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西日本旅客鉄道株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

3.2
(回答:116人)
  • 会社の成長性 ・将来性3.3
  • 事業の優位性 ・独自性3.3
  • 実力主義2.9
  • 活気のある風土2.8
  • 20代成長環境3.0
  • 仕事を通じた社会貢献3.9
  • イノベーションへの挑戦2.8
  • 経営陣の手腕2.9

西日本旅客鉄道株式会社の評判・口コミ | 転職・採用情報ページです。西日本旅客鉄道株式会社で働く社員や元社員が投稿した、給与・年収、勤務時間、休日・休暇、面接などの評判・口コミを1706件掲載中。エン ライトハウスは、西日本旅客鉄道株式会社への転職・就職活動をサポートします!

西日本旅客鉄道株式会社の年収分布

(人)
(万円)

回答者の平均年収

474万円 (平均年齢 31.3歳)

回答者の年収範囲

50~1050万円

回答者数

130 (正社員)

回答者の平均年収 :474万円 (平均年齢 31.3歳)
回答者の年収範囲 :50~1050万円
回答者数 :130 (正社員)
職種別平均年収
営業系
(営業、MR、営業企画 他)
375.0 万円
(平均年齢 29.2歳)
企画・事務・管理系
(経営企画、広報、人事、事務 他)
580.0 万円
(平均年齢 34.6歳)
販売・サービス系
(ファッション、フード、小売 他)
325.0 万円
(平均年齢 28.5歳)
専門サービス系
(医療、福祉、教育、ブライダル 他)
350.0 万円
(平均年齢 24.7歳)
IT系エンジニア
(アプリ開発、ITコンサル 他)
650.0 万円
(平均年齢 42.0歳)
電気・電子・機械系エンジニア
(電子・回路・機械設計 他)
468.5 万円
(平均年齢 30.1歳)
建築・土木系エンジニア
(建築、設計、施工管理 他)
574.2 万円
(平均年齢 33.6歳)
運輸・物流・設備系
(ドライバー、警備、清掃 他)
427.2 万円
(平均年齢 31.1歳)
その他
(公務員、団体職員 他)
396.5 万円
(平均年齢 26.8歳)
回答者: 男性/ 事業企画/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.7
2021年時点の情報
福利厚生:
いわゆる大企業にあるような福利厚生は整っていると思う。寮や社宅もあり社員であれば利用できる。(築年数がたっており古くなっているため、施設としてあまりいい環境ではないものもある)家賃補助についても、少額であるが利用することができる。社員であることで利用できるサービスは他にも多く存在する。持ち株会、確定拠出年金等についても利用可能である。また退職金についても出る。(勤続年数だけでなく職種によっても金額には差が出る)組合色の強い職場であるため、今後も大きく福利厚生面で不利になることはないと思う。

口コミ投稿日:2021年03月 9日
回答者: 男性/ 電気系/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
2.8
2021年時点の情報
福利厚生:
大手企業が備える福利厚生はほぼ網羅されている。各エリアに寮や社宅が完備されているため、住居にこだわりがなければ一定の年齢までは非常に安く住むことができる。元の給与の低さはあるが、固定費を抑えられるため少しはマシである。
その他、鉄道会社ならではの福利厚生として自社線の割引があり、管内の移動であれば格安で移動できる。この割引は両親や配偶者、子供も使用できるため旅行等では役立つと思うが、外出の頻度が低かったり、他の割引切符等もあるため人によってはあまり魅力的ではない。

口コミ投稿日:2021年04月 6日
回答者: 男性/ 電気管理係/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
1.9
2021年時点の情報
福利厚生:
寮に光熱費込みで月1万円で住める。持株会は最大8%補助が出る。リロクラブに加入している。

オフィス環境:
田舎勤務になることが多い気がする。田舎勤務になると、エリア手当も基本給の1%しかもらえず1時間に1本の列車の生活を送ることになる。近くにコンビニがあっても勤務中は勿論行くことが許されない空気。仕事中お菓子を食べるのは咎められる。

