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全日本空輸株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

3.7
(回答:153人)
  • 会社の成長性 ・将来性3.5
  • 事業の優位性 ・独自性4.2
  • 実力主義3.6
  • 活気のある風土3.6
  • 20代成長環境3.9
  • 仕事を通じた社会貢献4.0
  • イノベーションへの挑戦3.9
  • 経営陣の手腕3.6

全日本空輸株式会社の評判・口コミ | 転職・採用情報ページです。全日本空輸株式会社で働く社員や元社員が投稿した、給与・年収、勤務時間、休日・休暇、面接などの評判・口コミを1334件掲載中。エン ライトハウスは、全日本空輸株式会社への転職・就職活動をサポートします!

全日本空輸株式会社の年収分布

(人)
(万円)

回答者の平均年収

486万円 (平均年齢 30.4歳)

回答者の年収範囲

250~1200万円

回答者数

189 (正社員)

回答者の平均年収 :486万円 (平均年齢 30.4歳)
回答者の年収範囲 :250~1200万円
回答者数 :189 (正社員)
職種別平均年収
営業系
(営業、MR、営業企画 他)
708.3 万円
(平均年齢 42.2歳)
企画・事務・管理系
(経営企画、広報、人事、事務 他)
678.9 万円
(平均年齢 37.1歳)
販売・サービス系
(ファッション、フード、小売 他)
435.5 万円
(平均年齢 29.2歳)
専門サービス系
(医療、福祉、教育、ブライダル 他)
408.4 万円
(平均年齢 28.3歳)
クリエイティブ系
(WEB・ゲーム制作、プランナー 他)
750.0 万円
(平均年齢 41.0歳)
電気・電子・機械系エンジニア
(電子・回路・機械設計 他)
625.0 万円
(平均年齢 30.0歳)
運輸・物流・設備系
(ドライバー、警備、清掃 他)
475.0 万円
(平均年齢 29.0歳)
その他
(公務員、団体職員 他)
521.4 万円
(平均年齢 29.9歳)
回答者: 女性/ 客室乗務員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.6
2021年時点の情報
福利厚生:
福利厚生はとてもいいため、福利厚生目当てで、現職を続けている人は多いと思う。こんなに福利厚生の良い会社はあまり無いと思う。

オフィス環境:
スタンバイルームみたいなものがあって、そこで食事も休憩もできる。食事や飲み物の自販機もある。

口コミ投稿日:2021年01月10日
回答者: 女性/ 客室乗務員/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍11~15年/ 正社員/ 客室センター
4.3
2020年時点の情報
福利厚生:
退職金は、若い世代にはほぼなく確定拠出年金制度により、会社が負担してくれる分(+
個人の追加分)で自分で運用。(30代で毎月3000円ほど支給イメージ)
僚は、廃止となり、一般客室乗務員が入れる僚はない。住宅補助は、30代で9000円程度。財形貯蓄、持株会制度あり。
割引優待航空券が利用できる。

オフィス環境:
客室乗務員は、基本的に空港、訓練施設へ出社。

口コミ投稿日:2020年10月30日
回答者: 女性/ 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他)/ 現職(回答時)/ 正社員
2020年時点の情報
福利厚生:有給を積極的に活用でき、連続した休みを取得できる。また上期と下期でまとまった休みがある。(ただし一般の人がお休みの期間(夏休み、年末年始など)は繁忙期で休みは取得しにくい為、それ以外の日程で取得している人が多い。)航空会社ならではの福利厚生といえば、福利搭乗制度があり割引価格で航空券を取得できる。旅行で自身の知見を広げたり、地方出身の社員は実家に帰るなど、この制度を活用している社員は多数。またANAファミリーツアーといい、ANA社員向けのパッケージツアー等の案内も頻繁にある。
口コミ投稿日:2020年01月25日
回答者: 男性/ 総合職技術職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.4
2021年時点の情報
勤務時間・休日休暇:
現場では勤務時間が管理されており、残業も申請しなければできなかった。間接部門では部署にもよるが、フレックス勤務など、自分で柔軟にコントロールできた。休日は有給休暇が20日と夏休み4日あり、取得が推奨されており、よほどのことがなければ希望通りにとれた。

