全日本空輸株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

福利厚生:
退職金は、若い世代にはほぼなく確定拠出年金制度により、会社が負担してくれる分(+
個人の追加分)で自分で運用。(３０代で毎月３０００円ほど支給イメージ)
僚は、廃止となり、一般客室乗務員が入れる僚はない。住宅補助は、３０代で9000円程度。財形貯蓄、持株会制度あり。
割引優待航空券が利用できる。

オフィス環境:
客室乗務員は、基本的に空港、訓練施設へ出社。

福利厚生：有給を積極的に活用でき、連続した休みを取得できる。また上期と下期でまとまった休みがある。(ただし一般の人がお休みの期間(夏休み、年末年始など)は繁忙期で休みは取得しにくい為、それ以外の日程で取得している人が多い。)航空会社ならではの福利厚生といえば、福利搭乗制度があり割引価格で航空券を取得できる。旅行で自身の知見を広げたり、地方出身の社員は実家に帰るなど、この制度を活用している社員は多数。またANAファミリーツアーといい、ANA社員向けのパッケージツアー等の案内も頻繁にある。

勤務時間・休日休暇:
ライフワークバランスは良い。有給申請は、コンピューター上のボタン１つで簡単に申請でき、消化率も良い。公休に合わせて有給を取得し、旅行などにも行きやすい環境だった。社員用航空券は国内線はほぼ無料で利用でき、遠方に実家がある社員にとってはかなり便利な制度だった。
ただ勤務も不規則で、国際線乗務員がつけば最大４日間自宅を離れなければならない。小さなお子様がいる社員は家族やベビーシッターなど周りの協力が必要不可欠である。
また、スタンバイ(当日の欠員に備えて、会社or自宅に待機する)という業務形態があり、急遽フライトにアサインされる場合などがあり、気が休まらないこともある。

勤務時間・休日休暇:
休日に関しては大変満足できる日数のお休みをいただける。また有休申請に関しても、前月からインターネット上で申請しておくだけで上司などに許可を取る必要もなく休みを取ることができる。6連休のお休みを月に2回もらえる。ただし、お盆や年末年始などは繁忙期のため休むことはほぼできない。

多様な働き方支援:
コロナ下において、仕事内容的に全くリモートワークが不可能なのでそういった面で仕事量が激減している。今のところ副業は禁止されている。残業はトラブルがない限りほぼ0である。

企業カルチャー・社風:
以前は自由闊達で「野武士」などと言われ、対外的には現在も「ヘリコプター2機からスタートしたベンチャー」とアピールしているが、大企業病化の感は否めない。

組織体制・コミュニケーション:
社員同士のコミュニケーションは良い。雑談や飲み会といった業務に直結しないコミュニケーション機会が重視される傾向にある。

ダイバーシティ・多様性:
ダイバーシティや多様性の重視を唱えており、女性の登用などは形式的に進めているものの、実態としては年次や出自、経験などの外形的な情報で人を判断する風土が根強く、女性の登用などは実力とのアンマッチといった歪みを生み出している感がある。

企業カルチャー・社風:
競合他社に比べ、体育会系の社風があるように感じる。業務の習熟に関しても、毎フライト後に先輩に振り返りをもらいに行くことが基本。

組織体制・コミュニケーション:
毎年5〜7人程度の班に配属され、月に2回の班でのフライトや、2か月に1回のミーティングを通して意見交換を行っている。メンターメンティー制度も班内で組まれている。

ダイバーシティ・多様性:
ダイバーシティアンドインクルージョンを掲げており、日々みんなが働きやすい環境作りのための改善がなされているように思う。

女性の働きやすさ:
離職率は高い。
妊娠を喜ばない管理職も多くいる。妊娠後、休職期間中に配属される部署の管理職も、制度として認められているが、会社にとってマイナスと思っているのか、圧迫面接がある。
それさえ乗り越えられれば、自分が休んでいる間の穴は誰にでも埋めてもらえるので、
復職後のポストを心配する必要は全くない。
復帰後は、5,6,7,8,9割り勤務という働き方が選択できるのは大変よい。

女性の働きやすさ:
育休を十分取得することができるため女性は大変働きやすいです。子が３歳になるまで育休を取得することができる。他企業は子が1歳までに復帰しなければならなかったりするので、大手かつ女性ならではの仕事ゆえ働きやすい制度が十分整っていると思います。
まだ戻っても時短勤務で国内日帰りフライトを選択できるため働きやすい。1ヶ月単位での無給での休みも取得できるため家族の夏休みに合わせて休みがとれる。

成長・キャリア開発:
マネジメント志向が強く、エキスパティーズ重視をうたっているものの制度的には定着しておらず、人事もマネジメント重視でのプロモーションが顕著である。マネジメント志向の人にはマッチするかもしれないが、専門性を追求したい場合はやりたい仕事を続けられない可能性がある。

働きがい:
社員の会社に対するロイヤリティは高く、この会社で働いていることを誇りに思っている人は多いと思う。
しかし、以前は若手でも仕事を任せてもらえて、自由闊達に議論しながら自己実現していける環境があったが、近年は大企業病が深刻化しているため、どちらかと言えばブランド的にロイヤリティを感じている状況になっているように感じる。

