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西日本旅客鉄道株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

3.4
(回答:76人)
  • 会社の成長性 ・将来性3.9
  • 事業の優位性 ・独自性3.3
  • 実力主義3.1
  • 活気のある風土3.0
  • 20代成長環境3.3
  • 仕事を通じた社会貢献3.9
  • イノベーションへの挑戦2.9
  • 経営陣の手腕3.1
平均年収(正社員)
492万円
(平均年齢 32 歳)
残業時間(月間)
25時間
給与・年収の納得度67 %
勤務時間の納得度70 %
休日・休暇の納得度88 %
職場の人間関係の満足度65 %

西日本旅客鉄道株式会社の評判・口コミ | 転職・採用情報ページです。西日本旅客鉄道株式会社で働く社員や元社員が投稿した、給与・年収、勤務時間、休日・休暇、面接などの評判・口コミを1482件掲載中。エン ライトハウスは、西日本旅客鉄道株式会社への転職・就職活動をサポートします!

西日本旅客鉄道株式会社の年収分布

(人)
(万円)

回答者の平均年収

492万円 (平均年齢 32.1歳)

回答者の年収範囲

250~1050万円

回答者数

89 (正社員)

回答者の平均年収 :492万円 (平均年齢 32.1歳)
回答者の年収範囲 :250~1050万円
回答者数 :76 (正社員)
回答者:30代 / 男性 / 一般職 / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍6~10年 / 正社員 / 501~600万円
3.8
2020年時点の情報
福利厚生:
住宅補助、所有住宅補助、寮、社宅、財形貯蓄、持ち株会、確定拠出年金、退職金など色々あります。福利厚生は充実しています。一つ一つの金額や内容は超一流企業に比べると見劣りするが、不満に思わない程度には貰えます。

オフィス環境:
箇所によります。現場の事務所は老朽化していますし、基本的に土足なので綺麗とは言えない。機材は定期的に更新されるので机や椅子は綺麗。執務スペースはちょっと狭めです。本社が特にぎっしりと机が並んでいて狭い。
立地は本社支社はどこも便利なところにあります。

口コミ投稿日:2020年07月15日
回答者:20代 / 男性 / 技術職 / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍3年未満 / 正社員 / 301~400万円
3.2
2020年時点の情報
福利厚生:福利厚生はとても良い。ライフプランに関する指導もあり、予備知識がなくても財形貯蓄に関しては問題なく行える。寮も完備されているため、手元に残るお金は大きい。場所によって寮の新しさは異なるが、大方問題ない設備が用意されている。
オフィス環境:本社は駅から近く綺麗である。全国に支社があり、オフィスの綺麗さには差があるものの、休憩スペースや食堂などは用意されているため、わざわざ外に食べに行く必要はない。全体的にリニューアル工事を行なっている最中なので、今後綺麗になっていく可能性が高い。
口コミ投稿日:2020年06月16日
回答者:20代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 退職済み / 正社員
2020年時点の情報
勤務時間・休日休暇:任されている場所によって勤務時間は変わりますが自分が改札業務を主にしているときは朝の9時~翌朝9時半で、一回の勤務で2日間働く感じです。休憩もだいたい三時間に一回はあるので仕事はしやすかったです。睡眠時間はそれほど多くはありませんが最低限は取れました。1日の勤務で2日分の仕事をするので九時半に仕事が終わり、その日は休み。翌日も休み。と2日連休のように感じました。日勤ももちろんあり、9時から17時45分です。残業はあまりありませんでした。
口コミ投稿日:2020年05月29日
回答者:20代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 退職済み / 正社員
2020年時点の情報
勤務時間・休日休暇:1年中もちろん電車は動いているので盆休みや年末年始の休みなどはもちろんありませんでした。しかし月の勤務はシフト制なので基本的に休みたいときに休めました。自分もあまりなかったんですが大型連休をとる方もいて1週間くらいの休みを申し込む人もいたのでほとんどの人は予定があれば休める。といった感じです。有給もしっかりいつでも使えました。また育児休暇とかも見ている限りではしっかりと取れているように見えたのでそういうとこはしっかりしてると思います。
口コミ投稿日:2020年05月29日
回答者:50代 / 男性 / 電気・電子・機械系エンジニア(電子・回路・機械設計 他) / 現職(回答時) / 正社員
2020年時点の情報
企業文化・社風・組織体制:福知山線の脱線事故以降、全社一丸となって遺族やご被害にあわれた方へ誠心誠意を尽くす・安全安定安心な鉄道システムの確立等による信頼の回復・基盤整備強化等を目標に掲げ事故前に比較すればかなり改善してきたと思われる。その中で、上意下達ではなく下からも上層部に意見を言える風通しの良い文化を謳っているが、まだ現場の意見がうまく反映できておらず一方通行の指示となる傾向に感じる。ここを乗り越えたらよい会社になっていくと思います。
口コミ投稿日:2020年03月16日
回答者:10歳未満 / 男性 / 管理係 / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍3年未満 / 正社員 / 電気 / 300万円以下
2.9
2020年時点の情報
企業カルチャー・社風:
堅い頭の社風です。また、安全を優先するためにルールを増やしているので、現場社員は複雑なルールを守ることが難しなっていて、余計に不安全な会社になっています。