多様な働き方支援:
コロナの影響でリモートワークの頻度が上がった。女性の産休・育休・時短勤務はもちろん、男性も育休を取得できている。

口コミ投稿日:2021年02月19日
回答者: 女性/ 客室乗務員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.3
2021年時点の情報
勤務時間・休日休暇:
体力的にきついと感じる人は3年以内に辞める。逆にそこさえクリアすれば、定年まで働ける。台風などの天候に左右されることはあるものの、シフト上休みの日はしっかり休める。朝3時台にすんなり起きれるか、深夜フライトを乗り切れるか、30分の仮眠でもすっと仕事に戻れるかなど、実際に働いてみないと自分に合っているか分からない仕事ではある。

口コミ投稿日:2021年01月 8日
回答者: 女性/ 客室乗務員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.6
2021年時点の情報
勤務時間・休日休暇:
早朝便や深夜便があったり、14時間のフライトがあったりと、体力的にキツい。休日は、ほとんど寝て休養をとって終わることもある。ただ、オンオフははっきりしてるため、ワークライフバランスはとりやすい。

多様な働き方支援:
最近は兼業ができるようになった。会議もリモートが多い。

口コミ投稿日:2021年01月10日
回答者: 女性/ 客室乗務職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員/ 客室乗務部/ なし
3.8
2021年時点の情報
組織体制・コミュニケーション:
報告のシステムは非常に整っており、すぐに上司や同僚に情報共有がなされている。ただ、良いことよりも悪いことがかなり社員の中で早く広まる女子の世界もある。

ダイバーシティ・多様性:
共に働く社員の多様性はかなり充実しており、様々な境遇の方と仕事をする機会が多い。働く上で英語を使い、コミュニケーションを積極的に取り、意思疎通の相違がないように気をつけている。

口コミ投稿日:2021年01月23日
回答者: 女性/ 客室乗務員/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍11~15年/ 正社員/ 乗務課
3.6
2021年時点の情報
企業カルチャー・社風:
客室乗務員については、体育会系ですが、社内の他部署の社員は基本良い人間が多く働きやすいと思います。

組織体制・コミュニケーション:
女性社会×体育会系ですが、楽しいこともたくさんありました。

ダイバーシティ・多様性:
客室に関しては女性が多く、古い体質は簡単に変わるものではないと思います。

口コミ投稿日:2021年04月11日
回答者: 女性/ マーケティング/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
3.2
2021年時点の情報
企業カルチャー・社風:
根が良い人が多いので、部署にもよるが、会社としては温かみがあり居心地は良いと思う。
ただ本業がオペレーションの会社なので、正直頭が切れる人・ビジネスに精通している人は、本社勤務も含めてかなり少ない。ロジカルな物事が進んでいくというより、組織の論理や声の大きい人の意見に左右されることが多い。

口コミ投稿日:2021年01月27日
回答者: 女性/ 客室乗務員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.7
2021年時点の情報
女性の働きやすさ:
妊休・育休でトータル3年近く休めるが、その後は通常通りの勤務になる為、泊まりのシフトが発生する。子供の預け先や協力してくれる家族がいないと、なかなか厳しいかも。結婚を機に辞める人も多い。
その一方で独身女性の多くがこの会社には残っている為、女性で考えると働きやすさはあるかも?ワークライフバランスを考えると難しいかも??

