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西日本旅客鉄道株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

3.2
(回答:97人)
  • 会社の成長性 ・将来性3.5
  • 事業の優位性 ・独自性3.3
  • 実力主義2.9
  • 活気のある風土2.9
  • 20代成長環境3.2
  • 仕事を通じた社会貢献3.9
  • イノベーションへの挑戦2.9
  • 経営陣の手腕3.0

西日本旅客鉄道株式会社の評判・口コミ | 転職・採用情報ページです。西日本旅客鉄道株式会社で働く社員や元社員が投稿した、給与・年収、勤務時間、休日・休暇、面接などの評判・口コミを1610件掲載中。エン ライトハウスは、西日本旅客鉄道株式会社への転職・就職活動をサポートします!

西日本旅客鉄道株式会社の年収分布

(人)
(万円)

回答者の平均年収

481万円 (平均年齢 31.7歳)

回答者の年収範囲

240~1050万円

回答者数

110 (正社員)

回答者の平均年収 :481万円 (平均年齢 31.7歳)
回答者の年収範囲 :240~1050万円
回答者数 :110 (正社員)
職種別平均年収
営業系
(営業、MR、営業企画 他)
375.0 万円
(平均年齢 29.2歳)
企画・事務・管理系
(経営企画、広報、人事、事務 他)
575.0 万円
(平均年齢 35.6歳)
販売・サービス系
(ファッション、フード、小売 他)
350.0 万円
(平均年齢 30.3歳)
専門サービス系
(医療、福祉、教育、ブライダル 他)
350.0 万円
(平均年齢 24.7歳)
IT系エンジニア
(アプリ開発、ITコンサル 他)
650.0 万円
(平均年齢 42.0歳)
電気・電子・機械系エンジニア
(電子・回路・機械設計 他)
486.6 万円
(平均年齢 31.5歳)
建築・土木系エンジニア
(建築、設計、施工管理 他)
609.2 万円
(平均年齢 35.1歳)
運輸・物流・設備系
(ドライバー、警備、清掃 他)
442.3 万円
(平均年齢 30.9歳)
その他
(公務員、団体職員 他)
390.6 万円
(平均年齢 26.4歳)
回答者: 男性/ 電気管理係/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
1.9
2021年時点の情報
福利厚生:
寮に光熱費込みで月1万円で住める。持株会は最大8%補助が出る。リロクラブに加入している。

オフィス環境:
田舎勤務になることが多い気がする。田舎勤務になると、エリア手当も基本給の1%しかもらえず1時間に1本の列車の生活を送ることになる。近くにコンビニがあっても勤務中は勿論行くことが許されない空気。仕事中お菓子を食べるのは咎められる。

口コミ投稿日:2021年01月25日
回答者: 男性/ 技術系総合職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.4
2021年時点の情報
福利厚生:
住宅補助は最大で月23000円。
寮は光熱費込で月10000円、
社宅は光熱費別で10000円と安いが
昭和40〜50年代に建てられた団地のイメージで
汚い物件が多い。それでもお金は貯まるみたいなので
耐えられる人には良いかも。

口コミ投稿日:2021年01月14日
回答者: 男性/ 一般職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
3.8
2020年時点の情報
福利厚生:
住宅補助、所有住宅補助、寮、社宅、財形貯蓄、持ち株会、確定拠出年金、退職金など色々あります。福利厚生は充実しています。一つ一つの金額や内容は超一流企業に比べると見劣りするが、不満に思わない程度には貰えます。

オフィス環境:
箇所によります。現場の事務所は老朽化していますし、基本的に土足なので綺麗とは言えない。機材は定期的に更新されるので机や椅子は綺麗。執務スペースはちょっと狭めです。本社が特にぎっしりと机が並んでいて狭い。
立地は本社支社はどこも便利なところにあります。