組織体制・コミュニケーション:
上意下達です。本社・支社は現場のことがわからないままルールなどを作るため負担が大きいです。

口コミ投稿日:2020年07月 1日
回答者:30代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 現職(回答時) / 正社員 / 401~500万円
3.6
2018年時点の情報
女性の働きやすさ:育児休暇・産休制度がある。育児給付金も支給されるため、子育て支援も手厚い。養生休暇もあり、女性特有の辛い悩みにも安心して仕事をする事ができるようになっている。但し、まだ管理職は男性が多くを占めているため、若い社員は養生休暇取得の際に躊躇してしまうのではないか。
育児休暇からの復帰の際には、箇所長による面談、産業医の先生・保健師との面談を受けた後の復職となる上、フルタイムで勤務をする事もできるし、短日性勤務も可能であり、家庭の事情に合わせた働き方を選択できる。
男性社員ももちろん、育児休暇の取得が可能。また、復職の際にあれこれ言われることもない。
口コミ投稿日:2018年04月11日
回答者:30代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 現職(回答時) / 正社員 / 401~500万円
3.6
2018年時点の情報
女性の働きやすさ:夜勤がある点がネックではないか。駅・乗務員系統は酒気帯び旅客対応における第三者加害の恐れが捨てきれない。受傷事故防止には十分な相手方への配慮と自身による対策が必要。
系統を問わず、人身事故の対応をする事もある。
 保線系統では、夜間工事に行くこともあるし、夏の炎天下の中に線路巡回・除草作業、冬は寒い中での除雪作業がある。
 勤務時間が不規則である事や、決まった時間に食事を摂ることが難しい職場もある事などを考慮すると、所属系統に関わらずある程度の体力が必要。
口コミ投稿日:2018年04月11日
回答者:20代 / 男性 / 営業系(営業、MR、営業企画 他) / 現職(回答時) / 正社員
2020年時点の情報
働きがい:接客業なのでお客様からの感謝の言葉を頂いた時や多客期(GW、お正月等)のお客様をさばいた時には達成感があります。駅員の仕事は意外と後方業務も多く毎日書類整理に追われる時もありますが、両立できてくるとそれもまた自分の成長を感じられる時でもあります。他の仕事でもそうですがパソコンを使う仕事がほとんどなのでExcelやWordは触りだけでも勉強しておいた方がいいと思います。社内資格も好きなだけ取得でき、数が多いと評価もあがります。
口コミ投稿日:2020年04月 9日
回答者:30代 / 男性 / 営業系(営業、MR、営業企画 他) / 現職(回答時) / 正社員 / 401~500万円
2.8
2020年時点の情報
教育・研修:とにかくいろいろな研修や教育があります。勉強会も毎月あり、長い。不満だらけです。夜勤明けで受けるので眠たいし頭に入りません。それでも寝るなと怒られて大変です。日勤にして教育をまとめて受けさしてくれればいいのに、毎回休みや明けで受けてるのが現状です。長い、多い、面倒くさい。これが結構な社員から出ると思います。中身もあまりないこともあるのでいらんやんって時もあります。そんなんを改善していかないといけないと思います
口コミ投稿日:2020年04月16日
回答者:20代 / 男性 / 営業系(営業、MR、営業企画 他) / 現職(回答時) / 正社員
2020年時点の情報
入社理由・入社後の印象:【入社時の期待】駅→車掌→運転士の流れを想像。駅員の仕事は改札や窓口できっぷを発売するだけ。【入社後のギャップ】駅員の仕事は改札や窓口だけでなく、事務作業も数多く個人の仕事も多くなる。要領が悪いと仕事が溜まり残業しなくてはならない。ほかの窓口担当者のミスの処理をすることもある。駅の事務室は当務など人が多い。田舎の駅だと駅員の方が多いこともあるのでは?小さいことでも報告書がいる。いろいろ大袈裟だが全ては安全のため。
口コミ投稿日:2020年04月 9日
回答者:20代 / 男性 / 営業系(営業、MR、営業企画 他) / 退職済み / 非正社員
2019年時点の情報