口コミ投稿日:2021年01月28日
回答者: 女性/ 客室乗務員/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍11~15年/ 正社員/ 客室センター
4.3
2020年時点の情報
女性の働きやすさ:
離職率は高い。
妊娠を喜ばない管理職も多くいる。妊娠後、休職期間中に配属される部署の管理職も、制度として認められているが、会社にとってマイナスと思っているのか、圧迫面接がある。
それさえ乗り越えられれば、自分が休んでいる間の穴は誰にでも埋めてもらえるので、
復職後のポストを心配する必要は全くない。
復帰後は、5,6,7,8,9割り勤務という働き方が選択できるのは大変よい。

口コミ投稿日:2020年10月30日
回答者: 女性/ 客室乗務員/ 退職済み(2020年)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
4.7
2020年時点の情報
女性の働きやすさ:
育休を十分取得することができるため女性は大変働きやすいです。子が3歳になるまで育休を取得することができる。他企業は子が1歳までに復帰しなければならなかったりするので、大手かつ女性ならではの仕事ゆえ働きやすい制度が十分整っていると思います。
まだ戻っても時短勤務で国内日帰りフライトを選択できるため働きやすい。1ヶ月単位での無給での休みも取得できるため家族の夏休みに合わせて休みがとれる。

口コミ投稿日:2020年08月23日
回答者: 女性/ 地上職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員
4.3
2021年時点の情報
成長・キャリア開発:
社内試験制度で、昇格や職種変更が可能。能力があり、試験を突破すれば、様々な門戸が開かれる。
部門により、多くの職種が存在する、渡り歩くことにより、自己成長も可能と考える。

働きがい:
在籍部門は、毎日、世界中の拠点のスタッフとディールしていた。様々な国籍、年代の方々とのコミュニケーションで、切磋琢磨され、また様々な国へ出かけ、商談を行うなど、視野が広がり、グローバルな視点を心がけることによる成長があり、また実際、商談が成立した時の達成感、数字で表れる結果もやりがいがあった。

口コミ投稿日:2021年02月 2日
回答者: 女性/ 客室乗務員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.3
2021年時点の情報
成長・キャリア開発:
客室乗務員として入社後、フライトの責任者になるまでのスピードは非常に早い。やる気さえあればどんどんステップアップができ、一番上の資格である国際線チーフパーサーは一番早くて入社後7年目で取得することができる。しかしその後のキャリア開発はかなり緩やか。40代から50代以上にならないと役職がつかないため、生涯年収は低いと思われる。

口コミ投稿日:2021年01月 8日
回答者: 女性/ 客室乗務職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員/ 客室乗務部/ なし
3.8
2021年時点の情報
成長・キャリア開発:
入社後は、常に習熟に追われる。実機で会得することがほとんどで、訓練はほんの基礎に過ぎないが、そこがしっかり身に付いていないと非常に苦労をする。

働きがい:
お客様との関わり方や、臨機応変な対応においてお褒めの言葉を頂くことができると、モチベーションがあがる。

口コミ投稿日:2021年01月23日
回答者: 女性/ 客室乗務員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.9
2021年時点の情報
入社時の期待と入社後のギャップ:
入社時は、サービス要員としての役割が主だと思っておりました。実際訓練や研修で鍛えられるのは95パーセントが保安要員としての業務です。あまりに記憶すべきことが多く、一言一句間違えずに業務内容を声に出すテストがあるなど非常に厳しい中訓練が進みます。体調不良になる訓練生も多く、かなり精神力が鍛えられます。そこから学ぶことは多いですが、ただ華やかなイメージだけで入社を考えている方にとってはギャップに感じてしまうかもしれません。

口コミ投稿日:2021年03月18日
回答者: 女性/ 客室乗務員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.6
2021年時点の情報
入社時の期待と入社後のギャップ:
心身ともに自信はあったが、想像を遥かにこえてきた。毎日違うメンバーで飛ぶため、緊張の毎日。メンバーに怖い人がいると知らず知らずのうちにストレスが溜まり、体を壊してしまったり…。心身ともにかなり強い人か、我が道を貫き通せる人じゃ無いと限界を越えそう

口コミ投稿日:2021年01月10日
回答者: 女性/ 地上職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員
4.3
2021年時点の情報
入社時の期待と入社後のギャップ:
入社前は装置産業についての認識が甘かった。業態の利益率の低さなどは入社後分かった。