口コミ投稿日:2020年07月15日
回答者: 男性/ 電気管理係/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
1.9
2021年時点の情報
勤務時間・休日休暇:
年間休日119日。有給休暇が採用初年度は10日もらえ、最大で20日もらえる。有給休暇は使いやすい雰囲気。年末年始やお盆、ゴールデンウィークは直接部門は仕事。長期連休は取れない。夜間や休日の呼び出しもあり、列車の障害対応に当たることもある。

多様な働き方支援:
最近リモートワークの制度が導入された。

口コミ投稿日:2021年01月25日
回答者: 男性/ 管理係/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍11~15年/ 正社員/ 営業課/ 管理係
3.0
2021年時点の情報
勤務時間・休日休暇:
有給は使いやすく、長く勤めると何に20日間もらえるので、家族がいる方はよいと思います。

多様な働き方支援:
支社勤務等のデスクワークはリモートワークできますが、現場の仕事は概ねリモートワークできません。

口コミ投稿日:2021年01月29日
回答者: 男性/ 保線系統/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ 徳山保線区 徳山管理室/ 施設管理係
2.5
2020年時点の情報
勤務時間・休日休暇:
日勤勤務時間ら通常8時45分から17時30分の勤務
夜勤は日勤勤務終了後21時00分〜4時45分の勤務
現状日勤から夜勤も休めず、仕事をしている。
夜勤明けも業務が終わらず、昼まで仕事をしていることが良くある。
休日に関しても業務が終わらず、出勤することが多い

多様な働き方支援:
仕事の都合上、リモートワークは不可能。
勤務時間は拘束時間のため、早帰りという概念はありませんでした。

口コミ投稿日:2020年10月23日
回答者: 男性/ 車両管理/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍6~10年/ 正社員
2.7
2021年時点の情報
企業カルチャー・社風:
安全第一。コスト意識か全社員から欠落。言われるからやるレベル。労働組合が強すぎ、基本解雇がないので、全く仕事をしない人でも会社に残り続ける。

組織体制・コミュニケーション:
縦割りが強く、横のつながりが弱い。他職種との交流は少ない。

口コミ投稿日:2021年02月 1日
回答者: 男性/ 一般社員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
3.3
2020年時点の情報
企業カルチャー・社風:
大きな事故を引き起こした会社なので、その事故に対する取り組みが基本にあります。
全社員が事故は忘れてはいけない、と言われ続けます。
その重さに耐えられるかどうかだと思います。

ダイバーシティ・多様性:
人権研修などの研修は充実しています。実際それが社員に行き渡っているかというと、多くの社員がいるので難しいと思います。

口コミ投稿日:2020年12月26日
回答者: 男性/ 技術職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
2.5
2020年時点の情報
企業カルチャー・社風:
固い頭の塊。

組織体制・コミュニケーション:
組合が複数存在していることからも、特に国鉄採用時代の社員と、民営化後の社員とでコミュニケーションが難なときがある。
それ以外は比較的若手が多めなのでコミュニケーションは普通。

