給与制度:
賞与が他社と比べて高い。
現在はコロナ禍の影響で減収傾向に
あるかもしれませんが、私が在籍中は
年間で月収の約6ヶ月分出ていました。
その...
勤務時間・休日休暇:
休日出勤は職場によって差がある。
駅員はほとんどないが、乗務員になると職場や時期によってそれなりにある。
したくないなら断る...
企業カルチャー・社風:
古い体制が残っている。
年功序列であり、若手は苦労してなんぼ、という感じはある。
接待というほどでもないが、偉い人が現場に...
女性の働きやすさ:
周りは優しい人が多く女性だからといって差別するわけではなく平等に扱ってくれる。産休も上場しています。オフィスはきれいな部署...
福利厚生:
福利厚生については、ベネフィットプランなどかなり充実していたように思う。また、健保から年に二回程度のディズニーランドの割引券をもら...
事業展望:
リニアの事業は今後難しくなると思います。まず、なぜリニアをやらなければならないかが弱いです。表向きは東海道新幹線にバイパス補完を持...
給与制度:前提として、東京メトロに関わらず、現場を持っている会社にいえることであるが「総合職」と「エキスパート職（現業職・現場）」に職種が分...
福利厚生:
福利厚生についてはベネフィットに外部委託しているが、毎年45000ポイント付与され主に旅行、観劇等に利用することが出来る。利用も難...
勤務時間・休日休暇:
最近になってフレックスタイム制、テレワーク等の制度が導入され、柔軟な環境にはなったものの、以前の型にハマったカレンダー通...
企業カルチャー・社風:
もとが国鉄のため歴史は古い。その結果、国鉄時代の社員が多く残る職場に配属された若い社員はカルチャーショックを受ける。
組...
事業の強み:
景気に左右されにくく、事業の安定性が高い。端的に言えば、潰れる心配があまりないこと。ただし、今回のコロナ禍のように移動の自粛が要...
勤務時間・休日休暇:
とにかく拘束時間が長いです。
1週間に3回会社に泊まらなくてはいけない仕事なので年間で考えたらほとんど会社に泊まっています...
勤務時間・休日休暇：京急は列車運行管理を手作業で行なっていることをご存知の方もいらっしゃるかと思いますが、駅の管理下にある信号扱い所という部...
仕事内容：京浜急行電鉄の複数ある部署の中の駅では、お客さまへの案内が主な業務内容で駅の管理から運営までを行い沿線の複数の駅をエリアごとに区切...
事業の強み:
鉄道、駅前開発などまちづくりの中心的な役割を果たす会社だと思います。
新幹線も札幌延伸が控えておりますので、会社の明るい話題はまだ...
仕事内容：線路設備の保守・検査のメンテナンス業務です。必要によりお客様の苦情対応なども行います。勤務形態はシフト制で時期により勤務時間の始終...
成長・キャリア開発:
部門によって分かれると感じる。
不動産系の部門や管理部門の配属となれば、広範なビジネススキルが身につくと感じる一方、
バス...
勤務時間・休日休暇:
・週休二日制となっているが毎週のように休日出勤をするため実質週休一日制と変わりない。
・土曜日曜祝日に有給休暇で休むにはか...
給与制度:
業種によって給料が大きく変動する。
運転士は手当てが厚く(それでも削減された)その他の駅現業社員は職群転換をしなければ、手当てはあま...
給与制度:
号俸制度で基本的には年功序列になる。
大卒と高卒で昇進速度が異なる点は注意が必要。また中途採用の場合大卒総合職待遇となるかは不明。基...
仕事内容：基本的にどの私鉄でも当てはまるであろうことを列挙すると・慢性的な人手不足→休みが無くなる・有給を取る時は代わりの人を探す・上司との...
仕事内容：大半の方は直接鉄道に関わる駅、運転採用を希望されるかと思います。どちらに採用された場合もまずは駅に配属され、改札・出札業務、お忘れ...
給与制度:
かなり低い。残業はほぼゼロ
評価制度:
年功序列︎︎ ...
給与制度:
大卒、高卒、契約上がりなどによって違うが30代後半まで毎年6000円から8000円昇給します。40代以降はかなり少なくなります。駅...
給与制度:
キャリアと違い、現業乗務員は給与が上がらないようになっていった。乗務員の負担は年々増えるが、定年延長の煽りで今年から50歳を過ぎる...
福利厚生:
社員寮はありますが、かなりボロボロです。特に新入社員は8畳2人部屋(1人4畳)の狭い部屋で過ごすことになります。2年目以降は6畳一...
勤務時間・休日休暇:
駅員は交番表というもので勤務が何ヶ月も先まで決まっている。そのため予定は比較的立てやすいと思う。ただ、シフト制ではないた...
給与制度:
毎年4月の定期昇給、ボーナスの査定による毎年7月の給与更改、昇進試験に受かれば昇給。
初年度は月給18万円ほど。
入社直後の6月にも少...
給与制度:
昇格試験に合格してまともな給与という感じがします。泊まり勤務がキツいという方からしたら安く感じるかもしれません。危険も伴ってから仕...
給与制度:
毎年のように昇給し賞与ももらえるがコロナの影響により数パーセントダウンになった。月給ではたいしてもらえないと思う。ボーナス賞与にて...
