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回答者別の社員口コミ(ダイハツ工業株式会社)

回答者プロフィール

性別 男性 入社 新卒入社
職種・部署・役職 役職無/パワートレイン開発本部/無 在籍期間 在籍3~5年
在籍状況 現職(回答時) 雇用形態 正社員
職種・部署・役職 役職無/パワートレイン開発本部/無
雇用形態 正社員
在籍期間 在籍3~5年
在籍状況 現職(回答時)
入社 新卒入社
性別 男性

回答者による会社評価

総合評価
3.7
会社の成長性や将来性
イノベーションへの挑戦
経営陣のリーダーシップ
仕事を通じた社会貢献
勤務時間の納得度
事業の優位性や独自性
実力主義
活気のある風土
20代成長環境
休日・休暇の納得度

残業時間(月)
30時間

年収・給与の納得度
年収 月給(総額) 残業代(月) 賞与(年)
550万円 34万円 7万円 145万円
年収 550万円
月給(総額) 34万円
残業代(月) 7万円
賞与(年) 145万円

回答者: 男性/ 役職無/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ パワートレイン開発本部/

3.7
口コミ投稿日:2021年07月26日
事業の強み:トヨタの販売網を駆使したシェア。企画台数が多いことによるコストメリッ
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回答者: 男性/ 役職無/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ パワートレイン開発本部/

3.7
口コミ投稿日:2021年07月26日
成長・キャリア開発:部署による。目の前の業務をこなすためにパンクしている部署では
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回答者: 男性/ 役職無/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ パワートレイン開発本部/

3.7
口コミ投稿日:2021年07月26日
企業カルチャー・社風:枯れた技術をいかに安くそれなりの品質で作りこむかに特化して
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回答者: 男性/ 役職無/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ パワートレイン開発本部/

3.7
口コミ投稿日:2021年07月26日
勤務時間・休日休暇:開発のフェーズによりけりで業務負荷の均一化は難しいのではない
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回答者: 男性/ 役職無/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ パワートレイン開発本部/

3.7
口コミ投稿日:2021年07月26日
福利厚生:独身寮があるが基本的に新卒入社のみとなっている。住宅補助や食費補助を合
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回答者: 男性/ 役職無/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ パワートレイン開発本部/

3.7
口コミ投稿日:2021年07月26日
入社時の期待と入社後のギャップ:先進技術開発に対するリソースが足りていないこと。
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回答者: 男性/ 役職無/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ パワートレイン開発本部/

3.7
口コミ投稿日:2021年07月26日
女性の働きやすさ:開発であれば働きやすいとは言えないのではないか。そもそもの割合
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ダイハツ工業株式会社の回答者別口コミ (250人)

  • パワートレイン開発本部 / 無 / 役職無 正社員/ 在籍3年未満/ 現職/ 新卒/ 男性
2021年時点の情報
3.7
最新の回答:2021年07月26日
  • その他(公務員、団体職員 他) 正社員/ 退職済み/ 男性
2000年時点の情報
最新の回答:2019年12月28日
  • 企画 正社員/ 在籍3年未満/ 現職/ 新卒/ 男性
2021年時点の情報
3.3
最新の回答:2021年10月18日
  • 企画・事務・管理系(経営企画、広報、人事、事務 他) 正社員/ 退職済み/ 女性
2000年時点の情報
3.5
最新の回答:2015年12月25日
  • オペレーター 正社員/ 在籍3~5年/ 退職済み/ 新卒/ 男性
2022年時点の情報
3.1
最新の回答:2023年01月26日
  • 電気・電子・機械系エンジニア(電子・回路・機械設計 他) 正社員/ 退職済み/ 男性
2012年時点の情報
最新の回答:2018年07月24日
  • 品質管理 正社員/ 在籍16~20年/ 現職/ 新卒/ 男性
2023年時点の情報
2.3
最新の回答:2023年12月15日
  • その他 正社員/ 在籍3~5年/ 退職済み/ 新卒/ 男性
2014年時点の情報
2.9
最新の回答:2023年12月11日
  • 自動車 派遣社員/ 在籍3~5年/ 現職/ 中途/ 男性
2023年時点の情報
2.8
最新の回答:2023年04月06日
  • エンジニア 派遣社員/ 在籍6~10年/ 退職済み/ 中途/ 男性
2014年時点の情報
3.5
最新の回答:2022年06月17日
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