ダイバーシティ・多様性:
特記すべき点はない。

口コミ投稿日:2020年11月17日
回答者: 男性/ 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他)/ 現職(回答時)/ 正社員
3.6
2018年時点の情報
女性の働きやすさ:育児休暇・産休制度がある。育児給付金も支給されるため、子育て支援も手厚い。養生休暇もあり、女性特有の辛い悩みにも安心して仕事をする事ができるようになっている。但し、まだ管理職は男性が多くを占めているため、若い社員は養生休暇取得の際に躊躇してしまうのではないか。
育児休暇からの復帰の際には、箇所長による面談、産業医の先生・保健師との面談を受けた後の復職となる上、フルタイムで勤務をする事もできるし、短日性勤務も可能であり、家庭の事情に合わせた働き方を選択できる。
男性社員ももちろん、育児休暇の取得が可能。また、復職の際にあれこれ言われることもない。
口コミ投稿日:2018年04月11日
回答者: 男性/ 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他)/ 現職(回答時)/ 正社員
3.6
2018年時点の情報
女性の働きやすさ:夜勤がある点がネックではないか。駅・乗務員系統は酒気帯び旅客対応における第三者加害の恐れが捨てきれない。受傷事故防止には十分な相手方への配慮と自身による対策が必要。
系統を問わず、人身事故の対応をする事もある。
 保線系統では、夜間工事に行くこともあるし、夏の炎天下の中に線路巡回・除草作業、冬は寒い中での除雪作業がある。
 勤務時間が不規則である事や、決まった時間に食事を摂ることが難しい職場もある事などを考慮すると、所属系統に関わらずある程度の体力が必要。
口コミ投稿日:2018年04月11日
回答者: 男性/ 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他)/ 現職(回答時)/ 正社員
3.6
2018年時点の情報
女性の活躍・女性管理職:【女性社員の活躍】養生休暇・短日性勤務・育児休暇・産休などの制度は確かに充実している。その一方で、短日性勤務に関しては、特にローカルエリアでの乗務員運用に疑問が残る。例として4時間ならば、無理やり短区間折返しを幾度となく繰り返す様な行路を組むのではなく、中・長区間を一往復する方が体調面・精神面において、楽ではないかと思われる。
口コミ投稿日:2018年05月 1日
回答者: 男性/ 技術系総合職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.4
2021年時点の情報
成長・キャリア開発:
先進的なスキルは身につかない。
事故を起こした企業のため安全第一のマインドは
浸透しているものの、逆にチャレンジに尻込みしがちなケースが多々ある。
一生鉄道で生きていく覚悟がなければやめておいたほうがいいと思う。

働きがい:
社会的意義が大きい。
社内的にも穏やかな人が多いので、個人的スキルにこだわらず
組織として古くからの鉄道技術を活かして社会に貢献したいというマインドの持ち主であれば
働きがいを持てると思う。

口コミ投稿日:2021年01月14日
回答者: 男性/ 鉄道係員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍16~20年/ 正社員/ 管理係
2.6
2020年時点の情報
成長・キャリア開発:
入社から数年で土地勘を覚え、他社線を含む路線を使いこなせる様になりました。異常時の振替ルート暗記による移動時間の短縮効果が得られます。
また、出札で旅行商品を発売していた分、観光地や宿を知る機会が増え、家族・友人等と旅行を計画する際に役立ちました。先輩方の厳しいながらも丁寧な指導のお陰で自己研鑽にも勤められました。“なにわなんでも大阪検定”受験時には補助支給がありました。

働きがい:
24時間の宿直勤務を経験し、異常無く後任者へ引継ぎを終えた瞬間。遺失物捜索や前売り時になかなか取れない指定券を確保し、利用者からのお礼を言われた時。汚れていた職場の線路を夜通し仲間と清掃し、汚れた身体を上がり番に行った温泉で流した後の一杯。