給与制度:
時間外等の手当で稼ぐような感じ。実家から通ってる人はいいが、一人暮らしをしている人は時間外がないと生活できない。おまけにコロナで業...
勤務時間・休日休暇:
-労働時間-
大体が朝9:00~翌朝9:00までの泊まり勤務と、9:00~17:15の日勤の2種類です。泊まり勤務の場合、...
事業の強み:
基幹事業たる鉄道事業は公共性の高い事業であり、比較的安定している。コロナ禍により鉄道利用者は減少したものの、致命的というほどでは...
給与制度:
昇給は年1回程度実施されるものの、昇給額は微々たるものであり、ある程度大きな昇給は昇格（新入社員～課長補佐までは3年に1度程度の頻...
給与制度:
現業職場ですが、基本給は年功序列とやる気次第で役職がついていけばそれなりに上がっていきます。若ければもちろん基本給は安いですが、残...
企業カルチャー・社風:
労働組合の声が強く、活動への動員要請もあります。
少なくなっているが前時代的な考えの人間、左翼的な思想の人も残っているよ...
勤務時間・休日休暇：今はどうかは知りませんが、当時は泊勤務が3分の1で、その他はほぼ日勤業務でした。そして、その日勤業務の中に中休勤務と言わ...
勤務時間・休日休暇:
土日祝日は基本的に休みですが、日勤や夜勤が変則的にあるので、夜勤が多い月は土日に夜勤をすることもあります。
多様な働き方支...
給与制度:
完全な年功序列。仕事に熱心でもテキトーでも基本変わらない。賞与の査定が数千円変わる程度。
若いうちは同業他社と比べると低いと感じるが...
企業カルチャー・社風:
お役所よりお役所的な縦割りな会社
アイデアを提案してもお金が掛かることはやらない。
社員に相談無く設備を設計するので、働き...
勤務時間・休日休暇:
勤務時間は箇所によって違うが、基本的に1日費やす勤務形態である(丸1日勤務や早朝から夜間までなど)。その分、休みはかなり...
給与制度:
20代後半で月20万程度で手取りだと17万くらいです。
年功序列で少しずつ給料があがりますが本当に少ないです。
賞与は景気にもよります...
企業カルチャー・社風:
基本的には先輩・後輩関係が重視されますが、昨今のトレンドもあってか、
その壁が薄くなりつつあります。
親切な方、向上心のあ...
給与制度:
基本給は毎年平均4000円程度上がるので比較的いい方ではあると思います。賞与は年2回で最低4ヶ月+業績分です。コロナ禍になってから...
事業の強み:
静岡県西部での知名度は圧倒的に高く遠鉄の看板である程度お客様からの信頼が得られています。なので法人営業にしても個人営業にしても初...
給与制度:
私が所属している保険営業部のIA職（インシュランスアドバイザー職）は新卒入社の方とは異なる給与制度になっております。インシュランス...
給与制度:
基本社員になるまでは時給制なので、働いた分だけは貰えるので稼ぎたい人にはもってこい。
ただ社員になっても契約社員の時と給料は変わら...
企業カルチャー・社風:
先進的な同業他社より30年は遅れていると思う。
とにかく古い。よくこんな体制が今まで成り立てたなと思うことがある。人事制...
企業文化・社風・組織体制：非常に硬く発想の古い社風です。些細なことでも従業員の自由な発想で業務を行なうことは困難です。特に現在の社長は当時は...
福利厚生:
福利厚生はかなり削られてしまって、少ないです。入社5年くらいまでは借り上げの社宅に入れます。家賃は3万5千円くらいは払う必要ありだ...
給与制度:
乗務員になって、はじめてお給料が安定すると思われる。その理由としては、乗務手当が支給されるため。
駅員だと、お給料が少なくて生活がし...
給与制度:
年功序列、等級、号奉で給与が決まる。
ボーナスは年に1度支給されるが、現在はコロナ禍であまり期待しない方がいい。ただ、支給されない事...
評価制度:
昇進・昇格といった人事制度がなく既存のメンバーで業務を淡々とこなしていくだけである。親会社である関係のマネジメント企業のマネジメン...
勤務時間・休日休暇：休憩時間は70分となっていますが忙しいときはおひ履ご飯を食べる5分だけになってしまいます。そのあたりを十分配慮しない管理...
勤務時間・休日休暇:
現業は業界特有の不規則勤務です。今後働き改革で深夜残業は少なくなり、より年収が下がるとされています。
年次有給休暇は取りや...
勤務時間・休日休暇:
現業は業界特有の不規則勤務。
駅は24時間拘束、乗務員は仕業による。
駅の場合、休んだ人の代務で48時間拘束になることもある...
企業カルチャー・社風:
鉄道会社である為か、業務上のミスに対して非常に厳しい。
組織体制・コミュニケーション:
社員同士仲がいいが、職人気質で厳し...
事業の強み:
福井の観光と結びつきの強いイベントを行える点。
事業の弱み:
第三セクターであり、福井県が車社会である点。
事業展望:
人口減少に伴う利...
企業カルチャー・社風:
業務意外でのイベントには参加しない者が多く、若年層は特にその傾向が強くみられる。
世間一般的にも言われている事であるが、...
企業カルチャー・社風:
保守的で新たな取り組みを好まない風土であったが、西武HDより役員や社員が送り込まれるようになってからは、その点の改善が...