日本交通株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

オフィス環境:
タクシー乗務員の場合、主な環境はタクシーの中に限られます。タクシーの車種はJAPAN TAXIたがたいはんです。他にアルファード、エクスファイアなどあります。
決済機やナビなど少なくまとめられていてシンプルに努めているようです。操作もわかりやすいかも。
普通ついている防犯板はなく、防犯面で心配が多くあります。会社的には大きな声で挨拶すれば大丈夫みたいな感じで言っています…。

営業所にはお風呂、仮眠室完備してます。
乗務後の車は自分で洗うのですが、お金を払えば営業所内の洗車屋さんに洗ってもらえます。

福利厚生:
労働組合の積立貯金や切符を切られた時に
半分程お金が帰ってくる制度には
助けられた面が多かったと思います。
会社自体の福利厚生はとくにありがたいものは
思いつきません。

オフィス環境:
喫煙室、仮眠室、シャワー室、自動販売機など
最寄り駅から5分程度で出勤出来る点は素晴らしいです。

福利厚生:
今現在、退職金制度はない。
福利厚生は、大手企業と同様に完備されている。その点の心配が要らないのは安心です。
様々な手当ても充実しており、業務評価が良いと報償金が貰えたり、結婚・出産などの祝い金や入院をした際の見舞金、他充実している。

オフィス環境:
デスク業務を担当する職員とドライバーの待機スペース、仮眠室に区分されたスペースで基本過ごすこととなる。

勤務時間・休日休暇:
隔日勤務シフト制が基本になってます。イメージ的には1日フルに20時間働いて次の日（明け番）休む感じです。時々、明け番の次の日も休み（公休）みたいな勤務体系です。
公休の申請はうちの営業所では毎月出す期間が決まっていてその時に出せば大抵は通ります。

育児休暇などは歓迎はされませんが取ろうと思えば取れます。知り合いは半年間とっていました。

有給休暇は指定月が決まっていてその時に取ることができます。指定月以外に取ると給料が安くなるので取りづらいです。

勤務時間・休日休暇:
勤務時間は1出番平均18時間から20時間。
月によりますが基本11出番に、2出番の公休出勤をしなければならない風潮なので、計13出番。日勤換算で最長26日出勤することになります。
仕事明けは12時間以上の時間が空くので、その間に休息は取れると思います。

多様な働き方支援:
副業は認められていません。
点呼から15時間以内に帰社した場合は早退扱いとなります。

勤務時間・休日休暇:
約20時間ほど拘束時間があり、明け番は半日休みになる。基本的に隔日か数日働いて1日休み、というもの。(出勤、明け番、公休、出勤)(出勤、明け番、出勤、出勤、明け番、公休)
連休を取るのは少し難しい。月に多くて13日の出勤になるが、休みのとり方によっては公休が入るまで連勤になったりするので体力が必要。

企業カルチャー・社風:
先人達のお陰で業界内ではブランド力があるので、それに恥じない様にと考えている人は割りと多いと思います。近年、大学新卒者が入社しており益々良い評価を貰えるようになっていくと思います。

組織体制・コミュニケーション:
事務所職員も殆ど乗務員から職種変更した者で2〜30代なので、キャリアの長い乗務員の方がズケズケ言っている雰囲気です。趣味のサークルや旅行や飲み会メインのサークル等あり。又バーベキューやったりスポーツイベントあったり　旅行など楽しもうとおもえば楽しめると思います。勿論独り黙々としていても浮くことはありません

企業カルチャー・社風:
お客様第一主義。法令遵守、安全かつ快適なサービスの提供。業界ナンバー1の会社。その業界のリーダー的会社なので、ドライバー教育は徹底している。人として成長できる環境とゆとりがある。

組織体制・コミュニケーション:
常に、円滑なコミュニケーションを大事にしている。

ダイバーシティ・多様性:
女性ドライバーも増えている。女性ドライバーが働き易い職場環境改善を進めてはいるが、基本ドライバーは男所帯。逆に多くの女性事務員は、とても大事にされている。