口コミ投稿日:2021年02月 2日
回答者: 女性/ 地上職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員
4.3
2021年時点の情報
事業の強み:
事業形態の大骨が環境に左右されやすい。コロナ禍で苦戦を強いられているが、経営層は様々な模索、取り組みを実施している。
会社はイノベーションを繰り返し、またそれを歓迎しており、成長発展していくと考える。

事業の弱み:
事業の大骨が環境に左右されやすく、コロナ禍では苦戦が続いている。

事業展望:
コロナが収束した暁には、人も物も「移動する」需要が戻り、動けなかったことへの反発も予想され、そこからの事業は軌道にのり、まだまだ成長すると推測する。それまでのここ数年間が辛抱でもあり、どのように乗り越えるか、課題は山積している。

口コミ投稿日:2021年02月 2日
回答者: 女性/ 客室乗務員/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍11~15年/ 正社員/ 乗務課
3.6
2021年時点の情報
事業の強み:
常に新しいことに挑戦しようという姿勢が社内全体的にあり、非常に刺激的な毎日でした。

事業の弱み:
新しいことにたくさん挑戦するが、見切り発車のことが多く現場は振り回されていた気もするがこれはANAの弱みというより強みであると思います。

事業展望:
コロナ禍が終われば間違いなく復活しますが、劣後ローンまみれなので当分は苦しい状況が続くでしょう。

口コミ投稿日:2021年04月11日
回答者: 男性/ 総合職事務/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍11~15年/ 正社員/ OMCオペレーションマネジメント部/ アシスタントマネージャー
3.3
2020年時点の情報
事業の強み:
他のエアライン(国内、海外含め)と比較して、高品質なサービスを提供している会社だと考える。そのため、他のエアラインが経営難に陥っても長く存続できるのではないかと感じる。

事業の弱み:
ご利用のお客様は2種類あり、プレジャー利用とビジネス利用である。当然ながらビジネス利用の方が単価が高いため、取り込んでいきたいお客様ではあるが、コロナの影響によりビジネス利用は今後減少していくと想定される。会社として立ちいかなくなることは考えにくいが、高水準の給与を維持していくことは難しいのではないかと考える。

事業展望:
コロナの影響のあと、ビジネス需要をどこまで回復させられるかにかかっているが、現状ではかなり厳しいのではないかと思う。社員数減と、機材売却を進め、スリムな会社へ変化することができればある程度の見通しも出てくるとは考える。雇用は維持されると想定されるが、従来貰っていたような給与は今後は望めないのではないか。高水準な給与を求めるのであれば、他業界を検討したほうがよいと考える。給与の魅力ではなく航空業界で働くという点において魅力を感じているのであれば、問題ない。

口コミ投稿日:2020年07月 6日
回答者: 女性/ 客室乗務員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.7
2021年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月)賞与(年)
380万円--万円--万円--万円--万円
年収380万円
月給(総額)--万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)--万円
給与制度:
新型コロナウィルスの影響を受ける前は、給与面では非常に良かったと思う。2回のボーナスに加え別途、業績によって変動はするがインセンティブも貰えた為、勤務時間の割に給料は高く、また他の業界に働く女性に比べ高所得だったように思う。
しかし現在はボーナスも一切なく、インセンティブも無く、年収だけざっと見ても150万近く減少した。

評価制度:
年功序列の部分が強い。

口コミ投稿日:2021年01月28日
回答者: 女性/ 客室乗務員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.6
2021年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月)賞与(年)
450万円30万円--万円--万円100万円
年収450万円
月給(総額)30万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)100万円
給与制度:
住宅手当は低いが、ステイ費・深夜手当など、手当ては厚い。ただ、乗務しないと給与は低いため、フライトが少ない月は大変。

評価制度:
習熟のペースが早く、次から次へと新しい訓練や教育に入る。じっくりと仕事内容を覚える、スキルアップすることはあまりできない。常に急足で追われてる感じがする。