口コミ投稿日:2020年09月12日
回答者: 男性/ 営業系(営業、MR、営業企画 他)/ 現職(回答時)/ 正社員
2020年時点の情報
働きがい:接客業なのでお客様からの感謝の言葉を頂いた時や多客期(GW、お正月等)のお客様をさばいた時には達成感があります。駅員の仕事は意外と後方業務も多く毎日書類整理に追われる時もありますが、両立できてくるとそれもまた自分の成長を感じられる時でもあります。他の仕事でもそうですがパソコンを使う仕事がほとんどなのでExcelやWordは触りだけでも勉強しておいた方がいいと思います。社内資格も好きなだけ取得でき、数が多いと評価もあがります。
口コミ投稿日:2020年04月 9日
回答者: 男性/ 営業系(営業、MR、営業企画 他)/ 現職(回答時)/ 正社員
2020年時点の情報
入社理由・入社後の印象:【入社時の期待】駅→車掌→運転士の流れを想像。駅員の仕事は改札や窓口できっぷを発売するだけ。【入社後のギャップ】駅員の仕事は改札や窓口だけでなく、事務作業も数多く個人の仕事も多くなる。要領が悪いと仕事が溜まり残業しなくてはならない。ほかの窓口担当者のミスの処理をすることもある。駅の事務室は当務など人が多い。田舎の駅だと駅員の方が多いこともあるのでは?小さいことでも報告書がいる。いろいろ大袈裟だが全ては安全のため。
口コミ投稿日:2020年04月 9日
回答者: 男性/ 営業系(営業、MR、営業企画 他)/ 退職済み/ 非正社員
2019年時点の情報
入社理由・入社後の印象:【入社時の期待】専門知識は必要な分野であることは理解していた。その為徹底した研修や勉強をしてくれること。正確な時間を売りにしている会社なので、残業手当や就業時間には正確なんであろうなということ。【入社後のギャップ】専門知識は必要であるし、その為の教材や場をこれでもかと設けてはくれるが、現場では一切通用せず、最初は研修で教えてもらってないことが山のようにあり、ほとんど生かせなかった。また、運賃や料金、払い戻し等の計算は機械でほとんど出来るのに、わざわざ実務ではまず使わない昔の計算方法を習わされ、それが定期的に行われる筆記の実務テストで頻出する。時間には病的なまでに正確で、出勤遅延、寝坊等をすれば一発アウト。管轄する全エリアに当日中に拡散される。その為か、よく自分が出勤遅延をしてしまう夢を見て、心臓の鼓動で目が覚めるということが頻繁にある。
口コミ投稿日:2020年04月30日
回答者: 男性/ 車両管理/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍6~10年/ 正社員
2.7
2021年時点の情報
入社時の期待と入社後のギャップ:
予想以上に給与が低い。

口コミ投稿日:2021年02月 1日
回答者: 男性/ 管理係/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍11~15年/ 正社員/ 営業課/ 管理係
3.0
2021年時点の情報
事業の強み:
インフラということで通勤や出張、旅行で使われるお客様がいるので、安定した企業と思われます。

事業の弱み:
感染病等で、旅行や出張のお客様が減ると業績も悪化してしまいます。
これから機械化が進み、窓口の仕事も機械化が急速に進んでいるので、お客様にとって従来通りのサービスができるのかが不安なところです。

事業展望:
どんどんと仕事が機械化していき、働き方がこれからすごく変わっていくと思われます。

口コミ投稿日:2021年01月29日
回答者: 男性/ 車両管理/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍6~10年/ 正社員
2.7
2021年時点の情報
事業の強み:
社会インフラなので国に守られている。

事業の弱み:
競合が少ないゆえの企業努力の低さ

事業展望:
コロナの影響で、メインの運輸業の収入が激減し、他業界への進出に本腰を入れようとするが時すでに遅い感じ。イノベーションを声高に叫ぶも、本気では無い状況。

口コミ投稿日:2021年02月 1日
回答者: 男性/ 電気管理係/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
1.9
2021年時点の情報
事業の強み:
これだけ田舎路線を抱えていて利益が出ているのは新幹線を持っていることが大きいだろう。

事業の弱み:
田舎路線を多く抱える。

事業展望:
大量に保有している路線網を活かして不動産が伸びていくと思う。

口コミ投稿日:2021年01月25日
回答者: 男性/ 電気管理係/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
1.9
2021年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月)賞与(年)
404万円22万円5万円1万円95万円
年収404万円
月給(総額)22万円
残業代(月)5万円
手当など(月)1万円
賞与(年)95万円
給与制度:
エリア手当という地域によって支給される手当がある。これは京阪神の都会に配属されると基本給の10%、それ以外だと3%や1%の支給となる。基本給とエリア手当の合計額を元にボーナスも支給される。ボーナスは組合のホームページにも載っているが、年間5.48ヶ月程度もらえていたがコロナ禍で旅客収入が減ったことで売り上げが落ちたことから冬季ボーナスは1.5ヶ月だった。テレワークの普及などで旅客数の上昇は期待しづらいことから、今後ボーナスや昇給は減少するだろう。

