回答者： 男性/ 事務系/ 現職（回答時）/ 中途入社/ 在籍11～15年/ 正社員/ 営業所
| 年収 | 月給（総額） | 残業代（月） | 賞与（年） |
|---|---|---|---|
| 550万円 | 0万円 | 0万円 | 0万円 |
| 年収 | 550万円 |
|---|---|
| 月給（総額） | 0万円 |
| 残業代（月） | 0万円 |
| 賞与（年） | 0万円 |
給与制度:
完全な年功序列です。また、残業は１分単位でつきます。昇給も全員一律で同額上がります。そういう意味では昭和的であり、なおかつホワイトです。ただ、実力があろうと無かろうと管理職になるまでは年功序列であり、賃金で差がつくのは残業の量になります。ある意味とても平等ですが、実力がある人にとっては公平ではないかもしれません。
評価制度:
ほぼ年功序列です。新卒も中途（運転士からの職種変更者）も管理職になるタイミングや管理職になってからは実力主義が強くなりますが、それでも昇進・昇格試験も無いですし、降格・降職も聞いたことがありません。他社と比較すればかなり年功序列が残っている会社です。
完全な年功序列です。また、残業は１分単位でつきます。昇給も全員一律で同額上がります。そういう意味では昭和的であり、なおかつホワイトです。ただ、実力があろうと無かろうと管理職になるまでは年功序列であり、賃金で差がつくのは残業の量になります。ある意味とても平等ですが、実力がある人にとっては公平ではないかもしれません。
評価制度:
ほぼ年功序列です。新卒も中途（運転士からの職種変更者）も管理職になるタイミングや管理職になってからは実力主義が強くなりますが、それでも昇進・昇格試験も無いですし、降格・降職も聞いたことがありません。他社と比較すればかなり年功序列が残っている会社です。
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回答者： 男性/ バス乗務員/ 現職（回答時）/ 中途入社/ 在籍6～10年/ 正社員
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