日本交通株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

オフィス環境:
タクシー乗務員の場合、主な環境はタクシーの中に限られます。タクシーの車種はJAPAN  TAXIたがたいはんです。他にアルファード、エクスファイアなどあります。
決済機やナビなど少なくまとめられていてシンプルに努めているようです。操作もわかりやすいかも。
普通ついている防犯板はなく、防犯面で心配が多くあります。会社的には大きな声で挨拶すれば大丈夫みたいな感じで言っています…。

営業所にはお風呂、仮眠室完備してます。
乗務後の車は自分で洗うのですが、お金を払えば営業所内の洗車屋さんに洗ってもらえます。

福利厚生:
退職金・住宅補助・寮・財形貯蓄・社員持株会・ストックオプション共に、ございません。
福利厚生としては、ドライバーとして所属する営業所毎に部活動やシャワールーム・仮眠室等がございます。

オフィス環境:
外でのサービス業務のため、オフィス勤務ではございません。
慶應大学病院への配属でしたが、関係者のみの使えるラウンジスペースや、清掃がほとんど入らないロッカールームの貸出はございました。

福利厚生:
労働組合の積立貯金や切符を切られた時に
半分程お金が帰ってくる制度には
助けられた面が多かったと思います。
会社自体の福利厚生はとくにありがたいものは
思いつきません。

オフィス環境:
喫煙室、仮眠室、シャワー室、自動販売機など
最寄り駅から5分程度で出勤出来る点は素晴らしいです。

勤務時間・休日休暇：
勤務時間は６時～15時で12時～13時に昼休憩があります。営業所によって時間は異なりますが8時頃から30分～1時間ほどの休憩時間があり、その時間で朝ご飯を食べたり仮眠を取ったりしています。残業はほとんどなく、定時に帰れないことのほうが珍しいです。
休日は少し特殊なシフト制で、1人につき毎月10日の休みがあり来月の休みたい日を選択するというシステムです。10日全てを選択することは全員のシフトが組めなくなるので出来ませんが、大体3～5日を希望の休日にして残りはお任せすることが多いです。年末年始やGW、夏季休暇といった制度はありませんが、好きな時に自分で連休を作ることが出来ます。

勤務時間・休日休暇:
隔日勤務シフト制が基本になってます。イメージ的には1日フルに20時間働いて次の日（明け番）休む感じです。時々、明け番の次の日も休み（公休）みたいな勤務体系です。
公休の申請はうちの営業所では毎月出す期間が決まっていてその時に出せば大抵は通ります。

育児休暇などは歓迎はされませんが取ろうと思えば取れます。知り合いは半年間とっていました。

有給休暇は指定月が決まっていてその時に取ることができます。指定月以外に取ると給料が安くなるので取りづらいです。

勤務時間・休日休暇:
勤務時間は1出番平均18時間から20時間。
月によりますが基本11出番に、2出番の公休出勤をしなければならない風潮なので、計13出番。日勤換算で最長26日出勤することになります。
仕事明けは12時間以上の時間が空くので、その間に休息は取れると思います。

多様な働き方支援:
副業は認められていません。
点呼から15時間以内に帰社した場合は早退扱いとなります。

女性の働きやすさ:
女性乗務員も割合で言えば少ないが、その分気遣っては貰える。生理休暇がとれるのは有難かった。
基本的には車を運転するだけなので、仕事内容としては女性も男性も変わらないが、勤務時間が長いので体力は必要。
お客様からの反応としては、優しくされるか逆に舐められるかの二択。女性のお客様の場合舐められて強い口調で文句を言われることが多い印象。

女性の働きやすさ:
まだあまり。
生理休暇制度はあるが手当は300円程度のもの。育休については手元に現在資料がない。
うちの営業所は女子更衣室が広いため女子が多めな方だと思うのに、生理休暇を職員に電話連絡しなければならないのに職員は男性しかいない点など、まだまだ配慮のしようがあると思う。

女性の働きやすさ:
最近は女性の大学新卒者の入社もあったり、それ以外でも若い女性が乗務員として入社してきており、徐々に増えていますが、女性を受け入れる体制は全く整っておりません、施設としてもそうですが、深夜に若い女性が見知らぬ人を車の中に乗せるのに少なからず不安を感じるのは不自然ではないと思います。普通では無い輩も当然乗ってきます。しかしタクシーには車内カメラがあるくらいで、防犯板はありません、女性乗務員の勇気にたよっているのが現状です。女性乗務員が増える程リスクも高くなる事でしょう

成長・キャリア開発:
キャリアアップや、自身の成長を求めている人にはあまりお勧めしない。新卒入社であっても、一生ドライバーという事も存分にあり得る。と言うより、その可能性の方が高い。
もちろん、新人の教育担当や、本社への移動も無いことはないが、新人の教育担当をする場合は基本的に無給かつ、一日中仕事をしたあとの業務となる。人の命を預かる仕事において、休暇時間を削ることはあまりお勧めしない。また、完全歩合給の為、仕事で最大限のパフォーマンスを出すためにも、休暇の重要性は高い。
生活リズムに慣れてくれば、資料作成などが不要な同乗指導員としてなら、業務時間外の仕事は少なくなる。しかし、月の売り上げはその分下がってしまうので注意が必要。
本社への移動は、基本的に新卒入社の社員のみ。タクシードライバーであれば、普通にやって月給30万程度はもらえるが、本社へ移動すると大幅に給与が下がる。一度生活ランクを上げると、なかなか下げることは難しいため、ドライバーをやって稼ぐか、給料は下がるが本社に移動してキャリアアップを目指すかの判断を迫られる。
もちろん、本社に移動できるのは、営業所から1年に1.2名のみ。そこの基準は明確に設けられておらず、成績上位者に関わらずチャンスはある。

