動あり。3〜4年に一度は異動がある。単身赴任の覚悟が必要。

勤務時間・休日休暇:
オフィス部門は基本カレンダー通り
現場は365日稼働しているので不定期で泊まり勤務があります。
基本の年間休日は120日　それに20日の有給休暇が取得できます。

多様な働き方支援:
現場は基本的にリモートワークなどありません。
副業も不動産と農業以外は不可です。

勤務時間・休日休暇:
自分の趣味を活かすためのワークライフバランスは乗務員であれば捨てなければならない。
まず有休が簡単に入らない。各種イベントや旅行に行きたくてもほとんど行けない。
勤務は不等労働はないが、無駄な作業が多く、社員によりやるやらないの差により、やる気のある社員ばかり集中している。

多様な働き方支援:
乗務員の場合、そもそもが接客業なので、リモートワークは論外。
副業は禁止。イベントのボランティアスタッフくらいは許されるが、そもそも有休が入らないので、参加しづらい。社員個人の意見を尊重し、お互いが分かち合う心が必要だ。

企業カルチャー・社風:
慎重でトップダウン方式。鶴の一声に振り回されることもしばしば。
新しいことへ取り組む気概は感じられない。
良い意味でも悪い意味でも慎重なだけに安全やコンプライアンスに関する意識は高い。

組織体制・コミュニケーション:
飲み会は部署によるが比較的多い方。

企業カルチャー・社風:
古い、仕事熱心な人が多い。規定の遵守に厳しい。

組織体制・コミュニケーション:
年功序列、体育会系、プライベートでもかなり親密に関わる人が多い。

ダイバーシティ・多様性:
フレックスタイム制をとる部署もある。

企業カルチャー・社風:
体育会系な社風

組織体制・コミュニケーション:
先輩風を吹かす社員が多い。

ダイバーシティ・多様性:
障害者採用あり。

女性の働きやすさ:
社風に関しては、男性社会が故に女性に優しい。
生理休暇があり、取得しやすい環境である。
現場は泊まり勤務のため体力的負担が大きい。
産休、育休制度がある。
30歳くらいまで現場なので、結婚、出産などのライフイベントとキャリア形成とのバランスをとることはかなり困難であると感じる。

女性の働きやすさ:
働きやすいとは思う。ただ出産後特に子供が小学生に入ってからの働き場はまだ少ないように感じるので、この辺りがもう少し改善されて行けばもっと良くなると思う。

女性の働きやすさ:
働きやすい環境であると思う。
休みやすい、制度が充実している。

成長・キャリア開発:
成長という点は期待しない方がよい。
良く言えば言われたことを黙ってやっていればそれなりのお金をもらえる。

働きがい:
運転士は子どもの憧れの対象でもありやりがいがある。

働きがい：子供の頃から電車の運転士になるのが夢でこの会社に入社しましたが、運転士になるには入社時に運輸系統に配属されなければ、一生なる事はできません。他の系統に配属された私は叶わなかった夢を諦めて定年まで働く事になります。希望調査は毎年ありますが、運輸系統と書いても、上司から「そんな事は書くな」と言われて終わりです。「日本の大動脈を支える誇り」というのが当社の決まり文句ですが、好きでもない仕事を何十年も続けるのは本当に苦行です。

成長・キャリア開発:
仕事を通じての自分自身のキャリアアップは望めない
いざ転職しようと思ったときにスキルが何もなく、井の中の蛙を味わう

働きがい:
世の中になくてはならない存在だと思ったときにやりがいを感じる

入社時の期待と入社後のギャップ:
鉄道を知らない人には厳しい環境かと思っていたが、そうではなかった。勿論鉄道高校出身だと有利になる事も多いが、研修センターや現場の見習いで一から教えてくれるので、本人のやる気さえあれば鉄道に関する知識は何もなくても大丈夫。

入社理由・入社後の印象：入社理由として絶対的安定性と福利厚生が充実していた事。入社後に関しても、想像以上の福利厚生の充実差には驚かされた。ただ鉄道会社と言うことからか考えが硬過ぎる。他のJR東日本、西日本に入社している同期に話を聞いてもうちの会社は異常過ぎるというまでに硬い。休日でも常に次の日の仕事の事を考えなくてはならない程だ。それに加えて自分は総合職採用として入社しているが総合職として入社していても学歴派閥が尋常ではない。自分の出身校は世間で名前を出すと全く恥ずかしくのない、むしろ誇りを持てる名の大学だがウチの会社でその名を出すと笑われる。そう言ったレベルである。人間関係はその部署に寄って変わるが正直どの部署も良い噂を聞くことはない。ガチガチの仕事人間しかウチの会社では生きていけないと思う。

