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東日本旅客鉄道株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

3.3
(回答:210人)
  • 会社の成長性 ・将来性3.4
  • 事業の優位性 ・独自性4.1
  • 実力主義3.0
  • 活気のある風土2.8
  • 20代成長環境3.0
  • 仕事を通じた社会貢献4.0
  • イノベーションへの挑戦3.2
  • 経営陣の手腕3.0

東日本旅客鉄道株式会社の評判・口コミ | 転職・採用情報ページです。東日本旅客鉄道株式会社で働く社員や元社員が投稿した、給与・年収、勤務時間、休日・休暇、面接などの評判・口コミを1893件掲載中。エン ライトハウスは、東日本旅客鉄道株式会社への転職・就職活動をサポートします!

東日本旅客鉄道株式会社の年収分布

(人)
(万円)

回答者の平均年収

522万円 (平均年齢 31.5歳)

回答者の年収範囲

77~1050万円

回答者数

241 (正社員)

回答者の平均年収 :522万円 (平均年齢 31.5歳)
回答者の年収範囲 :77~1050万円
回答者数 :241 (正社員)
職種別平均年収
営業系
(営業、MR、営業企画 他)
446.5 万円
(平均年齢 28.8歳)
企画・事務・管理系
(経営企画、広報、人事、事務 他)
693.6 万円
(平均年齢 37.2歳)
販売・サービス系
(ファッション、フード、小売 他)
418.9 万円
(平均年齢 31.8歳)
専門サービス系
(医療、福祉、教育、ブライダル 他)
475.0 万円
(平均年齢 32.5歳)
IT系エンジニア
(アプリ開発、ITコンサル 他)
590.0 万円
(平均年齢 34.5歳)
電気・電子・機械系エンジニア
(電子・回路・機械設計 他)
494.6 万円
(平均年齢 31.6歳)
建築・土木系エンジニア
(建築、設計、施工管理 他)
538.2 万円
(平均年齢 32.0歳)
医薬・化学・素材・食品系専門職
(研究・製品開発、生産管理 他)
850.0 万円
(平均年齢 41.0歳)
運輸・物流・設備系
(ドライバー、警備、清掃 他)
500.0 万円
(平均年齢 29.8歳)
その他
(公務員、団体職員 他)
527.4 万円
(平均年齢 31.5歳)
回答者: 男性/ 企画/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
3.1
2021年時点の情報
福利厚生:
十分な福利厚生制度が整っている。おそらく日本国内でも有数の水準ではないだろうか。住宅関係はもちろん、持株会の補助やカフェテリアプランも充実している。

オフィス環境:
非現業については支社ビルの建替えが一巡し、基本的には綺麗な執務室で業務を行う事が多く、一部ではフリーアドレス制度を整えている職場もある。一方で現業機関については昔ながらの職場で働いている事例も多く、紙に埋もれた職場となっている場合もある。

口コミ投稿日:2021年03月16日
回答者: 女性/ 常務指導係/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
3.1
2021年時点の情報
福利厚生:
福利厚生はとても充実していると思う。

オフィス環境:
場所によって綺麗なところと古いところの差が大きい。乗務員の仮眠部屋は電車の音などがうるさいところがほとんどなので、神経質な人は眠れないと思う。女性の雇用が増えたものの、トイレや浴室などの設備がまだ間に合っていない箇所もいくつかあり、使用する際の順番待ちがあったりすることがある。

口コミ投稿日:2021年01月10日
回答者: 男性/ 建築/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍16~20年/ 正社員/ 東京工事事務所渋谷プロジェクトセンター/ 副課長
3.9
2021年時点の情報
福利厚生:
非常に充実しており全く不満はありません。寮や社宅は本当に安いので蓄財したい人には最高の環境かと思います。

オフィス環境:
本社、支社という間接部門は新しい試みを行っているところもそれなりにでてきましたが、
駅や運転士といったいわゆる現業部門はまだまだ古い職場環境です。

口コミ投稿日:2021年02月20日
回答者: 女性/ 課員/ 退職済み(2021年)/ 新卒入社/ 在籍11~15年/ 正社員
2.9
2021年時点の情報
勤務時間・休日休暇:
現業(駅・乗務員)は、有給は取りやすく、1週間くらい休んで海外に行く人もいました。(結婚休暇と有給を合わせて2週間くらい休んでいる方もいました。)有給が残っていると、上司から有給を使うように声をかけてくれます。
非現業(オフィスワーク)に関しては、部署や時期によって異なると思います。