入社理由・入社後の印象:【入社時の期待】専門知識は必要な分野であることは理解していた。その為徹底した研修や勉強をしてくれること。正確な時間を売りにしている会社なので、残業手当や就業時間には正確なんであろうなということ。【入社後のギャップ】専門知識は必要であるし、その為の教材や場をこれでもかと設けてはくれるが、現場では一切通用せず、最初は研修で教えてもらってないことが山のようにあり、ほとんど生かせなかった。また、運賃や料金、払い戻し等の計算は機械でほとんど出来るのに、わざわざ実務ではまず使わない昔の計算方法を習わされ、それが定期的に行われる筆記の実務テストで頻出する。時間には病的なまでに正確で、出勤遅延、寝坊等をすれば一発アウト。管轄する全エリアに当日中に拡散される。その為か、よく自分が出勤遅延をしてしまう夢を見て、心臓の鼓動で目が覚めるということが頻繁にある。
口コミ投稿日:2020年04月30日
回答者:30代 / 男性 / 企画 / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍6~10年 / 正社員 / 501~600万円
2.1
2020年時点の情報
事業の強み:■アセット保有者、バイサイドとしての強みアセットを保有していることが一番の強み。鉄道事業はもちろんのこと、不動産資産を保有していることもとても強い。これから先、鉄道事業は斜陽となるだろうが、今後、不動産資産を有効医活用することでまだまだ成長していける企業である。また、昨今は喫行買収によるイノベーションを企てており、鉄道や関連事業との親和性の高い企業を買収していくことで短期的に収益を拡大していけるという強みがある。
事業の弱み:■労働集約型産業であること駅員や運転士など、非常に労働者数が多い。技術発展により、機械やITで代替できる範囲は増えつつあるが、組合との関係性によりどうしてもその速度は遅延する。そうした非効率性は、利益獲得のフロントエンドで活躍する人材の報酬抑制という形で現れる。モチベーションを失った優秀人材の流出が加速する。■ローカルエリアの広さ新幹線、近畿圏の在来線以外はほぼ収益性はないに等しい。公器という言葉に縛られて、効率性を失ってしまう構造がどうしても存在する。■モビリティ需要の減少将来的に、特にビジネス面でモビリティ需要は減少する可能性が高い。アナログな鉄道事業はコンセプトとして陳腐化する。
口コミ投稿日:2020年06月24日
回答者:20代 / 男性 / 営業系(営業、MR、営業企画 他) / 現職(回答時) / 非正社員
2020年時点の情報
仕事内容:契約社員の主な業務は改札とみどりの窓口での切符の販売です。営業に配属になれば正社員も契約社員も同じ業務に就きます。なので正社員と契約社員の仕事の差はほぼ無いです。駅によっては契約社員は改札のみ行う駅もありますし、改札を行いながら切符を売る出改兼掌を行う駅もありますので配属先によって忙しさが変わります。みどりの窓口に配属になった場合はほぼ朝から次の日の朝までの泊まりになります。仮眠は4時間くらいしか取れないので、沢山寝ないといけない人には厳しいです。
口コミ投稿日:2020年05月 5日
回答者:30代 / 男性 / 一般職 / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍6~10年 / 正社員 / 501~600万円
3.8
2020年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月)賞与(年)
600万円--万円--万円--万円--万円
年収600万円
月給(総額)--万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)--万円
給与制度:
定期昇給はほぼ無いです。数千円程度。
昇級しなければ給料は上がりませんが、年功序列のためいつまでも級が低いままということもありませんので長年働けばある程度の給与はもらえるようになります。
手当は一般的なものに加え、鉄道会社ならではのものがありますが、その額は微々たるものです。賞与は一律に年間5ヶ月程度出ます。評価が良ければ加算されますが10万円が最大。数万円の評価加算は良くありますが10万円はほぼ貰えた人はいないレベルです。