口コミ投稿日:2021年01月10日
回答者: 男性/ 総合職技術職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.4
2021年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月)賞与(年)
400万円25万円0万円0万円150万円
年収400万円
月給(総額)25万円
残業代(月)0万円
手当など(月)0万円
賞与(年)150万円
評価制度:
年に一度目標を設定し、その到達度に応じて評価される。評価次第で翌年に成果給として反映する、等級を上げるために直近で高評価を得る必要があるなど実力主義の部分はあるものの、入社数年は基本的に現場で業務内容の差もなく、評価が一律になる。また管理職は入社〇〇年以上などの会話もなされており、年功序列が色濃く残っている。

口コミ投稿日:2021年02月19日

その他おすすめ口コミ

回答者: 女性/ 客室乗務員/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.0
2020年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月) 賞与(年)
400万円31万円0万円11万円30万円
年収400万円
月給(総額)31万円
残業代(月)0万円
手当など(月)11万円
賞与(年)30万円
給与制度:
基本給が2種類あり。年齢給+役割等級に応じた給。年齢給は30歳で17万円くらいでそれ以降小刻み、59歳で20万円くらい。役割等級に応じた給も、2〜最大で7-8万円?平均は5-6万円。
手当ては、危険業手当的なものが3万円、その他役割についていれば役割手当。そしてフライト時間に応じて変動のフライト手当。(フライト手当の深夜日曜出勤手当もある)堅調な頃は月間80h程フライトがあった。下位給は時給500円、中位は750円。上位は1000円。住居手当は一律1万円弱。その他、ステイ費が1回5000円〜7000円程度。堅調な頃はステイが月8日〜10日ほど。

評価制度:
年功序列。入社順。それぞれが個人で道を進んでいるような感覚。出産育児などで抜けても誰にも迷惑がかからないし、いつでも何回でも入れる。また戻ったら個人の仕事の昇格に向けて経験を積んでいく形。スケジュールには縛られるが、昇格の面では人に縛られない仕事。

口コミ投稿日:2020年10月16日
回答者: 男性/ 総合職事務系/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員
3.7
2020年時点の情報
事業の強み:
国内でのシェアと知名度は高く、国内線を安定的な基盤としつつ、国際線を成長ドライバーとして成長戦略を展開している。

事業の弱み:
国内線は成熟市場で成長が望めず、国際線はボラティリティが高い。
現にコロナ禍により、特に国際線は抜本的な構造の見直しを余儀なくされている。

事業展望:
コロナ禍から立ち直るための戦略の再構築が鍵である。
特に国際線は拡大基調からの方針転換が避けられない状況の中、改めて安定的な収益基盤としての国内線の位置付けの見直すと同時に、働き方の変革によるビジネス需要の変化を踏まえて、どの事業領域に成長ドライバーを見出せるかが今後の事業展望の焦点となる。

口コミ投稿日:2020年07月 3日
回答者: 男性/ 総合職事務系/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員
3.7
2020年時点の情報
企業カルチャー・社風:
以前は自由闊達で「野武士」などと言われ、対外的には現在も「ヘリコプター2機からスタートしたベンチャー」とアピールしているが、大企業病化の感は否めない。

組織体制・コミュニケーション:
社員同士のコミュニケーションは良い。雑談や飲み会といった業務に直結しないコミュニケーション機会が重視される傾向にある。

ダイバーシティ・多様性:
ダイバーシティや多様性の重視を唱えており、女性の登用などは形式的に進めているものの、実態としては年次や出自、経験などの外形的な情報で人を判断する風土が根強く、女性の登用などは実力とのアンマッチといった歪みを生み出している感がある。

口コミ投稿日:2020年07月 3日
回答者: 男性/ 総合職事務系/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員
3.7
2020年時点の情報
成長・キャリア開発:
マネジメント志向が強く、エキスパティーズ重視をうたっているものの制度的には定着しておらず、人事もマネジメント重視でのプロモーションが顕著である。マネジメント志向の人にはマッチするかもしれないが、専門性を追求したい場合はやりたい仕事を続けられない可能性がある。