評価制度:
昇給は年間1回で何千円程度。年次による。社内で昇給表が公開されているので自分がいつどの程度の給料になるか分かる。完全に年功序列である。どれだけ優秀でも、同期と比べてプラス1600円程度の昇級になるだけ。

口コミ投稿日:2021年01月25日
回答者: 男性/ 技術系総合職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.4
2021年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月)賞与(年)
514万円--万円--万円--万円--万円
年収514万円
月給(総額)--万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)--万円
給与制度:
ランク毎の給与テーブルと定期昇給を複合したような給与体系。同ランクで6年以上経過した場合は給与が据え置きになるが、基本は年齢とともにランクが上がるケースが多い。
ランクごとに標準在籍年数なる指標があるため
若手の間は仕事の良し悪しで大幅に差がつかず、
入社10年目以降あたりで徐々に差が開いてくるような印象。

評価制度:
毎年成果査定が行われ、S,A,B,C,Dのいずれかによって
本給の増額減額がなされる。
B:+400円、C:±0円あたりがボリュームゾーン。
S:+1200円とD:-400円がついている人は
ほとんど見かけない。

口コミ投稿日:2021年01月14日
回答者: 男性/ 車両管理/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍6~10年/ 正社員
2.7
2021年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月)賞与(年)
565万円--万円--万円--万円--万円
年収565万円
月給(総額)--万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)--万円
給与制度:
昇給は微々たるもの。常に賞与は並を下回る。各種手当は賃貸のみ2万円程度支給あり。運転士の手当てが厚いが、他職種にはほぼ無い。

評価制度:
運転士が優遇される会社。努力と成果が評価される場面もあり。

口コミ投稿日:2021年02月 1日

その他おすすめ口コミ

回答者: 男性/ 企画/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
2.1
2020年時点の情報
事業の強み:■アセット保有者、バイサイドとしての強みアセットを保有していることが一番の強み。鉄道事業はもちろんのこと、不動産資産を保有していることもとても強い。これから先、鉄道事業は斜陽となるだろうが、今後、不動産資産を有効医活用することでまだまだ成長していける企業である。また、昨今は喫行買収によるイノベーションを企てており、鉄道や関連事業との親和性の高い企業を買収していくことで短期的に収益を拡大していけるという強みがある。
事業の弱み:■労働集約型産業であること駅員や運転士など、非常に労働者数が多い。技術発展により、機械やITで代替できる範囲は増えつつあるが、組合との関係性によりどうしてもその速度は遅延する。そうした非効率性は、利益獲得のフロントエンドで活躍する人材の報酬抑制という形で現れる。モチベーションを失った優秀人材の流出が加速する。■ローカルエリアの広さ新幹線、近畿圏の在来線以外はほぼ収益性はないに等しい。公器という言葉に縛られて、効率性を失ってしまう構造がどうしても存在する。■モビリティ需要の減少将来的に、特にビジネス面でモビリティ需要は減少する可能性が高い。アナログな鉄道事業はコンセプトとして陳腐化する。
口コミ投稿日:2020年06月24日
回答者: 男性/ 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他)/ 現職(回答時)/ 正社員
3.6
2018年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月) 賞与(年)
450万円--万円--万円--万円--万円
年収450万円
月給(総額)--万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)--万円
評価制度:【人事制度について】近年まで早期退職制度を導入していましたが、現在ではシニア社員制度を導入し、雇用延長を図っています。単純に労働者が不足し始めたためで、朝令暮改です。
 駅務員においては正社員の配置を少なくし、契約社員の積極採用が続いています。地方・都市部問わず出改札の担当者は殆どが契約社員です。
技術継承が煩く言われてから長く経ちますが、長年勤め、ある程度技術・技能の育った契約社員の方を期間満了でお辞め頂き、新しい契約社員を雇い、ゼロからのスタート。その繰り返しです。
 乗務員職場は、車内改札等を担当する契約社員による客室乗務員を導入しています。こちらも、契約期間満了後はお辞め頂き、新規採用されます。
 駅務・客室乗務員いずれも正社員登用試験に合格すれば、継続して勤務する事もできますが、契約期間中の試験において二回不合格だと契約期間満了後退職となります。合否基準の明確なものはありません。
口コミ投稿日:2018年04月11日
回答者: 男性/ 課員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.8
2020年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月) 賞与(年)
580万円--万円--万円--万円140万円
年収580万円
月給(総額)--万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)140万円
給与制度:
総合職とプロフェッショナル職で給与体系が異なる。総合職であれば初任給は平均的であるが、プロフェッショナル職は若干低いように感じる。大企業であるため、賞与は安定してもらえる。乗務員であれば手当が多いが、他の職種は一般的な夜勤手当等のみである。毎年上司からの評価により昇給額が決まり、経験年数や上司からの推薦により進級試験を受験し、合格すると進級、昇給となる。いわゆる平社員から係長クラスに昇進すると、給料が大幅に上がる。