評価制度:
基本的に年功序列。専門的な知識が必要になので年功序列を当面維持すると会社から公式に言われるほど年功序列です。一部の非常に優秀な人ははやく昇級していきます。

口コミ投稿日:2020年07月15日
回答者:20代 / 男性 / 技術職 / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍3年未満 / 正社員 / 301~400万円
3.2
2020年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月)賞与(年)
400万円--万円--万円--万円--万円
年収400万円
月給(総額)--万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)--万円
給与制度:月々の給与は他社に比べ見劣りするが、その分の福利厚生、ボーナスは申し分ないように思う。残業代はしっかりももらえる。景気によってボーナス分の給与は上下するが、家庭を持つ人もかなり多く、家族を養っていける分はもらえる。
評価制度:年功序列の色が強いため、実力によって差が出だすのは年次が上がってからという印象。また、総合職はかなり出世が早い。その時々の頑張りがそのまま給与に反映されるというよりかは、積み重ねた実績が10年前以降に差となって現れている。
口コミ投稿日:2020年06月16日

その他おすすめ口コミ

回答者:30代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 現職(回答時) / 正社員 / 401~500万円
3.6
2018年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月) 賞与(年)
450万円--万円--万円--万円--万円
年収450万円
月給(総額)--万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)--万円
評価制度:【人事制度について】近年まで早期退職制度を導入していましたが、現在ではシニア社員制度を導入し、雇用延長を図っています。単純に労働者が不足し始めたためで、朝令暮改です。
 駅務員においては正社員の配置を少なくし、契約社員の積極採用が続いています。地方・都市部問わず出改札の担当者は殆どが契約社員です。
技術継承が煩く言われてから長く経ちますが、長年勤め、ある程度技術・技能の育った契約社員の方を期間満了でお辞め頂き、新しい契約社員を雇い、ゼロからのスタート。その繰り返しです。
 乗務員職場は、車内改札等を担当する契約社員による客室乗務員を導入しています。こちらも、契約期間満了後はお辞め頂き、新規採用されます。
 駅務・客室乗務員いずれも正社員登用試験に合格すれば、継続して勤務する事もできますが、契約期間中の試験において二回不合格だと契約期間満了後退職となります。合否基準の明確なものはありません。
口コミ投稿日:2018年04月11日
回答者:20代 / 女性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 退職済み / 非正社員 / 300万円以下
2.8
2016年時点の情報
成長・キャリア開発:【身に付くスキル/知識】駅営業知識。入社後1ヶ月間、基本的な知識を座学で学び覚える。しかし、1か月ではすべてを覚えることはできないので駅の実務に入ってからも勉強は続く。新しいサービスや券売機などの導入のたび、夜勤明けの午前中などに2時間ほどの勉強会がある駅もある。その際、帰宅できるのは12時前後になる。接客スキルに関しては某大手航空会社を目標に力を入れているとのこと。外部に仮面調査を依頼してこっそり駅の点数をつける期間があり、接客態度改善に役立てている。この甲斐あってか、お客様満足度調査を年に数回行っているが、気持ちの良い接客の面では満足度は徐々に上がっている。
口コミ投稿日:2018年10月18日
回答者:20代 / 女性 / 営業系(営業、MR、営業企画 他) / 退職済み / 非正社員
2019年時点の情報