多様な働き方支援:
今回のコロナで現業・非現業でもリモートワークが推進されるようになったようです。
現業は、出社しないと仕事が出来ないものが多いので、ずっと続くと思うように仕事が出来ずしんどいと思います。
副業は、NGです。個人的な考えですが、副業を解禁にすることにより、現業は特に本業に支障が出やすいと思いますし、非現業だけOKにしても不公平なので、この先もしばらく禁止だろうな…と思います。

口コミ投稿日:2021年04月 6日
回答者: 男性/ 企画/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
3.1
2021年時点の情報
勤務時間・休日休暇:
本社支社などの非現業と呼ばれる機関では、基本的にフレックスタイム制(場所によりコアタイム無し)で運用されている。また、このコロナ禍の関係でテレワーク勤務も推進しており、各支社をサテライトオフィスとして活用することもできる。

多様な働き方支援:
所属組織や上司の方針に左右されるが、制度としてはテレワークやコアタイムの無いフレックス制としているので、例えば育児の関係で遅出勤・早帰りを行ったりすることが可能である。

口コミ投稿日:2021年03月16日
回答者: 男性/ 企画/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
3.5
2021年時点の情報
勤務時間・休日休暇:
現業期間の場合は泊まり勤務が多いため、変則的なシフト制度となっている。しかしながら泊まり明けの時間を活用して、体感的な休み時間は多く感じる。

多様な働き方支援:
現業期間でも時短勤務が設けられ、多種多様な働き方が可能。企画部門を中心にフレックス制度が導入されている。またテレワークもだいぶ浸透して来ています。

口コミ投稿日:2021年03月10日
回答者: 女性/ 運転士/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
2.5
2021年時点の情報
企業カルチャー・社風:
古い体質。ルールに縛られて、現場で変えるべきオペレーションなどでも結局はトップダウンで現場の意見とは真逆の事を強いられる。若手の社員は昇進のために自己啓発や改善活動をしているが、成果ではなく活動しているアピールさえ出来ていればいいので実際に誰の役にも立たないような取り組みに力を入れていて無駄にお金を使っている。

組織体制・コミュニケーション:
乗務員職場では体育会系な部分もあるが、女性が増えたことで和らいでいる。労働組合の派閥などで年配社員同士で仲が悪かったり、管理者と揉めたりしてある職場もある。

口コミ投稿日:2021年02月 5日
回答者: 男性/ 一般/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
2.5
2021年時点の情報
企業カルチャー・社風:
年功序列。
会社に貢献しないもの(プライベートを捧げる)には厳しいです。

組織体制・コミュニケーション:
同期が多いため、横のつながりが強い。

ダイバーシティ・多様性:
特に思うところはなし。

口コミ投稿日:2021年04月 6日
回答者: 男性/ 会計/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ 総務/ 事務係
3.4
2021年時点の情報
企業カルチャー・社風:
風通しはあまりよくないように感じる。
上のいうことは絶対というような感じがある。

組織体制・コミュニケーション:
上下関係はやや緩いように感じる

ダイバーシティ・多様性:
男性がやや多い。

口コミ投稿日:2021年01月31日
回答者: 女性/ 課員/ 退職済み(2021年)/ 新卒入社/ 在籍11~15年/ 正社員
2.9
2021年時点の情報
女性の働きやすさ:
産休・育休を取得して復帰する人は非常に多いです。ママで泊まり勤務をやっている人も沢山いますが、夫や親の協力がないと泊まり勤務は厳しいと思います。(非現業だとフレックスなので、調整はしやすいと思います)
6時間の時短勤務は3歳、短日数の勤務は小学校入学前で終わります。この会社に限ったことではありませんが、小1の壁にはぶち当たります。

口コミ投稿日:2021年04月 6日
回答者: 男性/ 車掌/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
2.8
2021年時点の情報
女性の働きやすさ:
女性の働きやすさ