評価制度:
旧国鉄で古い体質が残る企業でもあるため、年功序列の部分はあるが、実力主義なところもある。総合職はプロフェッショナル職に比べて昇進が早く、係長クラスには最短で8年でなれるが、プロフェッショナル職は最短で15年ほどである。

口コミ投稿日:2020年08月16日
回答者: 男性/ 一般職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
3.8
2020年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月) 賞与(年)
600万円--万円--万円--万円--万円
年収600万円
月給(総額)--万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)--万円
給与制度:
定期昇給はほぼ無いです。数千円程度。
昇級しなければ給料は上がりませんが、年功序列のためいつまでも級が低いままということもありませんので長年働けばある程度の給与はもらえるようになります。
手当は一般的なものに加え、鉄道会社ならではのものがありますが、その額は微々たるものです。賞与は一律に年間5ヶ月程度出ます。評価が良ければ加算されますが10万円が最大。数万円の評価加算は良くありますが10万円はほぼ貰えた人はいないレベルです。

評価制度:
基本的に年功序列。専門的な知識が必要になので年功序列を当面維持すると会社から公式に言われるほど年功序列です。一部の非常に優秀な人ははやく昇級していきます。

口コミ投稿日:2020年07月15日
回答者: 男性/ 保線系統/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ 徳山保線区 徳山管理室/ 施設管理係
2.5
2020年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月) 賞与(年)
300万円--万円--万円--万円--万円
年収300万円
月給(総額)--万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)--万円
給与制度:
簡単ではありますが、
C層、L層、M層と3つの役職があります。
その大半がC層で、C5からC1までの階級がありますが、
昇給の度また給与額が上がるという制度になっています
賞与は、新型コロナウイルスの影響を大きく受け、かなり減額され厳しい状況にあります。
手当は残業、夜勤が大半を占めています。

評価制度:
部署によると思うのですが、上司「L層、M層」の好みで評価されてしまう、という事実がありました。
本当に頑張っている人が評価されないのが、現実でした
基本は年功序列で経験年数に応じて昇級しますが、評価が高く推薦を貰えれば早く昇級試験を受けることができます。

口コミ投稿日:2020年10月23日
回答者: 男性/ 鉄道係員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍16~20年/ 正社員/ 管理係
2.6
2020年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月) 賞与(年)
580万円35万円2万円3万円90万円
年収580万円
月給(総額)35万円
残業代(月)2万円
手当など(月)3万円
賞与(年)90万円
給与制度:
現業機関在籍であれば、勤務地や乗務距離に応じた手当に加え、超勤手当が出ます。駅職場の場合、休憩中の出札対応・券売機トラブルや介助対応が主な内容です。
また、異常時に限りますが災害等での職場前泊や、人身事故発生時に於ける負傷者救出には特別手当が適用されます。