仕事内容:駅スタッフとして働いていました。仕事内容としては、みどりの窓口でのきっぷの販売。改札業務。お体の不自由なお客様の乗降介助。酔客対応。など。きっぷの販売ではきちんと旅客営業制度をきちんと理解した上でないと誤発売につながります。旅行であったり帰省、出張などいろんなお客様が利用されます。なかには鉄道利用に不慣れなお客様もいるのでこちらが、不安なく快適な列車旅になるよう、案内をできないといけないです。改札業務では列車が遅延している時や、台風、強風などの日はとくに忙しいです。大半がクレームですが。そんななかでもありがとうとゆってもらえた時にはやりがいを感じます。
口コミ投稿日:2020年02月22日
回答者:20代 / 男性 / 営業系(営業、MR、営業企画 他) / 現職(回答時) / 正社員 / 300万円以下
2.6
2018年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月) 賞与(年)
250万円--万円--万円--万円--万円
年収250万円
月給(総額)--万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)--万円
評価制度:契約社員の働きによって支えられている駅が多いが、正社員登用試験は合格率が低く、どんなに仕事ができる人でも試験に2回落ちればそこでさよなら。評価基準が全く不明。いなくなったベテランの穴埋めに新しい契約社員を雇用して人員を確保している、自転車操業のような状態。
難関を突破して正社員になっても、ある特定の部署の合格者は本人の希望に関わらず、強制的に引っ越しを伴う広域異動が待っている。全体の9割以上が勤務地・職種など希望が通っているが、その部署だけは全く希望が通らない。何のために正社員になったのか分からない。これなら試験に落ちて別の会社に転職するべきだった。
口コミ投稿日:2018年12月21日

西日本旅客鉄道株式会社の回答者別口コミ (148人)

  • 一般職
2020年時点の情報
    30代 / 男性 / 一般職 / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍6~10年 / 正社員 / 501~600万円
3.82020年時点の情報
  • 工務系統
2020年時点の情報
    20代 / 男性 / 工務系統 / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍3~5年 / 正社員 / 300万円以下
3.32020年時点の情報
  • 電気
  • 管理係
2020年時点の情報
    10歳未満 / 男性 / 管理係 / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍3年未満 / 正社員 / 電気 / 300万円以下
2.92020年時点の情報
  • 企画
2020年時点の情報
    30代 / 男性 / 企画 / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍6~10年 / 正社員 / 501~600万円
2.12020年時点の情報
  • 技術職
2020年時点の情報
    20代 / 男性 / 技術職 / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍3年未満 / 正社員 / 301~400万円
3.22020年時点の情報

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他の企業の求人を見る(5件)

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Lighthouse 会社ロゴ
会社名西日本旅客鉄道株式会社
業界 交通・運輸・エネルギー関連
不動産・建設関連
URLhttp://www.westjr.co.jp/
所在地 大阪府大阪市北区芝田2丁目4-24
従業員数24524名
連結従業員数48636名
設立年1987年
代表者長谷川 一明
上場年1996年
平均年収669万円
平均年齢39.5歳
※ 一部、四季報データ参照