女性でも働いている人は多くいるが、基本的に夜勤の仕事になるため、両親の手助けがないと子育てなどは難しいのではないか?
最近は社内に保育施設なども出来てはいるが、それも営業時間なども決まっている。 
一応、産休や育休制度はあり、取得している人は多くいる。

口コミ投稿日:2021年03月27日
回答者: 男性/ 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他)/ 現職(回答時)/ 正社員
2020年時点の情報
女性の働きやすさ:制度としては、女性が働きやすいようにしようという努力は見られる。しかし、駅→車掌→運転士→その後といったステップアップがある中で、自分のやりたい仕事(例えば支社の企画部門)などがあった時に運転士を経験しなければならないという風土があるのか、結婚や出産のタイミングをかなり気にしている方が多いのも事実。運転士になるタイミングは大卒の女性で最短入社から5年目(27歳くらい)となるので、気を使わなきゃという雰囲気は感じられる。また、育児をしながらの乗務員もできるようになってきてはいるが、電車が遅れたら迎えに行くどころではなくなってしまうリスクも…。でも、一生懸命やっている社員は評価してくれるし、女性の管理者も増えてきているので、バリバリ働きたい人にはいいのかも…。
口コミ投稿日:2020年01月30日
回答者: 男性/ 設備管理/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
3.1
2021年時点の情報
成長・キャリア開発:
社内のルールを学ぶための通信教育制度はあるが、世間一般の知識などを身につけられるような支援制度はない。

働きがい:
社会インフラを支えていると言う誇りは持てる。それが働きがいに感じられないとつらい。

口コミ投稿日:2021年01月22日
回答者: 男性/ 企画/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
3.5
2021年時点の情報
成長・キャリア開発:
20代のうちは駅や運輸区といった現業期間で働くこととなり、基本的には同じ業務を繰り返すことになる。転職等を考えたときに他社で通用するスキルが身についていない状態になってしまう。アウトルック(メール)や基本的なofficeを満足に扱えない人もいる。

口コミ投稿日:2021年03月10日
回答者: 女性/ 建築・土木系エンジニア(建築、設計、施工管理 他)/ 現職(回答時)/ 正社員
2020年時点の情報
働きがい:営業職・・・現場の最前線でお客さまと関わり職種であり、お客さまのありがとうがやりがいとなっている。ただあまりおもてなしという業務でもないので、サービス業とは異なりそこまでの感謝はされなく、逆にクレームなどの方が多い。おもてなしをしたい気持ちはあるが、忙しいので客をさばくというふうになってしまっているのが現実。技術職・・・お客さまと直接関わることはなく、日々列車走行の安全安定輸送という当たり前をつくる仕事なので日の目を浴びにくく、やりがいを感じにくい。
口コミ投稿日:2020年04月26日
回答者: 女性/ 営業係/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員
3.9
2021年時点の情報
入社時の期待と入社後のギャップ:
入社してすぐに新たなジョブローテーション制度ができ、ポテンシャル採用プロフェッショナル採用という呼び名も総合職エリア職に変わったため最初は戸惑ったが、仕事内容は特に変わらず。以前はプロフェッショナル採用の場合駅→車掌→運転士→非現業という流れだったが、ジョブローテーション制度によって様々なキャリアを考えられるようになった。乗務員に行かず駅に残ることや、車掌を経験せず運転士になることも可能。ただ、今のところまだ駅→車掌→運転士という以前の流れが残っている状態。

口コミ投稿日:2021年01月20日
回答者: 男性/ 一般/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
2.5
2021年時点の情報
入社時の期待と入社後のギャップ:
入社時の説明とは違う点が多い。
これは部署によって業務が全く違うため、説明する人が思う他部署の表面的な内容しか説明がなかった。つまり、実態とかけ離れた部分が多い。他部署の仕事を知らない社員ばかりというのが原因。入社時の説明は鵜呑みにするべきではない。