評価制度:
基準は事実上、所属現場長の采配による所も占めている為、正直曖昧です。
ある年度に社内通信教育を2科目修了し、休日に自分の時間で実務認定試験を受験し合格しましたが、次年度の人事考課(昇給)は可もなく不可もない結果でした。本来業務を差し置いて、小集団活動・部活動・企業内労組役員が評価されている実態があります。

口コミ投稿日:2020年09月12日

西日本旅客鉄道株式会社の回答者別口コミ (175人)

  • 車両管理
2021年時点の情報
    男性/ 車両管理/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍6~10年/ 正社員/ 501~600万円
2.72021年時点の情報
  • 営業課
  • 管理係
  • 管理係
2021年時点の情報
    男性/ 管理係/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍11~15年/ 正社員/ 営業課/ 管理係/ 401~500万円
3.02021年時点の情報
  • 電気管理係
2021年時点の情報
    男性/ 電気管理係/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員/ 401~500万円
1.92021年時点の情報
  • 事務係
2021年時点の情報
    女性/ 事務係/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍3~5年/ 契約社員/ 300万円以下
3.22021年時点の情報
  • 技術系総合職
2021年時点の情報
    男性/ 技術系総合職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員/ 501~600万円
3.42021年時点の情報

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ヤマト運輸株式会社
セールスドライバー ★平均月収30.8万円/年間休日118日/賞与年2回(昨年実績6.04ヶ月分) 正社員
【平均月収30.8万円】月給16万8280円~18万6550円+残業代+各種手当愛知県内にある各支店 ★マイカー通勤可、駐車場完備!
日本通運株式会社
博多港のトレーラードライバー(会社負担で大型特殊など取得可)★年間休日113日★賞与年2回 契約社員
月給19万7000円~21万円+賞与年2回+各種手当 ※経験・能力を考慮福岡県福岡市東区箱崎ふ頭4-6-9 ◎転勤はありません。◎駐車場完備・マイカー通勤可。
SBSゼンツウ株式会社
生協の宅配スタッフ(土日休み/運転は1日1~2時間ほど)◎上場企業グループ!賞与・インセンティブあり 正社員
【東京・神奈川】月給24万3300円~【他】月給21万9240円~ ◎賞与年2回<転勤なし>関東・宮城・福島・長野・静岡・石川・富山・和歌山・大阪・京都・兵庫・岡山の各営業所
国際自動車株式会社
独立が目指せるドライバー|ドライバーの憧れ「個人タクシー」を目指す道!配属後3ヶ月間月給30万補償! 正社員
【配属後3ヶ月間月給30万円補償!】月給17万5334円~20万1500円+歩合江東区・大田区・台東区・板橋区・武蔵野市・三鷹市・世田谷区 ★希望考慮、転勤なし!
日本交通株式会社
業界1位の会社ではたらくドライバー(キッズドライバー候補)★平均月収35万~40万円|創業92年 正社員
【配属3ヶ月は月給30万円保証】月給18.2万円+歩合給★平均月収35~40万円都内営業所(赤羽、板橋、千住、品川、新木場、三鷹) ★希望勤務地で働けます ★転居を伴う転勤なし

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Lighthouse 会社ロゴ
会社名西日本旅客鉄道株式会社
業界 交通・運輸・エネルギー関連
不動産・建設関連
URLhttp://www.westjr.co.jp/
所在地 大阪府大阪市北区芝田2丁目4-24
従業員数24524名
連結従業員数48636名
設立年1987年
代表者長谷川 一明
上場年1996年
平均年収669万円
平均年齢39.5歳
※ 一部、四季報データ参照
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日本郵便株式会社
(3.0)
日本郵便株式会社

回答(1739人)/口コミ(11365件)