口コミ投稿日:2021年01月25日
回答者: 男性/ / 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍11~15年/ 正社員
2.8
2021年時点の情報
勤務時間・休日休暇:
現場勤務であれば、残業はそれほど多くありません。しかし、列車が遅れた時などの緊急時は残業、休日出勤が発生します。盆正月やゴールデンウィークなどの繁忙期はなかなか休むことができません。
泊まり勤務、シフト勤務があります。泊まり勤務については9時に出勤して翌日の9時30分までの勤務が一般的です。仮眠時間は5時間程度確保されていますが、入浴などを済ませると3〜4時間しか寝られません。翌日の勤務終わりは帰宅して昼寝をしていました。

多様な働き方支援:
本社や支社勤務ではリモートワークを実施しています。またフレックスタイム制度もあります。

口コミ投稿日:2021年03月16日
回答者: 女性/ 運輸管理/ 退職済み(2021年)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員
3.3
2021年時点の情報
勤務時間・休日休暇:
車掌や運転士はシフト制で自分のその日の担当によって楽なものとそうでないものの差がキツいです。だいたいは泊まり勤務で9時〜翌日の10時まで〜とか12時〜翌日13時まで〜とかです。合間合間の休憩はたくさんあるのでそこまでしんどいということはないですが、事故などの異常時トラブルが発生すると問答無用で残業です。非番に友達と遊ぶ約束をしている時にトラブルが発生するとその日の予定が潰れることもままあります。しかもその時、列車乗務中なら私用のスマホは使えないので友達に遅れるまたはその日の予定キャンセルの連絡すらできない場合があります。

口コミ投稿日:2021年06月 3日
回答者: 女性/ 電気管理係/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ 電気区/ なし
3.2
2021年時点の情報
勤務時間・休日休暇:
家庭持ちの女性にはかなり働きやすいと思う。
単身者で、たくさん経験して成長しながらガッツリ働きたい人には合わない。

多様な働き方支援:
副業不可。コロナ禍で減収、賞与が減額されたが、副業を認める予定はないらしい。
メンタルヘルス系の病気から復帰して働いている人も一定数いる。配慮してもらえて働き続けやすい会社ととるか、そういう病気になる原因がある会社ととるかは人による。

口コミ投稿日:2021年05月14日
回答者: 男性/ / 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍16~20年/ 正社員/ 一般社員
2.8
2021年時点の情報
企業カルチャー・社風:
国鉄時代からの流れが相変わらず引きずっている。また、近年は福知山線列車事故前の雰囲気に戻りつつあり、収入の確保とコストダウンについて、日々の点呼だけでなく、事細かにうるさくなった。

組織体制・コミュニケーション:
アットホームな雰囲気なところもあれば、社員同士の諍いが頻繁に起きることころもある。また、女性が多い職場では派閥争いもある。

ダイバーシティ・多様性:
障害者雇用も行い、事務レベルの業務を任せているものの、その大半は非正規(契約社員)となっている。

口コミ投稿日:2021年06月 8日
回答者: 男性/ 事務/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
3.3
2021年時点の情報
企業カルチャー・社風:
『現状を変えていく』という雰囲気はありつつも、やはり交通インフラという『当たり前』を支える企業ということもあり、変化のスピードは遅い方だと思う。また、内向きの仕事が多いように感じる。

組織体制・コミュニケーション:
話しやすく良い人が多いように感じるが、組織としては縦割り意識が強い。

ダイバーシティ・多様性:
日本人が多く、男性割合が高めだが、徐々に外国人も採用もされており、女性割合も高まりつつある。

口コミ投稿日:2021年04月29日
回答者: 女性/ 電気管理係/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ 電気区/ なし
3.2
2021年時点の情報
企業カルチャー・社風:
FAX文化。パソコンは有線接続。勤怠はハンコを押す。