働きがい:
社員の会社に対するロイヤリティは高く、この会社で働いていることを誇りに思っている人は多いと思う。
しかし、以前は若手でも仕事を任せてもらえて、自由闊達に議論しながら自己実現していける環境があったが、近年は大企業病が深刻化しているため、どちらかと言えばブランド的にロイヤリティを感じている状況になっているように感じる。

口コミ投稿日:2020年07月 3日
回答者: 女性/ 客室乗務員/ 退職済み(2018年)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
4.0
2018年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月) 賞与(年)
500万円30万円0万円5万円100万円
年収500万円
月給(総額)30万円
残業代(月)0万円
手当など(月)5万円
賞与(年)100万円
給与制度:
基本給は低いが、乗務手当や宿泊手当が出るため、総収入は高くなる。福利厚生も充実しており、20代後半からマネジメント層になり給与も上がり、30代前半でチーム責任者になった場合には更に150万ほど年収が上がる。

評価制度:
同期が多く、基本的には年功序列で、皆足並みを揃えてキャリアアップや昇給のタイミングがくる。逆に、キャリアアップの波に乗れないと、仕事が出来ない社員として問題視される可能性がある。
いつもチームが変わるため、上司がいない場で努力をしても評価はされない。月に1、2回のチームでのフライトで実力を発揮し、努力を見せることや、上手く自己アピールすることで、評価が上げられる。

口コミ投稿日:2021年01月23日
回答者: 女性/ 客室乗務員職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.3
2020年時点の情報
勤務時間・休日休暇:
ライフワークバランスは良い。有給申請は、コンピューター上のボタン1つで簡単に申請でき、消化率も良い。公休に合わせて有給を取得し、旅行などにも行きやすい環境だった。社員用航空券は国内線はほぼ無料で利用でき、遠方に実家がある社員にとってはかなり便利な制度だった。
ただ勤務も不規則で、国際線乗務員がつけば最大4日間自宅を離れなければならない。小さなお子様がいる社員は家族やベビーシッターなど周りの協力が必要不可欠である。
また、スタンバイ(当日の欠員に備えて、会社or自宅に待機する)という業務形態があり、急遽フライトにアサインされる場合などがあり、気が休まらないこともある。

口コミ投稿日:2020年11月 5日

全日本空輸株式会社の回答者別口コミ (169人)

  • 乗務課
  • 客室乗務員
2021年時点の情報
    女性/ 客室乗務員/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍11~15年/ 正社員/ 乗務課/ 501~600万円
3.62021年時点の情報
  • 客室乗務員
2021年時点の情報
    女性/ 客室乗務員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員/ 401~500万円
3.92021年時点の情報
  • 総合職技術職
2021年時点の情報
    男性/ 総合職技術職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員/ 301~400万円
3.42021年時点の情報
  • 地上職
2021年時点の情報
    女性/ 地上職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員/ 801~900万円
4.32021年時点の情報
  • 客室乗務職
2021年時点の情報
    女性/ 客室乗務職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員/ 300万円以下
3.72021年時点の情報

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Lighthouse 会社ロゴ
会社名全日本空輸株式会社
業界 交通・運輸・エネルギー関連
URLhttp://www.ana.co.jp/
所在地 東京都港区東新橋1丁目5-2汐留シティセンター
従業員数14242名
設立年2012年
資本金25000000000 円
代表者平子 裕志
※ 一部、四季報データ参照
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日本郵便株式会社
(3.0)
日本郵便株式会社

回答(1790人)/口コミ(11605件)

平均年収(正社員)405万円

残業時間(月間)18時間

社員口コミ

回答者:女性 / 金融コンサルティング / 現職(回答時) / 中途入社 / 在籍3年未満 / 正社員 / 金融コンサルティング部
給与制度:営業ができないと全く稼ぎがない。基本給が少なすぎる。手当てに... (続きを見る)