口コミ投稿日:2021年04月 6日
回答者: 男性/ 施設係/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員
3.6
2020年時点の情報
入社時の期待と入社後のギャップ:
私の業務は保線業務であり、線路のメンテナンス等を行う仕事である。入社当時も線路の検査等を行い、保全に務められる仕事だと思っていた。
ギャップとして挙げるとすれば、研究物や発表物が多いということである。入社4年目までの社員は、自分の業務について改善する所を資料でまとめ、上層部に発表する。その他にも担当によっては、研究としての取り組みを行なえと言われ、それを上層部に発表しなくてはならない。何でもかんでも発表等に繋げればいいというものではないと思う。発表をしたとしても、ほとんど上層部に批判等をされて終わりとなる。日頃行う業務にも支障をきたすようなボリュームであるため、やる必要があるのかと思うことがしばしばである。さらに、このような発表物は保線系統に偏り、他の系統業務では行っていない。保線メンテナンスをできると思っている方は、それ以外のことも日頃の業務レベルでやらなくては行けないということを頭に入れて置いて欲しい。

口コミ投稿日:2020年11月24日
回答者: 男性/ 会計/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ 総務/ 事務係
3.4
2021年時点の情報
事業の強み:
東日本全体の鉄道ネットワークがあるのは、この会社ならではの強力な優位性だと思う。

事業の弱み:
人口減少の影響をもろに受けている。

事業展望:
現在、ITやサービス事業を進めており、それと運輸事業に相乗効果が生まれれば更なる飛躍が期待できる。
また、コストダウンが勧められており、固定資産にかかるコストダウンが成功すれば、財務状況が良くなることが考えられる。

口コミ投稿日:2021年01月31日
回答者: 男性/ 企画/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
3.5
2021年時点の情報
事業の強み:
駅という人の交流の拠点となる場所であらゆる事業の展開可能性があること。最近はもはや鉄道事業者というよりは、巨大不動産デベロッパーである。今後は不動産開発等で稼いでいくのではないか。またsuica事業もおおきな強み。

事業の弱み:
鉄道事業者でありながら、今後は主体の鉄道事業が経営の足かせになる可能性がある。

口コミ投稿日:2021年03月10日
回答者: 男性/ ネットワーク監視/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍11~15年/ 正社員
2.6
2020年時点の情報
事業の強み:
鉄道一辺倒ではなく、複数の事業を行っており、それなりのシェアがあることは強みである。
特になんと言ってもSuicaを持っていることは圧倒的であろう。

事業の弱み:
複数の事業をもっていても、鉄道を中心に組み立てられているので昨今のように鉄道が不調だと全てに響く。
鉄道は固定費が高い上削減し難いため、必然的に人件費削減の方向に傾きがちである。

事業展望:
真っ暗。

口コミ投稿日:2020年07月17日
回答者: 女性/ 課員/ 退職済み(2021年)/ 新卒入社/ 在籍11~15年/ 正社員
2.9
2021年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月)賞与(年)
550万円31万円--万円--万円100万円
年収550万円
月給(総額)31万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)100万円
給与制度:
年功序列です。試験に受かれば役職によって給料が上がります。基本給は高くはありません。手当や残業で一般的な企業と同程度になるのかと思います。

評価制度:
完全に年功序列です。試験によって、昇進していきます。試験内容は一般常識、小論文、面接ですが、筆記試験が非常に難しく範囲も非常に広いため完全に網羅するのは難しく感じます。賞与も頑張りがプラスされることもありますが、どこがよかったのかを詳しくフィードバックしてくれる訳ではないので、詳細は不明です。現業(駅や乗務員)は基本的な業務があり、いかにミスしないか、安全に仕事を遂行していくかが重要視されています。なので、基本の仕事以外(委員会や改善活動など)でいかに頑張りを見せるか…というところで評価をあげていくしかないのかなと思います。

口コミ投稿日:2021年04月 6日
回答者: 女性/ 常務指導係/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
3.1
2021年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月)賞与(年)
450万円--万円--万円--万円--万円
年収450万円
月給(総額)--万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)--万円
給与制度:
基本給は安いがボーナスが大きいので結果として年収は高いと思う。
勤務地によって手当があるので都心に近いほど手取りが良くなる。

評価制度:
昇級試験や出向、キャリアアップの試験等さまざまなものがあるが、合格しても不合格となっても理由や配点を教えてもらえないので、理不尽な不合格があるとモチベーションがさがる。実力等はあまり見られていないように感じる。

口コミ投稿日:2021年01月10日
回答者: 男性/ 設備管理/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
3.1
2021年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月)賞与(年)
500万円--万円--万円--万円--万円
年収500万円
月給(総額)--万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)--万円
給与制度:
給与は同規模の他社と比較して低い。賞与込みでやっと同等という印象。

