東海旅客鉄道株式会社（JR東海）の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

事業展望:
リニアの事業は今後難しくなると思います。まず、なぜリニアをやらなければならないかが弱いです。表向きは東海道新幹線にバイパス補完を持たせることや、山梨、長野、岐阜エリアの人の交通の便の解消を行うことが目的とのことですが、実際は莫大な利益をもたらしている東海道新幹線の収益妥当性を維持するためにやっているような雰囲気でした。これはNHKと同じで、今の受信料が妥当だということを示すために余計な設備投資や不要な高コスト人件費を割くなどしているのと全く同じ手法で、今後新幹線の料金を値下げしろと言われた時に対抗出来る理由作りに過ぎないと思います。その証拠に、全くコスト意識のない部長陣が将来開業時に自分はいないけどまぁこんな感じだろうとやっつけでやっているのが実態で、おそらくリニアが走行する仕組みなどはしっかりと理解できている人たちは数えるほどかと思います。大体の部長陣が、次はどこに出張しようかや、どこで夜飲みに行こうかを考えているばかりで、卒業大学は高学歴ですが非常に向上心が低く、目の前の仕事も本気で向き合っている姿勢が全く感じられません。これらのことから、この会社は本気でリニアを完成させる理由がない中プロジェクトを遂行していると感じました。

給与制度:
等級によって基本給が決まっている。(10段階程度)
それに加えて残業手当や夜勤手当、等級があがれば役付き手当などの手当もある。賞与は年2回。

評価制度:
採用枠によってかなり変わってくる。(総合職or一般職)総合職の昇進はかなり早い。30代前半で管理者となる人も少なくない。一般職は学歴(高卒or大卒)によるところが大きいが、学歴の差を埋めることができる研修制度もある。(試験に合格する必要がある)
全体的には、法律・会社のルール(特に出勤遅延や業務用自動車での交通事故、セキュリティ用品の紛失には非常に厳しい)に背くようなことをしなければ10〜15年目くらいまでは順当に昇進できる。それから先は役職の枠が限られているため先述の研修に合格するなど、実力主義の色が強くなる傾向にある。

給与制度:
給与についてはとても高い水準にあります。
急激に給与が上がることはありませんが、しっかりと働けば安定した収入を得られます。

ボーナスについては昨今の社会情勢によりますが増減はあるもののしっかりと支給されます。

現業職場によりますが、異常時など緊急呼び出しについてはしっかりと手当がつきます。

残業についてもしっかりと申告し、上長の承認を得ればしっかり支給されるので安心です。

評価制度:
近年、年功序列制から脱却をしようとしており実力主義に変わろうとしています。
昇進や昇格については上長がしっかりと査定をします。
しっかりと働いていれば昇格できます。
不公平な人事もありません。

仕事内容：リニア中央新幹線に関する機械設備の設計業務をしています。設計業務と言っても、発注先のメーカーが出してくるものが決まりきっている基準に合うかどうかだけを判断してチェックをしていくだけという感じで、自身の意見が反映されていくといったことはありません。そのため、技術力はあまりないため、上司も部下も判断力に欠ける人が多い傾向にあります。この理由の一つとして、日本企業の悪き習慣である何の脈略もないジョブローテーションが2－３年毎にあり、専門性を極めようとした頃にまた違った仕事に移るといったことを繰り返しているため、なかなか技術力が磨かれません。チームで仕事をするイメージでしたが、各一人一人で担当する設備を持たされ、誰と相談することもなく、上の考えだけを反映する作業が続くため、面白味はあまり感じられません。

企業カルチャー・社風:
安全第一
石橋をたたきすぎて割る

組織体制・コミュニケーション:
縦割りがガチガチであり、若いころに自身の企画で何かを実現できる環境はあまり多くない
それよりもランチの時に上司のためにお店を探す、上司より先にお店で席を確保する、たくさん食べるなどが評価される面がある
飲みにケーションは割と多い。単身赴任者の上司である場合、頻度が高くなる

ダイバーシティ・多様性:
海外の人材採用は進んでいない
安全は日本人にしか守れないと思っているよう
採用時に容赦なく外国籍の候補者は落とす

企業カルチャー・社風:
国鉄時代の社員もいるため、年配の社員は頑固、もしくは偏見を持っているためコミュニケーションがかなり取りづらい。また、そういった社員に感化された中堅、若手社員も多いため、昔から続く考え方に馴染めない場合は働きづらく感じる可能性有。

組織体制・コミュニケーション:
所属している事務所や部署のトップの影響が大きい。トップがイベント好きなら若手が会場予約等のセッティングをやらされる可能性も高くなり、業務外の負担も増える。

ダイバーシティ・多様性:
社内で海外の方を一度も見たことがない

福利厚生:
管理部門のオフィスは大きな企業だけあって充実している面もあると思うが、田舎の現場職場は昭和の雰囲気が色濃く残っている印象。

オフィス環境:
職場にもよるが、立地は駅に近いことがほとんどであるため利便性は良いと思う。

勤務時間・休日休暇:
管理部門で働くのであれば、比較的働きやすい環境ではないかと思う。

多様な働き方支援:
リモートワーク、早帰りなどに理解がある上司、職場であれば良いが、企業風土が古いので配属先の運によるところが大きいと感じる。

働きがい:
大企業であるだけあって社員も多く、管理部門では会社に貢献出来ているという実感はわかない。一方で、運転士、車掌などは日本の大動脈輸送を担っている使命感を感じられると思う。

福利厚生:
自社路線に関しては在来線は無料、新幹線はかなりの割引で乗車することができる。しかし、福利厚生を使う上での所持品の紛失・不正利用等にはかなり厳しい。

オフィス環境:
至って普通。鉄道会社なので駅から近い職場が多い。

勤務時間・休日休暇:
部署やポジションによる。

多様な働き方支援:
リモートワークは制度としては存在するがあまり推奨されていない。
制度としては育児休暇などは存在するが、周囲の納得を得てから取得しないと後で何か言われそうである。