企業カルチャー・社風:
東京地区最大手のタクシー会社で、保有台数はNo1。優良顧客を多数もっており、ドライバーも同社ブランドにプライドをもって、乗務している。

組織体制・コミュニケーション:
管理関係の業務系の人数は少なく、圧倒的にドライバーの数が多い環境で、現場の状況の連絡等のコミュニケーションも密にとれる状況、組織体制は良い。

ダイバーシティ・多様性:
配車システム・情報伝達のシステム、キャッシュレスの支払いシステム等、問題がないと思う。

女性の働きやすさ:
女性乗務員も割合で言えば少ないが、その分気遣っては貰える。生理休暇がとれるのは有難かった。
基本的には車を運転するだけなので、仕事内容としては女性も男性も変わらないが、勤務時間が長いので体力は必要。
お客様からの反応としては、優しくされるか逆に舐められるかの二択。女性のお客様の場合舐められて強い口調で文句を言われることが多い印象。

女性の働きやすさ:
最近は女性の大学新卒者の入社もあったり、それ以外でも若い女性が乗務員として入社してきており、徐々に増えていますが、女性を受け入れる体制は全く整っておりません、施設としてもそうですが、深夜に若い女性が見知らぬ人を車の中に乗せるのに少なからず不安を感じるのは不自然ではないと思います。普通では無い輩も当然乗ってきます。しかしタクシーには車内カメラがあるくらいで、防犯板はありません、女性乗務員の勇気にたよっているのが現状です。女性乗務員が増える程リスクも高くなる事でしょう

女性の働きやすさ:
女性のドライバーも増えているので
少なくとも働きづらい環境ではないと思います。

成長・キャリア開発:
キャリアアップや、自身の成長を求めている人にはあまりお勧めしない。新卒入社であっても、一生ドライバーという事も存分にあり得る。と言うより、その可能性の方が高い。
もちろん、新人の教育担当や、本社への移動も無いことはないが、新人の教育担当をする場合は基本的に無給かつ、一日中仕事をしたあとの業務となる。人の命を預かる仕事において、休暇時間を削ることはあまりお勧めしない。また、完全歩合給の為、仕事で最大限のパフォーマンスを出すためにも、休暇の重要性は高い。
生活リズムに慣れてくれば、資料作成などが不要な同乗指導員としてなら、業務時間外の仕事は少なくなる。しかし、月の売り上げはその分下がってしまうので注意が必要。
本社への移動は、基本的に新卒入社の社員のみ。タクシードライバーであれば、普通にやって月給30万程度はもらえるが、本社へ移動すると大幅に給与が下がる。一度生活ランクを上げると、なかなか下げることは難しいため、ドライバーをやって稼ぐか、給料は下がるが本社に移動してキャリアアップを目指すかの判断を迫られる。
もちろん、本社に移動できるのは、営業所から1年に1.2名のみ。そこの基準は明確に設けられておらず、成績上位者に関わらずチャンスはある。

成長・キャリア開発:
人の命を預かる仕事なので、人間として尊敬できる先輩、役員の方が殆ど。これは、他の企業にはない特色の一つ。つまり、変な人が居ない。人間関係は、とても和やかで温かい。故に、離職率が非常に低い会社でもある。

働きがい:
自分次第で、いくらでも改善向上できる仕事。お客様へのサービスとして、人間として成長できる会社である。又、必要な知識を学ぶ時間もゆとりもあり、向上心のある人にとっては、最適な環境とも言える。東京を中心に道が覚えられるのは、とても良い。芸能人、各界の著名人、VIPを相手する仕事であり、そうした方々と共に過ごすことによって人としても成長する機会がある。

成長・キャリア開発:
都内の道路網に精通できる。
英会話の研修、観光タクシードライバーの育成にも研修制度あり、よりきめ細かいサービスを提供できるドライバーに成長することができると思う。

働きがい:
目的地まで、居心地の良い空間としての移動を楽しんでもらえお客様から「ありがとう」と言われたときは、「この仕事をやっていてよかった。」と思った。

入社時の期待と入社後のギャップ:
最大手とはいえ、結局はドライバーに全てしわ寄せがいっているようなところがあります。客が後日払うといっても会社は何もしてくれず自分で連絡し、自分で集金に行かなくてはいけません。あとは、酔っぱらいが吐いても会社は何も手当などは出してくれません。客に請求するのも禁止されています。