入社時の期待と入社後のギャップ:
女性が長く働けると言われていますが3年以内に半分はやめます。体力に自信のない方にはオススメできません。

事業の強み:
コロナの不況によりボーナスは下がったとはいえ、安定的な給料の支給は続いているため、安定度は高いと思う。

事業の弱み:
輸送業に頼りすぎている。同業他社と比較し、他事業への積極的な参画はないため、将来的に成長していく会社だとは思えない。

事業展望:
リモートワークやオンラインによる新しい娯楽の楽しみ方などがこれから増える傾向にあるだろうから、輸送業に頼りすぎてあると、安定はするだろうが成長はないと思われる。

事業の強み:
利益重視、無駄なことはしない。

事業の弱み:
利益重視の反面サービス面が弱い。新型車両を導入しても従来のモデルとほぼ変わらないことがある。
新幹線事業で利益の多くを賄っているので、新幹線事業で上手くいかないと利益が得られない。

事業展望:
リニアの事業は今後難しくなると思います。まず、なぜリニアをやらなければならないかが弱いです。表向きは東海道新幹線にバイパス補完を持たせることや、山梨、長野、岐阜エリアの人の交通の便の解消を行うことが目的とのことですが、実際は莫大な利益をもたらしている東海道新幹線の収益妥当性を維持するためにやっているような雰囲気でした。これはNHKと同じで、今の受信料が妥当だということを示すために余計な設備投資や不要な高コスト人件費を割くなどしているのと全く同じ手法で、今後新幹線の料金を値下げしろと言われた時に対抗出来る理由作りに過ぎないと思います。その証拠に、全くコスト意識のない部長陣が将来開業時に自分はいないけどまぁこんな感じだろうとやっつけでやっているのが実態で、おそらくリニアが走行する仕組みなどはしっかりと理解できている人たちは数えるほどかと思います。大体の部長陣が、次はどこに出張しようかや、どこで夜飲みに行こうかを考えているばかりで、卒業大学は高学歴ですが非常に向上心が低く、目の前の仕事も本気で向き合っている姿勢が全く感じられません。これらのことから、この会社は本気でリニアを完成させる理由がない中プロジェクトを遂行していると感じました。

給与制度:
総合職とプロフェッショナル職で出世のスピードが３倍以上違い、給与にもの差が出てくる。
ただ、プロフェッショナル職でも30代前半くらいまでは他の大企業と比べてもそこまで遜色はないが、今後の伸びは見込めないため余計に差が出てくると思われる。
賞与は業績が良くても悪くてもここ最近は例年６ヶ月前後である。コロナ禍ではさすがに１ヶ月弱程度落ちた。
手当てに関しては、残業代は基本的に付けれるが、若干やりすぎてはならない風潮があるため空気を読んで勤務時間を調整する場面はある。その他手当ては充実している。

評価制度:
基本的には年功序列であり、昇進の頻度は年に一回である。
リニアに向けた大規模採用を行っているため、人は増えてきているがポストがないため上がれないこともたまにある。その評価の基準が、人事権を持っている人といかに仲が良いか、知られているかというポイントが重要になってくる。

給与制度:
昇給に関しては毎年定額が昇給します。
それに加え業績に応じてベースアップが実施されることもあります。
基本給以外に特殊勤務手当、調整手当、家族手当、役付け手当（主任
以上）、住宅手当などがあります。
職種や勤務箇所により幅はありますが35歳平均で700～800万くらいは貰えます。
総合職だと昇進が早いので35歳で1000

評価制度:
総合職は毎年のように昇進していきます。
その他は基本的に年功序列、いくら仕事できても飛び級などめったにないです。
運や人脈にも左右されます。
またプロ大の昇進スピードは高卒とほぼ同じです。年齢に応じて少し早いくらいです。
高卒・プロ大は管理者を目指すための研修があり基本的にその研修に合格しないと管理者への道は遠いです。

給与制度:
・ボーナスがいい（年間6ヶ月分）
・乗務員は手当がよく、本社勤務より手取りがいい
・本社部門では手当が低い

評価制度:
・実力主義というよりは年功序列
・同じ仕事をしていても年齢を重ねると昇給していく
・採用職種によって昇進のスピードが異なる
（総合職→大卒プロ職→専門・短大・高卒プロ職の順）