平均年収(正社員)406万円

残業時間(月間)18時間

社員口コミ

回答者:女性 / 地域機関職 / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍3年未満 / 正社員
企業カルチャー・社風:良くも悪くも行事や文化を重んじる会社だと思った。最近で言うと... (続きを見る)

ヤマト運輸株式会社
(3.4)
ヤマト運輸株式会社

回答(1310人)/口コミ(8821件)

平均年収(正社員)762万円

残業時間(月間)51時間

社員口コミ

回答者:男性 / 部長 / 現職(回答時) / 中途入社 / 在籍6~10年 / 正社員
勤務時間・休日休暇:コロナの影響で普段より仕事は増えました。でもその分スタッフが... (続きを見る)

佐川急便株式会社
(3.3)
佐川急便株式会社

回答(582人)/口コミ(3825件)

平均年収(正社員)438万円

残業時間(月間)55時間

社員口コミ

回答者:男性 / 軽四ドライバー / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍6~10年 / 正社員 / 営業部 / ドライバー職
勤務時間・休日休暇:出勤時間は残業時間の関係上、遅い出勤時間に指定されてます。な... (続きを見る)

全日本空輸株式会社
(3.7)
全日本空輸株式会社

回答(167人)/口コミ(1329件)

平均年収(正社員)486万円

残業時間(月間)26時間

社員口コミ

回答者:女性 / 地上職 / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍21年以上 / 正社員
事業の強み:事業形態の大骨が環境に左右されやすい。コロナ禍で苦戦を強いら... (続きを見る)

株式会社JALスカイ
(3.5)
株式会社JALスカイ

回答(127人)/口コミ(1109件)

平均年収(正社員)304万円

残業時間(月間)11時間

社員口コミ

回答者:女性 / 旅客サービス / 現職(回答時) / 中途入社 / 在籍3年未満 / 正社員
給与制度:元々基本給は少ないが、寮費が給料から天引きされるので、手取り... (続きを見る)

アートコーポレーション株式会社
(3.4)
アートコーポレーション株式会社

回答(89人)/口コミ(866件)

平均年収(正社員)400万円

残業時間(月間)56時間

社員口コミ

回答者:女性 / 事務 / 退職済み(2020年) / 新卒入社 / 在籍3~5年 / 正社員
給与制度:事務職だったこともあり、基本給与は低く、沢山稼ぎたいと思った... (続きを見る)

ANAエアポートサービス株式会社
(3.3)
ANAエアポートサービス株式会社

回答(96人)/口コミ(720件)

平均年収(正社員)340万円

残業時間(月間)14時間

社員口コミ

回答者:女性 / グランドスタッフ / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍3年未満 / 正社員
企業カルチャー・社風:体育会系です。サバサバしてて気の強い方が多い。組織体制・コミ... (続きを見る)

鴻池運輸株式会社
(3.0)
鴻池運輸株式会社

回答(106人)/口コミ(673件)

平均年収(正社員)415万円

残業時間(月間)38時間

社員口コミ

回答者:男性 / 国際物流 / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍6~10年 / 正社員
事業の強み:ベトナムに日系で1番に進出した実績はやはり強いと思います。そ... (続きを見る)

SBSゼンツウ株式会社
(3.2)
SBSゼンツウ株式会社

回答(91人)/口コミ(596件)

平均年収(正社員)325万円

残業時間(月間)48時間

社員口コミ

回答者:男性 / 管理職 / 現職(回答時) / 中途入社 / 在籍11~15年 / 正社員
事業の強み:クライアントの主は全国の生協であることと、コロナ禍の中で安定... (続きを見る)

スカイマーク株式会社
(3.5)
スカイマーク株式会社

回答(49人)/口コミ(561件)

平均年収(正社員)417万円

残業時間(月間)17時間

社員口コミ

回答者:女性 / 客室乗務員 / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍3~5年 / 正社員 / 客室乗務部 / なし
給与制度:初任給は他の企業で働いている方と比べて少し高いかなと思います... (続きを見る)