組織体制・コミュニケーション:
FAXを使っている。ハンコのスタンプラリーがある。
労働組合はめっちゃ強い。

ダイバーシティ・多様性:
女性が増えてきた。

口コミ投稿日:2021年05月14日
回答者: 女性/ 運輸管理/ 退職済み(2021年)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員
3.3
2021年時点の情報
女性の働きやすさ:
まだまだ男性中心な会社で女性の役職持ちは本当に少ないです。女性特有の悩みを相談出来る環境ではないですが生理休暇などはあらかじめ申告していれば休みはくれるようです。申告先は男性で申告しづらいし、使いたいけどどの程度の状態で休みを申請していいのか分からず、使っている人を見たことがない。
ですが、女性社員の意見を積極的に取り入れてくれているなと感じることも多く、男性が苦手じゃなければ働きやすい会社だと思います。

口コミ投稿日:2021年06月 3日
回答者: 男性/ 事業企画/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.7
2021年時点の情報
女性の働きやすさ:
育児休暇と産休制度が存在し、実際利用している方が多い印象がある。
採用の面からみても、女性の採用率が高くなっており、管理職割合についても上がってきている。ただ、これからの分野でもあると思う。(それでも社員の男女比率を考えた場合に、まだまだ改善が必要)

口コミ投稿日:2021年03月 9日
回答者: 男性/ 人事系/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員
2.8
2021年時点の情報
女性の働きやすさ:
育児休職を取得している社員が多く、近年では男性も育児休職をとる風潮がある。生理休暇もあり、女性にとっては働きやすい環境であると思う。しかし、泊まり勤務などがあるので、その点はしっかり理解しておかないと後々しんどくなると思う。

口コミ投稿日:2021年06月 7日
回答者: 男性/ 技術系総合職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.4
2021年時点の情報
成長・キャリア開発:
先進的なスキルは身につかない。
事故を起こした企業のため安全第一のマインドは
浸透しているものの、逆にチャレンジに尻込みしがちなケースが多々ある。
一生鉄道で生きていく覚悟がなければやめておいたほうがいいと思う。

働きがい:
社会的意義が大きい。
社内的にも穏やかな人が多いので、個人的スキルにこだわらず
組織として古くからの鉄道技術を活かして社会に貢献したいというマインドの持ち主であれば
働きがいを持てると思う。

口コミ投稿日:2021年01月14日
回答者: 男性/ / 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍16~20年/ 正社員/ 一般社員
2.8
2021年時点の情報
成長・キャリア開発:
大卒、専門学校卒以上は等級の進級も優遇されており、駅→車掌→運転士→支社→駅や乗務区の係長と早ければ30代で中間管理職にあがれる。高卒はハードルが高く、多くのレベルアップ研修を受けなければ上に上がれないが、やる気次第では、高卒でも30代で係長になれる。

働きがい:
正直、単純作業の繰り返しで働きがいはない。ただ、異常時に力を発揮出来るなら、それが働きがいとなる。

口コミ投稿日:2021年06月 8日
回答者: 男性/ 課員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.7
2021年時点の情報
成長・キャリア開発:
鉄道という固有の技術で転職に有用になるようなスキル、技術が身につかない。
あまりにも求められる技術や技能が特殊すぎる。
業務に必要な資格取得に対しては補助金制度があり積極的に活用を促される。

働きがい:
インフラ整備に関われるので国民の生活を守れると言うのが会社の言い分だが、技術職となるとお客様との関わりはほとんどないので実感が湧きづらい。

口コミ投稿日:2021年04月 1日
回答者: 男性/ 営業系(営業、MR、営業企画 他)/ 現職(回答時)/ 正社員
2020年時点の情報
入社理由・入社後の印象:【入社時の期待】駅→車掌→運転士の流れを想像。駅員の仕事は改札や窓口できっぷを発売するだけ。【入社後のギャップ】駅員の仕事は改札や窓口だけでなく、事務作業も数多く個人の仕事も多くなる。要領が悪いと仕事が溜まり残業しなくてはならない。ほかの窓口担当者のミスの処理をすることもある。駅の事務室は当務など人が多い。田舎の駅だと駅員の方が多いこともあるのでは?小さいことでも報告書がいる。いろいろ大袈裟だが全ては安全のため。
口コミ投稿日:2020年04月 9日
回答者: 男性/ 運輸管理係/ 退職済み(2021年)/ 中途入社/ 在籍3~5年/ 契約社員
3.0
2021年時点の情報
入社時の期待と入社後のギャップ:
入社前は大企業ということもあって、研修の充実度であったり、人間関係もチームワークが良く活気のある会社だと思ってた。