入社時の期待と入社後のギャップ:
業界最大手として労働環境や教育体制が整っていると思っていたが、全て杜撰だった。
また、高品質なサービスを謳ってはいるものの、あくまで乗務員の態度を矯正しているだけであり、
キャッシュレス決済や配車アプリなどの新サービスの不具合に関しては対応し切れていない。

入社時の期待と入社後のギャップ:
のびのびとマイペースに仕事が出来ると思ってたが、意外とストレスが溜まる仕事である。
それこそ、お客様第一主義なので、理不尽なことを言われても、謝ることしかできない。中にはクレーマーもいるので、耐えきれない人は、続けれないと思う

事業の強み:
景気に左右される仕事ではあるが、大きな会社である分、組織はしっかりとしたサポートをしてくれる。

事業の弱み:
景気に左右され易い。

事業展望:
顧客確保に全力のサービス向上を以て経営維持されている。
ハイヤーによって、企業役員の方々労働時間が大幅に節約されているので、決してなくなる仕事ではない。

事業の強み:
ビジネスの中心地区に専用乗り場を数多く持っています。業界随一だと思います。又無線配車数もトップだと思います。

事業展望:
世間では自動運転技術が開発されて無人タクシーになるので乗務員の仕事は無くなると言う話しを聞きますが、都内の毛細血管の様な道を無人で車が走れる様になるのはずーっと先だと思います。それよりもウーバータクシーのほうが脅威です

仕事内容：研修時の内容を守っていればトラブルがあっても会社が守ってくれます我慢がちゃんと評価される会社内勤の方に相談しても判断が早く納得の行く内容が返って来ます働いていても組織の力のおかげで収入が上がっている感じもします特に無線配車の多さは他社と比較出来ない乗務中に知り合った他社の方に話すと無線の数は驚かれるので逆に他社の方へ無線の話しはし辛いほど新しく入るなら選んで間違い無いですその分、教育は厳しいのでしょうが、キッチリかばってもらえるので当然と言えば当然

給与制度:
歩合制です。
月に一定以上の売上が作れなかった場合、最低賃金から健康保険料や厚生年金、住民税、組合費など引かれるので12万円前後の給与になってしまいます。
賞与に関しては、売上が一定以上出来た際にその一部をプールし、それを何3回賞与として支給するという形です。
なのでほぼ無いに等しいです。

評価制度:
タクシー乗務員に関しては、稼いでなんぼの職種なので、評価も何もないです。

給与制度:
実力主義の世界です。
自分が一日に稼いできた売上の半分程度が
手取り額になるような計算になっていて
個人の実力や出勤した曜日によって給料が
大きく左右されるシステムです。

評価制度:
大卒や高卒などで入ってくる社員には
年功序列の制度はあるかと思いますが
中途入社の年齢にはバラつきが多く
実力と自分の意思によって昇進が出来ることがあります。

給与制度:
どこの会社の、どの人を担当するかで年収は大きく違って来ます。お客様となるVIPの方々の車の使い方次第ではドライバーの年収は600万円を超えます。しかし、規定時間内での利用のみのお客様も居り、残業時間と走行距離や車両管理などの手当てで稼ぐ仕事ですので、あまり残業したくないという人にとっては年収450万前後に止まる。稼ぎたい人は、残業を申し出れば週末などのゴルフ送迎の仕事が貰え、更に収入、手当てに繋がります。
稼働時間は、移動している時間、それ以外は待機時間なので実働時間は非常に短い。悪く言えば楽な仕事である。昨今、働き方改革とかで残業時間規制の向きがあり、ハイヤー業務にもその煽りが来て、残業をセーブする企業も出てきている為、以前のようにハイヤードライバーのように年収700万円近く稼ぐというようなことは、難しくなっている。

評価制度:
非常に大規模な会社であるのに、雰囲気はアットホームで賑やかである。マナーさえ心得ておけば人間関係はとても良好で居心地が好い会社である。基本的にサービス業なので、人を思いやる気持ち、人間性がないと仕事として続けられない。そこが、タクシーとは異なる。