評価制度:
一定程度までは試験だが、合否のカギは小論文と上司の評価と思われる。しかし、過去の試験では上司の評価がかなりのウェイトを占めていたようで「こんな人がなんでこの地位にいるんだ?」と思うようなこともある。

口コミ投稿日:2021年01月22日

その他おすすめ口コミ

回答者: 男性/ 電気技術係/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員/ 東北工事事務所/ 課員
2.3
2020年時点の情報
勤務時間・休日休暇:
非現業ではフレックスタイム制が導入されており、自分の生活に合わせて勤務を行うことができる。残業時間は職場により大きく異なる。また、能力の高い社員に仕事が集中する傾向にあり、業務の均一化ができていない。
現業ではたびたび夜勤があり、日勤→仮眠→夜勤という流れになるが、あまりに忙しい場合には仮眠をとらずに夜勤を行う場合がある。一方で、夜勤は始発列車が走るまでに終えなければならない特性上、現場によっては朝日が昇るまでに事務所に戻ってきて、朝までゆっくりと事務仕事を行うこともできる。
年次有給休暇の取得は容易で、自分の仕事をうまく調整していれば、いつでも申請して取得することができる。

多様な働き方支援:
社内のシステムが一部使用できないなどの制約はあるものの、社員一人ひとりにテレワーク可能な環境を与えている。タブレット端末でのテレビ会議も可能であり、昨今の状況もあって、テレワーク中の社員とオンラインで打合せすることも増えている。育児休暇を取る社員も多く、結婚・出産を機に退職する女性社員は少ない。

口コミ投稿日:2020年08月12日
回答者: 女性/ 車掌/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
2.6
2020年時点の情報
勤務時間・休日休暇:
乗務員をしています。
現場での働き方はとても特殊で、基本的に泊まり勤務が多い。9:00〜18:00の間に出勤し翌日12:00までには退勤することが多い。泊まりの日は大体4・5時間睡眠時間があり、翌日は6時間くらい働くことが多い。泊まり明けの日を有効活用して旅行等に行くアクティブな方も多いですが、睡眠時間が足りず不規則になるので年々調子が悪くなることも増えてきました。
現場だと、場所によりますが有給休暇については大体希望通り取れることが多いと思います。育児介護制度を利用している人も多くいます。

多様な働き方支援:
現場では出勤から退勤までの仕事内容があらかじめ決められているので全く融通が効かない。リモートや早帰り副業はもっての外。古臭い会社です。
支社や本社はフレックスを利用してるので自分に合った働き方ができると思う。

口コミ投稿日:2020年07月 2日
回答者: 男性/ 電気技術係/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員/ 東北工事事務所/ 課員
2.3
2020年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月) 賞与(年)
450万円25万円4万円1万円150万円
年収450万円
月給(総額)25万円
残業代(月)4万円
手当など(月)1万円
賞与(年)150万円
給与制度:
基本給に関しては毎年数千円ずつ増えて行く。賞与は例年であれば夏と冬を合わせて6か月弱となるが、コロナ禍による大幅な赤字が生じたため、今後はどうなるかわからない。働きが優秀だったと判断された社員には賞与の金額に+5%といった具合に金額が追加されるが、その基準は明確になっていない。昨年度までは出張の距離と時間に応じて手当てが出ていたが、今年度からは箔を伴わない場合には出張旅費が支払われないことになった。

評価制度:
実力よりも勤続年数が大事にされている。特定の条件を満たすと昇進試験の受験資格を得ることができるが、昇進試験の採点結果は大まかにしか知らされない。能力の高い若手が試験に落ち、勤続年数の多い社員が合格するなど、下駄をはかせていると感じられる面もある。