入社後は新入社員と契約社員の研修のやり方が全然違うことにびっくりした。また人間関係では他の駅では分からないが、私が働いてた駅では良い噂は広まらないが悪い噂になるとすぐ広まる。他人の噂話が好きな人の集まり。誰かがミスをしたり、小さな事でもすぐ上司に報告しないといけないことがあった。

口コミ投稿日:2021年05月26日
回答者: 男性/ 営業系(営業、MR、営業企画 他)/ 退職済み/ 非正社員
2019年時点の情報
入社理由・入社後の印象:【入社時の期待】専門知識は必要な分野であることは理解していた。その為徹底した研修や勉強をしてくれること。正確な時間を売りにしている会社なので、残業手当や就業時間には正確なんであろうなということ。【入社後のギャップ】専門知識は必要であるし、その為の教材や場をこれでもかと設けてはくれるが、現場では一切通用せず、最初は研修で教えてもらってないことが山のようにあり、ほとんど生かせなかった。また、運賃や料金、払い戻し等の計算は機械でほとんど出来るのに、わざわざ実務ではまず使わない昔の計算方法を習わされ、それが定期的に行われる筆記の実務テストで頻出する。時間には病的なまでに正確で、出勤遅延、寝坊等をすれば一発アウト。管轄する全エリアに当日中に拡散される。その為か、よく自分が出勤遅延をしてしまう夢を見て、心臓の鼓動で目が覚めるということが頻繁にある。
口コミ投稿日:2020年04月30日
回答者: 男性/ 管理係/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍11~15年/ 正社員/ 営業課/ 管理係
3.0
2021年時点の情報
事業の強み:
インフラということで通勤や出張、旅行で使われるお客様がいるので、安定した企業と思われます。

事業の弱み:
感染病等で、旅行や出張のお客様が減ると業績も悪化してしまいます。
これから機械化が進み、窓口の仕事も機械化が急速に進んでいるので、お客様にとって従来通りのサービスができるのかが不安なところです。

事業展望:
どんどんと仕事が機械化していき、働き方がこれからすごく変わっていくと思われます。

口コミ投稿日:2021年01月29日
回答者: 男性/ 車両管理/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍6~10年/ 正社員
2.7
2021年時点の情報
事業の強み:
社会インフラなので国に守られている。

事業の弱み:
競合が少ないゆえの企業努力の低さ

事業展望:
コロナの影響で、メインの運輸業の収入が激減し、他業界への進出に本腰を入れようとするが時すでに遅い感じ。イノベーションを声高に叫ぶも、本気では無い状況。

口コミ投稿日:2021年02月 1日
回答者: 男性/ 施設 保線区/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員
2.2
2021年時点の情報
事業の強み:
生活には欠かせない企業ではあるため潰れる心配はない。

事業の弱み:
利用者が減っても列車運行にかかるコストは変わらないため厳しい。

事業展望:
変わっていかないといけないが設備が膨大なため変われない。

口コミ投稿日:2021年06月 1日
回答者: 男性/ 電気管理係/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
1.9
2021年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月)賞与(年)
404万円22万円5万円1万円95万円
年収404万円
月給(総額)22万円
残業代(月)5万円
手当など(月)1万円
賞与(年)95万円
給与制度:
エリア手当という地域によって支給される手当がある。これは京阪神の都会に配属されると基本給の10%、それ以外だと3%や1%の支給となる。基本給とエリア手当の合計額を元にボーナスも支給される。ボーナスは組合のホームページにも載っているが、年間5.48ヶ月程度もらえていたがコロナ禍で旅客収入が減ったことで売り上げが落ちたことから冬季ボーナスは1.5ヶ月だった。テレワークの普及などで旅客数の上昇は期待しづらいことから、今後ボーナスや昇給は減少するだろう。