成長・キャリア開発:
ドライバーとしては運転経験の向上、あとは班長会という新規採用ドライバーの育成チームに参加すれば自分より年上の人に対する教育経験など。
職員入りが難しい現状、会社の売りでもあるEDS(エキスパート・ドライバーズ・サービス)ドライバーになるか、スリースター乗務員になることが一番のキャリアアップ経路だと思われる。

働きがい:
お客様ごとに違うニーズを汲み取った結果としてお褒めの言葉などを頂けること、最後の公共交通インフラとして人助けできること

成長・キャリア開発：
自動車整備士として成長したいならディーラーや大手カーショップ、町工場などのほうがいいと思います。タクシー会社ではタクシー（数車種）しか整備できないので、技術や知識が偏ります。
ただタクシーにしかない装備や機能（タクシーメーター、行燈など）があるのでそれらを学べるのはタクシー会社だけかと思います。新しい装備もどんどん増えているので飽きることなく仕事ができると思います。

入社時の期待と入社後のギャップ：
ディーラーやカーショップのように車の知識がないお客様を相手にするのではなく、タクシーの乗務員を相手にするので説明に困ることや、車の初歩的なことは分かっていると思っていた。
しかし一部の乗務員は自分の仕事道具である車の知識が全くなく、空気圧が分からないや説明書に書いてあることすら読んでないので分からず工場に不具合だと入庫してくる。そういう方々の対応が唯一面倒な仕事です。

入社時の期待と入社後のギャップ:
最大手とはいえ、結局はドライバーに全てしわ寄せがいっているようなところがあります。客が後日払うといっても会社は何もしてくれず自分で連絡し、自分で集金に行かなくてはいけません。あとは、酔っぱらいが吐いても会社は何も手当などは出してくれません。客に請求するのも禁止されています。

入社時の期待と入社後のギャップ:
業界最大手として労働環境や教育体制が整っていると思っていたが、全て杜撰だった。
また、高品質なサービスを謳ってはいるものの、あくまで乗務員の態度を矯正しているだけであり、
キャッシュレス決済や配車アプリなどの新サービスの不具合に関しては対応し切れていない。

事業の強み:
業界最大手として、支社として中小を取り込み、自社ブランドとして通用するように教育していく体力
無線受注のためのスマホアプリ等の開発会社の持ち株会社であること

事業の弱み:
コロナ禍でテレワークが増えることで社員一人あたりの利益率がかなり下がっていること

事業展望:
前述のとおり、他の会社を取り込んでいき無線受注件数なども増えていくため今後しばらくはまだ事業規模は大きくなり続けると思う。
しかし、新卒を採用するだけしてポストがないので、今後どの位オジサン会社から変わって行けるかは不明

事業展望：
ビジネスや観光、日常生活の足としてはもちろんのこと、電車が運休するなどの緊急時など、タクシーでなければならない状況がたくさんあります。路線バスや電車にはない柔軟な対応が出来るのが
タクシーの強みです。また日本交通では、今のコロナ禍での感染予防対策として、乗務員の体温検査、マスク着用、車内の除菌清掃はもちろんのこと、車内の飛沫感染予防の新型飛沫防止シールドの設置、高効率空気清浄機、空気清浄度モニターの設置など、常にお客様に安心して乗車していただけるよう日々取り組んでいます。

事業の強み:
景気に左右される仕事ではあるが、大きな会社である分、組織はしっかりとしたサポートをしてくれる。

事業の弱み:
景気に左右され易い。

事業展望:
顧客確保に全力のサービス向上を以て経営維持されている。
ハイヤーによって、企業役員の方々労働時間が大幅に節約されているので、決してなくなる仕事ではない。

給与制度:
最低保障、額面180000円。
ドライバーとして売上を上げれば、その日にお客様から受け取った額の約半分が額面上の給与になる。
このご時世では2日に1乗務あたり5万程度が標準的な額になる。月最大13乗務、最少11乗務。

評価制度:
全て営業所の職員の心象勝負。特に近年は18卒以前の新卒が職員としてのポストに入っていて、それ以下の代の新卒は職員入りすることすら難しい状態になりつつある。中途ドライバー採用が職員入りすることはかなり難しいと思われる

給与制度:
歩合制です。
月に一定以上の売上が作れなかった場合、最低賃金から健康保険料や厚生年金、住民税、組合費など引かれるので12万円前後の給与になってしまいます。
賞与に関しては、売上が一定以上出来た際にその一部をプールし、それを何3回賞与として支給するという形です。
なのでほぼ無いに等しいです。

評価制度:
タクシー乗務員に関しては、稼いでなんぼの職種なので、評価も何もないです。

給与制度:
実力主義の世界です。
自分が一日に稼いできた売上の半分程度が
手取り額になるような計算になっていて
個人の実力や出勤した曜日によって給料が
大きく左右されるシステムです。

評価制度:
大卒や高卒などで入ってくる社員には
年功序列の制度はあるかと思いますが
中途入社の年齢にはバラつきが多く
実力と自分の意思によって昇進が出来ることがあります。