口コミ投稿日:2020年08月12日
回答者: 男性/ 設備管理/ 退職済み(2018年)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員
3.3
2018年時点の情報
企業カルチャー・社風:未だ官公庁のような体質があり、何を決めるにも社内調整に非常に時間がかかる。一つの目標に向かって、社内みんなでがんばろうというところにまで持っていくのが大変。そのため、社外の人と調整する方が何倍も楽に感じることが多い。
組織体制・コミュニケーション:職場によりかなり違いがあると思う。鉄道関連は国や地方自治体との調整や様々な制約・規則もあることから安全や法令遵守の精神が強くかなりお堅い印象。それに反して不動産関連は比較的他の一般企業と変わらないくらい自由な印象。
ダイバーシティ・多様性:最近はかなりダイバーシティについて全社的に取り組んでおり、日本国籍でない外国の人を少しずつ入社させたり、女性の働きやすさに注力していたり、障害を持った社員が働きやすい環境を整備していたりする。今は会社が変わろうとしている過渡期にあるのかもしれない。
口コミ投稿日:2020年06月15日
回答者: 男性/ 設備管理/ 退職済み(2018年)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員
3.3
2018年時点の情報
事業の強み:鉄道関連では日本でNO.1の企業である。また、エリアもものすごく広いので、不動産関連では都市の創造とともに地域の活性化の2つに関わることができる。また、手を挙げれば、いろいろな部署や出向先に行きやすく、会社としても社内外の交流を積極的に図っていこうという考えが強いように思う。
事業の弱み:鉄道関連事業の落ち込みの速度が思った以上に速く、不動産関連の伸びもだんだん鈍化しているので、今後人が移動せずモノが売れない時代にどのように生き残っていくのか極めて不透明。恐らく今戦略を練っている段階だと思われる。
事業展望:人の移動とモノを売ることがメインの企業なので、これからはいかにIT化を進めていくかがカギになるのではないか?SUICA事業ではかなり先端を行っていたが、その後は鉄道関連以外ではあまり革新的なIT化事業を耳にしない。
口コミ投稿日:2020年06月15日
回答者: 男性/ 設計/ 退職済み(2018年)/ 新卒入社/ 在籍16~20年/ 正社員
3.8
2018年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月) 賞与(年)
970万円60万円10万円--万円250万円
年収970万円
月給(総額)60万円
残業代(月)10万円
手当など(月)--万円
賞与(年)250万円
給与制度:
年功序列であり若いうちは基本給が低いが十数年勤めるといつのまにか給料が上がっている。昇給は毎年の定期昇給にくわえ成績がずば抜けている場合は若干プラスあり。賞与は年二回6ヶ月程度で毎年同程度。これも成績がよければ数割プラスあり。今後の給料の予測が容易にできる。残業は部署により大きく異なる。保全現場だとあまりつけにくい。工事現場だと月30~40時間つけられる。管理職になると残業代がつかなくなる。

評価制度:
数年に1回の昇進試験に合格すると基本給があがる。ここまでは試験制度による昇進とはいえほぼ年功序列という印象。
一定以上になると勤務成績で昇進がきまる。ここから実力主義となる。

口コミ投稿日:2020年09月19日

東日本旅客鉄道株式会社の回答者別口コミ (273人)

  • 一般
2021年時点の情報
    男性/ 一般/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員/ 301~400万円
2.52021年時点の情報
  • 課員
2021年時点の情報
    女性/ 課員/ 退職済み(2021年)/ 新卒入社/ 在籍11~15年/ 正社員/ 501~600万円
2.92021年時点の情報
  • 営業
2021年時点の情報
    男性/ 営業/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍3~5年/ 契約社員/ 301~400万円
4.22021年時点の情報
  • 車掌
2021年時点の情報
    男性/ 車掌/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員/ 401~500万円
2.82021年時点の情報
  • 駅員
2021年時点の情報
    女性/ 駅員/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ 301~400万円
3.22021年時点の情報

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他の企業の求人を見る(5件)

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日本住宅総合開発株式会社
エコ商材の営業 ◎未経験OK!残業ほぼなし/年間休日128日以上/賞与年3回 正社員
月給24万円~60万円+インセンティブ ◎1年目で年収600万円以上も可能!◎転勤なし ◎マイカー通勤OK(金沢支店のみ)■愛知県名古屋市中区大須 ■石川県金沢市北安江

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会社名東日本旅客鉄道株式会社
業界 交通・運輸・エネルギー関連
URLhttps://www.jreast.co.jp/
所在地 東京都渋谷区代々木2丁目2-2
従業員数45742名
連結従業員数73274名
設立年1987年
代表者深澤 祐二
上場年1993年
平均年収715万円
平均年齢39.4歳
※ 一部、四季報データ参照
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日本郵便株式会社
(3.0)
日本郵便株式会社