評価制度:
昇給は年間1回で何千円程度。年次による。社内で昇給表が公開されているので自分がいつどの程度の給料になるか分かる。完全に年功序列である。どれだけ優秀でも、同期と比べてプラス1600円程度の昇級になるだけ。

口コミ投稿日:2021年01月25日
回答者: 男性/ 管理係/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ 電気
2.9
2021年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月)賞与(年)
250万円23万円4万円4万円90万円
年収250万円
月給(総額)23万円
残業代(月)4万円
手当など(月)4万円
賞与(年)90万円
給与制度:
基本給はとても低く高卒は15万です。ボーナスで補うような感じですが、コロナでボーナスも減ったので苦しいです。
昇給は係長・助役など昇格すればガツンと上がります。
手当は夜勤手当などはしっかりありますが乗務員(運転士・車掌)の手当は廃止・削減の方向で、工務関係(保線・電気)は作業責任者手当1回100円とゆう感じでどんどん削減している気がします。

評価制度:
年功序列主義が根強いと感じます。次は誰が係長かなとかがすぐわかります。また若い人が多くなっているのでこれからは昇進しにくくなるかなと思います。
自分の職場の係長を見ていたら昇進したくないなと感じるくらい残業が多いですがw

口コミ投稿日:2021年05月15日
回答者: 男性/ 技術系総合職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.4
2021年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月)賞与(年)
514万円--万円--万円--万円--万円
年収514万円
月給(総額)--万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)--万円
給与制度:
ランク毎の給与テーブルと定期昇給を複合したような給与体系。同ランクで6年以上経過した場合は給与が据え置きになるが、基本は年齢とともにランクが上がるケースが多い。
ランクごとに標準在籍年数なる指標があるため
若手の間は仕事の良し悪しで大幅に差がつかず、
入社10年目以降あたりで徐々に差が開いてくるような印象。

評価制度:
毎年成果査定が行われ、S,A,B,C,Dのいずれかによって
本給の増額減額がなされる。
B:+400円、C:±0円あたりがボリュームゾーン。
S:+1200円とD:-400円がついている人は
ほとんど見かけない。

口コミ投稿日:2021年01月14日

その他おすすめ口コミ

回答者: 男性/ 企画/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
2.1
2020年時点の情報
事業の強み:■アセット保有者、バイサイドとしての強みアセットを保有していることが一番の強み。鉄道事業はもちろんのこと、不動産資産を保有していることもとても強い。これから先、鉄道事業は斜陽となるだろうが、今後、不動産資産を有効医活用することでまだまだ成長していける企業である。また、昨今は喫行買収によるイノベーションを企てており、鉄道や関連事業との親和性の高い企業を買収していくことで短期的に収益を拡大していけるという強みがある。
事業の弱み:■労働集約型産業であること駅員や運転士など、非常に労働者数が多い。技術発展により、機械やITで代替できる範囲は増えつつあるが、組合との関係性によりどうしてもその速度は遅延する。そうした非効率性は、利益獲得のフロントエンドで活躍する人材の報酬抑制という形で現れる。モチベーションを失った優秀人材の流出が加速する。■ローカルエリアの広さ新幹線、近畿圏の在来線以外はほぼ収益性はないに等しい。公器という言葉に縛られて、効率性を失ってしまう構造がどうしても存在する。■モビリティ需要の減少将来的に、特にビジネス面でモビリティ需要は減少する可能性が高い。アナログな鉄道事業はコンセプトとして陳腐化する。
口コミ投稿日:2020年06月24日
回答者: 男性/ 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他)/ 現職(回答時)/ 正社員
3.6
2018年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月) 賞与(年)
450万円--万円--万円--万円--万円
年収450万円
月給(総額)--万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)--万円
評価制度:【人事制度について】近年まで早期退職制度を導入していましたが、現在ではシニア社員制度を導入し、雇用延長を図っています。単純に労働者が不足し始めたためで、朝令暮改です。
 駅務員においては正社員の配置を少なくし、契約社員の積極採用が続いています。地方・都市部問わず出改札の担当者は殆どが契約社員です。
技術継承が煩く言われてから長く経ちますが、長年勤め、ある程度技術・技能の育った契約社員の方を期間満了でお辞め頂き、新しい契約社員を雇い、ゼロからのスタート。その繰り返しです。
 乗務員職場は、車内改札等を担当する契約社員による客室乗務員を導入しています。こちらも、契約期間満了後はお辞め頂き、新規採用されます。
 駅務・客室乗務員いずれも正社員登用試験に合格すれば、継続して勤務する事もできますが、契約期間中の試験において二回不合格だと契約期間満了後退職となります。合否基準の明確なものはありません。
口コミ投稿日:2018年04月11日
回答者: 男性/ 課員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.8
2020年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月) 賞与(年)
580万円--万円--万円--万円140万円
年収580万円
月給(総額)--万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)140万円
給与制度:
総合職とプロフェッショナル職で給与体系が異なる。総合職であれば初任給は平均的であるが、プロフェッショナル職は若干低いように感じる。大企業であるため、賞与は安定してもらえる。乗務員であれば手当が多いが、他の職種は一般的な夜勤手当等のみである。毎年上司からの評価により昇給額が決まり、経験年数や上司からの推薦により進級試験を受験し、合格すると進級、昇給となる。いわゆる平社員から係長クラスに昇進すると、給料が大幅に上がる。

