全日本空輸株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

事業の強み:
他のエアライン（国内、海外含め）と比較して、高品質なサービスを提供している会社だと考える。そのため、他のエアラインが経営難に陥っても長く存続できるのではないかと感じる。

事業の弱み:
ご利用のお客様は2種類あり、プレジャー利用とビジネス利用である。当然ながらビジネス利用の方が単価が高いため、取り込んでいきたいお客様ではあるが、コロナの影響によりビジネス利用は今後減少していくと想定される。会社として立ちいかなくなることは考えにくいが、高水準の給与を維持していくことは難しいのではないかと考える。

事業展望:
コロナの影響のあと、ビジネス需要をどこまで回復させられるかにかかっているが、現状ではかなり厳しいのではないかと思う。社員数減と、機材売却を進め、スリムな会社へ変化することができればある程度の見通しも出てくるとは考える。雇用は維持されると想定されるが、従来貰っていたような給与は今後は望めないのではないか。高水準な給与を求めるのであれば、他業界を検討したほうがよいと考える。給与の魅力ではなく航空業界で働くという点において魅力を感じているのであれば、問題ない。

給与制度:
基本給が2種類あり。年齢給+役割等級に応じた給。年齢給は30歳で17万円くらいでそれ以降小刻み、59歳で20万円くらい。役割等級に応じた給も、2〜最大で7-8万円？平均は5-6万円。
手当ては、危険業手当的なものが3万円、その他役割についていれば役割手当。そしてフライト時間に応じて変動のフライト手当。(フライト手当の深夜日曜出勤手当もある)堅調な頃は月間80h程フライトがあった。下位給は時給500円、中位は750円。上位は1000円。住居手当は一律1万円弱。その他、ステイ費が1回5000円〜7000円程度。堅調な頃はステイが月8日〜10日ほど。

評価制度:
年功序列。入社順。それぞれが個人で道を進んでいるような感覚。出産育児などで抜けても誰にも迷惑がかからないし、いつでも何回でも入れる。また戻ったら個人の仕事の昇格に向けて経験を積んでいく形。スケジュールには縛られるが、昇格の面では人に縛られない仕事。

事業の強み:
国内でのシェアと知名度は高く、国内線を安定的な基盤としつつ、国際線を成長ドライバーとして成長戦略を展開している。

事業の弱み:
国内線は成熟市場で成長が望めず、国際線はボラティリティが高い。
現にコロナ禍により、特に国際線は抜本的な構造の見直しを余儀なくされている。

事業展望:
コロナ禍から立ち直るための戦略の再構築が鍵である。
特に国際線は拡大基調からの方針転換が避けられない状況の中、改めて安定的な収益基盤としての国内線の位置付けの見直すと同時に、働き方の変革によるビジネス需要の変化を踏まえて、どの事業領域に成長ドライバーを見出せるかが今後の事業展望の焦点となる。

企業カルチャー・社風:
以前は自由闊達で「野武士」などと言われ、対外的には現在も「ヘリコプター2機からスタートしたベンチャー」とアピールしているが、大企業病化の感は否めない。

組織体制・コミュニケーション:
社員同士のコミュニケーションは良い。雑談や飲み会といった業務に直結しないコミュニケーション機会が重視される傾向にある。

ダイバーシティ・多様性:
ダイバーシティや多様性の重視を唱えており、女性の登用などは形式的に進めているものの、実態としては年次や出自、経験などの外形的な情報で人を判断する風土が根強く、女性の登用などは実力とのアンマッチといった歪みを生み出している感がある。

成長・キャリア開発:
マネジメント志向が強く、エキスパティーズ重視をうたっているものの制度的には定着しておらず、人事もマネジメント重視でのプロモーションが顕著である。マネジメント志向の人にはマッチするかもしれないが、専門性を追求したい場合はやりたい仕事を続けられない可能性がある。

働きがい:
社員の会社に対するロイヤリティは高く、この会社で働いていることを誇りに思っている人は多いと思う。
しかし、以前は若手でも仕事を任せてもらえて、自由闊達に議論しながら自己実現していける環境があったが、近年は大企業病が深刻化しているため、どちらかと言えばブランド的にロイヤリティを感じている状況になっているように感じる。

給与制度:
基本給は低いが、乗務手当や宿泊手当が出るため、総収入は高くなる。福利厚生も充実しており、20代後半からマネジメント層になり給与も上がり、30代前半でチーム責任者になった場合には更に150万ほど年収が上がる。

評価制度:
同期が多く、基本的には年功序列で、皆足並みを揃えてキャリアアップや昇給のタイミングがくる。逆に、キャリアアップの波に乗れないと、仕事が出来ない社員として問題視される可能性がある。
いつもチームが変わるため、上司がいない場で努力をしても評価はされない。月に1、2回のチームでのフライトで実力を発揮し、努力を見せることや、上手く自己アピールすることで、評価が上げられる。

勤務時間・休日休暇:
とにかく家を空けることが多い。そして、仕事前の準備の時間（着替えや情報収集など）に時間がかかるがもちろん勤務時間にはカウントされない。出勤時間の２時間前とかにはオフィスに着いて色々準備しなければならないなど、カウントされない勤務時間が多い。
しかし、イレギュラーなどが起こらない限りは残業もなく、休日出勤などもない。

入社時の期待と入社後のギャップ:
もともと他の会社で同じ職種で働いていたが、比べてみてもすごく体育系という感じで、毎回仕事前に目標を言わされたり、仕事後は自分から先輩に振り返りをしてもらいに行くという雰囲気に驚いた。毎回毎回なので、疲れてくる。

勤務時間・休日休暇:
基本的に有給は取りやすい。しかし、属人的な業務を多くあるため、人によっては業務過多になっている。

多様な働き方支援:
リモートワークも可能だが、部署による。

企業カルチャー・社風:
安全を最重要視しており、意思決定が保守的になりがち。社員は優秀な人が多く、コミュニケーション能力も高いので、働きやすい。年功序列は未だ健在。

組織体制・コミュニケーション:
社員一人一人のコミュニケーション能力が高いので、スムーズに仕事が進められる。ただし、部署間の壁は厚いと感じることはある。

成長・キャリア開発:
航空機について、航空機のオペレーションについての知識、スキル、経験が積める。それに伴う教育制度もしっかりとしており、安心して働ける。

働きがい:
航空機のオペレーションに関われること。海外メーカーと協力して、航空機の信頼性向上に寄与できること。