成長・キャリア開発:
コミュニケーション能力やマルチタスク能力については身につく(もしくは元々持っている人が集まっている)その他一般ビジネス企業で必要なITスキル、PCスキルについては全く経験が積めない。

働きがい:
公共交通機関としての社会貢献ができる。誰かの利益や私腹を肥やすためというよりは、人々の生活に本当に必要な意味のある仕事である。何のために仕事しているんだろう、という無気力な気持ちにはならない。しかし、業務の無駄が多いためその点は改善の余地あり。

入社時の期待と入社後のギャップ:
2〜3年目にもなると頻繁に勤務変更があり、前日に勤務パターンや出社時間が変わることも多々ある。そのたも休日であっても次の日が勤務日だと心が休まらない。

入社時の期待と入社後のギャップ:
体育会系の風土から抜けられない人も依然としている。また、女性が多い部署なので人間関係は厄介。素晴らしい尊敬すべき方もたくさんいる。

事業の強み:
他のエアライン（国内、海外含め）と比較して、高品質なサービスを提供している会社だと考える。そのため、他のエアラインが経営難に陥っても長く存続できるのではないかと感じる。

事業の弱み:
ご利用のお客様は2種類あり、プレジャー利用とビジネス利用である。当然ながらビジネス利用の方が単価が高いため、取り込んでいきたいお客様ではあるが、コロナの影響によりビジネス利用は今後減少していくと想定される。会社として立ちいかなくなることは考えにくいが、高水準の給与を維持していくことは難しいのではないかと考える。

事業展望:
コロナの影響のあと、ビジネス需要をどこまで回復させられるかにかかっているが、現状ではかなり厳しいのではないかと思う。社員数減と、機材売却を進め、スリムな会社へ変化することができればある程度の見通しも出てくるとは考える。雇用は維持されると想定されるが、従来貰っていたような給与は今後は望めないのではないか。高水準な給与を求めるのであれば、他業界を検討したほうがよいと考える。給与の魅力ではなく航空業界で働くという点において魅力を感じているのであれば、問題ない。

事業の強み:
国内でのシェアと知名度は高く、国内線を安定的な基盤としつつ、国際線を成長ドライバーとして成長戦略を展開している。

事業の弱み:
国内線は成熟市場で成長が望めず、国際線はボラティリティが高い。
現にコロナ禍により、特に国際線は抜本的な構造の見直しを余儀なくされている。

事業展望:
コロナ禍から立ち直るための戦略の再構築が鍵である。
特に国際線は拡大基調からの方針転換が避けられない状況の中、改めて安定的な収益基盤としての国内線の位置付けの見直すと同時に、働き方の変革によるビジネス需要の変化を踏まえて、どの事業領域に成長ドライバーを見出せるかが今後の事業展望の焦点となる。

給与制度:
この会社の昇給についてはあまり細かくは存じ上げておりません。ですが、管理職クラスになるとかなりの給与がもらえると聞いています。どこの会社もそうだとは思いますが……
次に賞与に関しては、会社の業績にある程度左右されます。新型コロナウイルスが蔓延し業績が悪化する前は、普通の企業よりは多くもらえていたと思います。ブランド品を買ったり滞在先で外食をすることもかなり頻繁なので、これくらいの賞与があるのはとても助かりますしこれからも継続されてほしいです。ですが新型コロナウイルスの影響による業績の悪化で、今後しばらくはあまり期待できないかも……と考えています。
手当に関しては、住宅手当はあまり当てにも足しにもならない程度です。上京してきて一人暮らしをする人も実家暮らしの人も、一律で支給されるのがとても謎に思います。

評価制度:
昇進のスピードは人によってまちまちなので一概には言えませんが、頑張れば頑張るほど早く進んでいくことはできる印象です。
年功序列ももちろんあるにはありますが、実力次第で何年後かの給与には差が出てくるのだと思います。

給与制度:
基本給が2種類あり。年齢給+役割等級に応じた給。年齢給は30歳で17万円くらいでそれ以降小刻み、59歳で20万円くらい。役割等級に応じた給も、2〜最大で7-8万円？平均は5-6万円。
手当ては、危険業手当的なものが3万円、その他役割についていれば役割手当。そしてフライト時間に応じて変動のフライト手当。(フライト手当の深夜日曜出勤手当もある)堅調な頃は月間80h程フライトがあった。下位給は時給500円、中位は750円。上位は1000円。住居手当は一律1万円弱。その他、ステイ費が1回5000円〜7000円程度。堅調な頃はステイが月8日〜10日ほど。

評価制度:
年功序列。入社順。それぞれが個人で道を進んでいるような感覚。出産育児などで抜けても誰にも迷惑がかからないし、いつでも何回でも入れる。また戻ったら個人の仕事の昇格に向けて経験を積んでいく形。スケジュールには縛られるが、昇格の面では人に縛られない仕事。