評価制度:
旧国鉄で古い体質が残る企業でもあるため、年功序列の部分はあるが、実力主義なところもある。総合職はプロフェッショナル職に比べて昇進が早く、係長クラスには最短で8年でなれるが、プロフェッショナル職は最短で15年ほどである。

口コミ投稿日:2020年08月16日
回答者: 男性/ 鉄道係員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍16~20年/ 正社員/ 管理係
2.6
2020年時点の情報
成長・キャリア開発:
入社から数年で土地勘を覚え、他社線を含む路線を使いこなせる様になりました。異常時の振替ルート暗記による移動時間の短縮効果が得られます。
また、出札で旅行商品を発売していた分、観光地や宿を知る機会が増え、家族・友人等と旅行を計画する際に役立ちました。先輩方の厳しいながらも丁寧な指導のお陰で自己研鑽にも勤められました。“なにわなんでも大阪検定”受験時には補助支給がありました。

働きがい:
24時間の宿直勤務を経験し、異常無く後任者へ引継ぎを終えた瞬間。遺失物捜索や前売り時になかなか取れない指定券を確保し、利用者からのお礼を言われた時。汚れていた職場の線路を夜通し仲間と清掃し、汚れた身体を上がり番に行った温泉で流した後の一杯。

口コミ投稿日:2020年09月12日
回答者: 男性/ 一般職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
3.8
2020年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月) 賞与(年)
600万円--万円--万円--万円--万円
年収600万円
月給(総額)--万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)--万円
給与制度:
定期昇給はほぼ無いです。数千円程度。
昇級しなければ給料は上がりませんが、年功序列のためいつまでも級が低いままということもありませんので長年働けばある程度の給与はもらえるようになります。
手当は一般的なものに加え、鉄道会社ならではのものがありますが、その額は微々たるものです。賞与は一律に年間5ヶ月程度出ます。評価が良ければ加算されますが10万円が最大。数万円の評価加算は良くありますが10万円はほぼ貰えた人はいないレベルです。

評価制度:
基本的に年功序列。専門的な知識が必要になので年功序列を当面維持すると会社から公式に言われるほど年功序列です。一部の非常に優秀な人ははやく昇級していきます。