回答(1777人)/口コミ(11525件)

平均年収(正社員)406万円

残業時間(月間)18時間

社員口コミ

回答者:女性 / 金融コンサルティング / 現職(回答時) / 中途入社 / 在籍3年未満 / 正社員 / 金融コンサルティング部
給与制度:営業ができないと全く稼ぎがない。基本給が少なすぎる。手当てに... (続きを見る)

ヤマト運輸株式会社
(3.4)
ヤマト運輸株式会社

回答(1316人)/口コミ(8849件)

平均年収(正社員)762万円

残業時間(月間)51時間

社員口コミ

回答者:男性 / 部長 / 現職(回答時) / 中途入社 / 在籍6~10年 / 正社員
勤務時間・休日休暇:コロナの影響で普段より仕事は増えました。でもその分スタッフが... (続きを見る)

佐川急便株式会社
(3.3)
佐川急便株式会社

回答(588人)/口コミ(3857件)

平均年収(正社員)438万円

残業時間(月間)55時間

社員口コミ

回答者:男性 / 軽四ドライバー / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍6~10年 / 正社員 / 営業部 / ドライバー職
勤務時間・休日休暇:出勤時間は残業時間の関係上、遅い出勤時間に指定されてます。な... (続きを見る)

全日本空輸株式会社
(3.7)
全日本空輸株式会社

回答(168人)/口コミ(1333件)

平均年収(正社員)487万円

残業時間(月間)26時間

社員口コミ

回答者:女性 / 地上職 / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍21年以上 / 正社員
事業の強み:事業形態の大骨が環境に左右されやすい。コロナ禍で苦戦を強いら... (続きを見る)

株式会社JALスカイ
(3.5)
株式会社JALスカイ

回答(131人)/口コミ(1129件)

平均年収(正社員)303万円

残業時間(月間)11時間

社員口コミ

回答者:女性 / 旅客サービス / 現職(回答時) / 中途入社 / 在籍3年未満 / 正社員
給与制度:元々基本給は少ないが、寮費が給料から天引きされるので、手取り... (続きを見る)

アートコーポレーション株式会社
(3.4)
アートコーポレーション株式会社

回答(89人)/口コミ(866件)

平均年収(正社員)403万円

残業時間(月間)56時間

社員口コミ

回答者:女性 / 事務 / 退職済み(2020年) / 新卒入社 / 在籍3~5年 / 正社員
給与制度:事務職だったこともあり、基本給与は低く、沢山稼ぎたいと思った... (続きを見る)

ANAエアポートサービス株式会社
(3.3)
ANAエアポートサービス株式会社

回答(99人)/口コミ(732件)

平均年収(正社員)340万円

残業時間(月間)14時間

社員口コミ

回答者:女性 / グランドスタッフ / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍3年未満 / 正社員
企業カルチャー・社風:体育会系です。サバサバしてて気の強い方が多い。組織体制・コミ... (続きを見る)

SBSゼンツウ株式会社
(3.2)
SBSゼンツウ株式会社

回答(91人)/口コミ(596件)

平均年収(正社員)325万円

残業時間(月間)48時間

社員口コミ

回答者:男性 / 管理職 / 現職(回答時) / 中途入社 / 在籍11~15年 / 正社員
事業の強み:クライアントの主は全国の生協であることと、コロナ禍の中で安定... (続きを見る)

スカイマーク株式会社
(3.4)
スカイマーク株式会社

回答(51人)/口コミ(569件)

平均年収(正社員)414万円

残業時間(月間)16時間

社員口コミ

回答者:女性 / 客室乗務員 / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍3~5年 / 正社員 / 客室乗務部 / なし
給与制度:初任給は他の企業で働いている方と比べて少し高いかなと思います... (続きを見る)

日本交通株式会社
(3.4)
日本交通株式会社

回答(65人)/口コミ(567件)

平均年収(正社員)416万円

残業時間(月間)48時間

社員口コミ

回答者:男性 / ドライバー / 退職済み(2021年) / 新卒入社 / 在籍3年未満 / 正社員 / 管理部
成長・キャリア開発:キャリアアップや、自身の成長を求めている人にはあまりお勧めし... (続きを見る)