ヤマト運輸株式会社
(3.4)
ヤマト運輸株式会社

回答(1324人)/口コミ(8877件)

平均年収(正社員)760万円

残業時間(月間)51時間

社員口コミ

回答者:男性 / 部長 / 現職(回答時) / 中途入社 / 在籍6~10年 / 正社員
勤務時間・休日休暇:コロナの影響で普段より仕事は増えました。でもその分スタッフが... (続きを見る)

佐川急便株式会社
(3.3)
佐川急便株式会社

回答(592人)/口コミ(3876件)

平均年収(正社員)437万円

残業時間(月間)55時間

社員口コミ

回答者:男性 / 軽四ドライバー / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍6~10年 / 正社員 / 営業部 / ドライバー職
勤務時間・休日休暇:出勤時間は残業時間の関係上、遅い出勤時間に指定されてます。な... (続きを見る)

株式会社JALスカイ
(3.5)
株式会社JALスカイ

回答(131人)/口コミ(1129件)

平均年収(正社員)303万円

残業時間(月間)11時間

社員口コミ

回答者:女性 / 旅客サービス / 現職(回答時) / 中途入社 / 在籍3年未満 / 正社員
給与制度:元々基本給は少ないが、寮費が給料から天引きされるので、手取り... (続きを見る)

アートコーポレーション株式会社
(3.4)
アートコーポレーション株式会社

回答(89人)/口コミ(866件)

平均年収(正社員)403万円

残業時間(月間)56時間

社員口コミ

回答者:女性 / 事務 / 退職済み(2020年) / 新卒入社 / 在籍3~5年 / 正社員
給与制度:事務職だったこともあり、基本給与は低く、沢山稼ぎたいと思った... (続きを見る)

ANAエアポートサービス株式会社
(3.3)
ANAエアポートサービス株式会社

回答(100人)/口コミ(734件)

平均年収(正社員)339万円

残業時間(月間)14時間

社員口コミ

回答者:女性 / グランドスタッフ / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍3年未満 / 正社員
企業カルチャー・社風:体育会系です。サバサバしてて気の強い方が多い。組織体制・コミ... (続きを見る)

SBSゼンツウ株式会社
(3.1)
SBSゼンツウ株式会社

回答(91人)/口コミ(596件)

平均年収(正社員)327万円

残業時間(月間)49時間

社員口コミ

回答者:男性 / 管理職 / 現職(回答時) / 中途入社 / 在籍11~15年 / 正社員
事業の強み:クライアントの主は全国の生協であることと、コロナ禍の中で安定... (続きを見る)

日本交通株式会社
(3.4)
日本交通株式会社

回答(66人)/口コミ(571件)

平均年収(正社員)416万円

残業時間(月間)48時間

社員口コミ

回答者:男性 / ドライバー / 退職済み(2021年) / 新卒入社 / 在籍3年未満 / 正社員 / 管理部
成長・キャリア開発:キャリアアップや、自身の成長を求めている人にはあまりお勧めし... (続きを見る)

スカイマーク株式会社
(3.4)
スカイマーク株式会社

回答(51人)/口コミ(569件)

平均年収(正社員)414万円

残業時間(月間)16時間

社員口コミ

回答者:女性 / 客室乗務員 / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍3~5年 / 正社員 / 客室乗務部 / なし
給与制度:初任給は他の企業で働いている方と比べて少し高いかなと思います... (続きを見る)

国際自動車株式会社
(3.6)
国際自動車株式会社

回答(117人)/口コミ(559件)

平均年収(正社員)433万円

残業時間(月間)38時間

社員口コミ

回答者:男性 / 乗務員 / 現職(回答時) / 中途入社 / 在籍3~5年 / 正社員
給与制度:タクシー業界の特徴である 歩合制ですが 月間営業収入85万(... (続きを見る)