口コミ投稿日:2020年07月15日
回答者: 男性/ 保線系統/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ 徳山保線区 徳山管理室/ 施設管理係
2.5
2020年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月) 賞与(年)
300万円--万円--万円--万円--万円
年収300万円
月給(総額)--万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)--万円
給与制度:
簡単ではありますが、
C層、L層、M層と3つの役職があります。
その大半がC層で、C5からC1までの階級がありますが、
昇給の度また給与額が上がるという制度になっています
賞与は、新型コロナウイルスの影響を大きく受け、かなり減額され厳しい状況にあります。
手当は残業、夜勤が大半を占めています。

評価制度:
部署によると思うのですが、上司「L層、M層」の好みで評価されてしまう、という事実がありました。
本当に頑張っている人が評価されないのが、現実でした
基本は年功序列で経験年数に応じて昇級しますが、評価が高く推薦を貰えれば早く昇級試験を受けることができます。

口コミ投稿日:2020年10月23日

西日本旅客鉄道株式会社の回答者別口コミ (199人)

  • 一般社員
2021年時点の情報
    男性/ / 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍16~20年/ 正社員/ 一般社員/ 301~400万円
2.82021年時点の情報
  • 人事系
2021年時点の情報
    男性/ 人事系/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員/ 401~500万円
2.82021年時点の情報
  • 間接業務
2021年時点の情報
    男性/ 間接業務/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍6~10年/ 正社員/ 401~500万円
2.62021年時点の情報
  • 技術職
2021年時点の情報
    男性/ 技術職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員/ 300万円以下
3.52021年時点の情報
  • 運輸管理
2021年時点の情報
    女性/ 運輸管理/ 退職済み(2021年)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員/ 301~400万円
3.32021年時点の情報

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株式会社はとバス
車両整備士★安定のはとバスブランド★賞与あり★家族手当(単身者には住宅手当)★福利厚生充実! 契約社員
月給20万円~30万円+手当 ※経験などを考慮。【年収例】400万円(1年目)本社及び都内の各路線バス受託事業所(杉並区梅里・葛飾区白鳥・港区港南・江戸川区臨海町・新宿区西新宿)
株式会社丸和運輸機関
配送ドライバー|年休110日以上。創業以来48年黒字経営。平均月収31万円以上。大型免許保有者優遇! 正社員 契約社員
【平均月収|31万6000円以上】月給17.5万円~47万円+諸手当+賞与埼玉・千葉にある物流拠点のいずれか ★希望を考慮・転勤なし・マイカー通勤OK!
株式会社柴田工業
法人営業◎オフィスは名古屋駅直結のJPタワー/残業月20時間以内 正社員
月給20万円~(固定残業代含む)+役職手当+歩合給+賞与本社/愛知県名古屋市中村区名駅1-1-1 JPタワー名古屋36階 ◎転勤なし/車通勤可/名古屋駅直結
京王バス株式会社
路線バスの乗務員★未経験でも年収400万円からスタートできる/免許取得費用は当グループが全額負担 正社員 アルバイト・パート
月給27万円~30万円+賞与【1年目の年収例】約470万円/約450万円中野・永福町・調布・府中・桜ヶ丘・南大沢・多摩・高尾のいずれかの営業所※転居を伴う転勤はありません。
株式会社トミーズコーポレーション
物流倉庫の管理スタッフ(アパレルや雑貨を扱います)◎経験豊富な方には入社2~3年で拠点責任者も! 正社員
月給28万円~35万円+賞与(年2回)+各種手当 ◎経験や能力を最大限に考慮!大阪府内(泉大津市・泉北郡・岸和田市)の各倉庫 ※転勤なし!車・バイク・自転車通勤可!

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Lighthouse 会社ロゴ
会社名西日本旅客鉄道株式会社
業界 交通・運輸・エネルギー関連
不動産・建設関連
URLhttp://www.westjr.co.jp/
所在地 大阪府大阪市北区芝田2丁目4-24
従業員数24524名
連結従業員数48636名
設立年1987年
代表者長谷川 一明
上場年1996年
平均年収669万円
平均年齢39.5歳
※ 一部、四季報データ参照
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日本郵便株式会社
(3.0)
日本郵便株式会社

回答(1828人)/口コミ(11716件)

平均年収(正社員)404万円

残業時間(月間)18時間

社員口コミ

回答者:男性 / 窓口 / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍3年未満 / 正社員
勤務時間・休日休暇:窓口勤務だと土日祝はしっかり休めます。有給休暇も比較的取りた... (続きを見る)

ヤマト運輸株式会社
(3.4)
ヤマト運輸株式会社

回答(1350人)/口コミ(8878件)

平均年収(正社員)750万円

残業時間(月間)51時間

社員口コミ

回答者:男性 / SD / 現職(回答時) / 中途入社 / 在籍6~10年 / 正社員
給与制度:基本給著しく低いです。そのかわり手当や成果給がたくさんつきま... (続きを見る)

佐川急便株式会社
(3.3)
佐川急便株式会社

回答(610人)/口コミ(3856件)

平均年収(正社員)439万円

残業時間(月間)55時間

社員口コミ

回答者:男性 / 軽四ドライバー / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍6~10年 / 正社員 / 営業部 / ドライバー職
勤務時間・休日休暇:出勤時間は残業時間の関係上、遅い出勤時間に指定されてます。な... (続きを見る)

全日本空輸株式会社
(3.7)
全日本空輸株式会社

回答(174人)/口コミ(1298件)

平均年収(正社員)485万円

残業時間(月間)26時間

社員口コミ

回答者:男性 / 企画 / 退職済み(2021年) / 新卒入社 / 在籍6~10年 / 正社員
勤務時間・休日休暇:コロナ禍の影響もあり、攻めの体制から、守りの体制に切り替わっ... (続きを見る)

株式会社JALスカイ
(3.4)
株式会社JALスカイ

回答(141人)/口コミ(1129件)

平均年収(正社員)304万円

残業時間(月間)10時間

社員口コミ

回答者:女性 / エージェント / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍3年未満 / 正社員
給与制度:このコロナ禍でも、減ってきてはいますが賞与がなかったことはあ... (続きを見る)

アートコーポレーション株式会社
(3.4)
アートコーポレーション株式会社

回答(92人)/口コミ(875件)

平均年収(正社員)403万円

残業時間(月間)56時間

社員口コミ

回答者:男性 / 営業 / 現職(回答時) / 中途入社 / 在籍3~5年 / 正社員
給与制度:現場作業員は基本給が低く、残業をする、物販を売ればインセンテ... (続きを見る)

ANAエアポートサービス株式会社
(3.2)
ANAエアポートサービス株式会社

回答(105人)/口コミ(742件)

平均年収(正社員)336万円

残業時間(月間)13時間

社員口コミ

回答者:男性 / グランドハンドリング / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍21年以上 / 正社員
勤務時間・休日休暇:4勤2休で月に一回5勤1休がある。シフト部門でも夜勤のあると... (続きを見る)

SBSゼンツウ株式会社
(3.1)
SBSゼンツウ株式会社

回答(94人)/口コミ(604件)

平均年収(正社員)328万円

残業時間(月間)49時間

社員口コミ

回答者:男性 / 管理職 / 現職(回答時) / 中途入社 / 在籍11~15年 / 正社員
事業の強み:クライアントの主は全国の生協であることと、コロナ禍の中で安定... (続きを見る)

国際自動車株式会社
(3.6)
国際自動車株式会社

回答(127人)/口コミ(591件)

平均年収(正社員)432万円

残業時間(月間)38時間

社員口コミ

回答者:男性 / タクシー / 現職(回答時) / 中途入社 / 在籍21年以上 / 正社員 / なし
給与制度:基本的にタクシーは歩合給(月の営業収入)で給料を稼いでいくス... (続きを見る)

日本交通株式会社
(3.4)
日本交通株式会社

回答(68人)/口コミ(571件)

平均年収(正社員)416万円

残業時間(月間)48時間

社員口コミ

回答者:男性 / ドライバー / 退職済み(2021年) / 新卒入社 / 在籍3年未満 / 正社員 / 管理部
成長・キャリア開発:キャリアアップや、自身の成長を求めている人にはあまりお勧めし... (続きを見る)