全日本空輸株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

福利厚生：有給を積極的に活用でき、連続した休みを取得できる。また上期と下期でまとまった休みがある。(ただし一般の人がお休みの期間(夏休み、年末年始など)は繁忙期で休みは取得しにくい為、それ以外の日程で取得している人が多い。)航空会社ならではの福利厚生といえば、福利搭乗制度があり割引価格で航空券を取得できる。旅行で自身の知見を広げたり、地方出身の社員は実家に帰るなど、この制度を活用している社員は多数。またANAファミリーツアーといい、ANA社員向けのパッケージツアー等の案内も頻繁にある。

オフィス環境：オフィスはきれいに整理整頓されており非常に働きやすい、フリーアドレスが浸透しており、日によって業務する場所が異なる為基本的に業務終了後にはきれいな状態に戻るようになっている。会議室についても、かなりの数準備されており、電話会議システムやプロジェクター配備の会議室もある。本社には社内の食堂等はないが、各空港勤務の従業員向けには食堂があり、コンビニ併設の施設もあり特に不自由なく仕事に集中できる環境が整っていると感じる。

勤務時間・休日休暇:
休日に関しては大変満足できる日数のお休みをいただける。また有休申請に関しても、前月からインターネット上で申請しておくだけで上司などに許可を取る必要もなく休みを取ることができる。6連休のお休みを月に2回もらえる。ただし、お盆や年末年始などは繁忙期のため休むことはほぼできない。

多様な働き方支援:
コロナ下において、仕事内容的に全くリモートワークが不可能なのでそういった面で仕事量が激減している。今のところ副業は禁止されている。残業はトラブルがない限りほぼ0である。

社内制度：結婚して配偶者が海外に転勤になると、それについていくためにが確か4年程休職できる制度がありました。私の同期もご主人の赴任についていき休職中でした。他に私は客室乗務員職でしたが、他の部門(総合職)への応募ができる制度があり、客室乗務員として経験を積んだあと、総合職へ転換した同期もおりました。それとは別に客室乗務員として月1度程フライトしながらも、訓練所で客室乗務員のインストラクターとして勤務したり、VIPのアテンド業務、予約センター等に数カ月から数年働く制度もありました。年に一度リフレッシュ休暇を取得できます。

企業カルチャー・社風:
以前は自由闊達で「野武士」などと言われ、対外的には現在も「ヘリコプター2機からスタートしたベンチャー」とアピールしているが、大企業病化の感は否めない。

組織体制・コミュニケーション:
社員同士のコミュニケーションは良い。雑談や飲み会といった業務に直結しないコミュニケーション機会が重視される傾向にある。

ダイバーシティ・多様性:
ダイバーシティや多様性の重視を唱えており、女性の登用などは形式的に進めているものの、実態としては年次や出自、経験などの外形的な情報で人を判断する風土が根強く、女性の登用などは実力とのアンマッチといった歪みを生み出している感がある。

企業カルチャー・社風:
とにかく体育会系な感じ。部活やってる感じでした。

組織体制・コミュニケーション:
職種が職種なのでコミュニケーションは盛ん。チームでよいものを作ろうという意識が高い。

ダイバーシティ・多様性:
様々な人がいた印象。国籍はもちろんたくさんの方がいらっしゃいます。多様さがあるので色々な方がいらっしゃり、楽しいことは楽しいです。

女性の働きやすさ:
育休を十分取得することができるため女性は大変働きやすいです。子が３歳になるまで育休を取得することができる。他企業は子が1歳までに復帰しなければならなかったりするので、大手かつ女性ならではの仕事ゆえ働きやすい制度が十分整っていると思います。
まだ戻っても時短勤務で国内日帰りフライトを選択できるため働きやすい。1ヶ月単位での無給での休みも取得できるため家族の夏休みに合わせて休みがとれる。

女性の働きやすさ：非常に女性が働きやすい環境であると思う。会社の特性上女性が多いということもあり制度が充実している。育休・産休についてももちろん制度があり、制度をサポートする環境も整っている。育休・産休に入る前や入った後についても、時短勤務等の制度があり、育児をしながら業務で活躍できる環境は整っている。実際に環境だけではなく、活躍している女性の方も数多くおり、男性の理解もかなり進んでいるという状況だと思う。男性の育休についても昨今は理解が進んでいる。

成長・キャリア開発:
マネジメント志向が強く、エキスパティーズ重視をうたっているものの制度的には定着しておらず、人事もマネジメント重視でのプロモーションが顕著である。マネジメント志向の人にはマッチするかもしれないが、専門性を追求したい場合はやりたい仕事を続けられない可能性がある。

働きがい:
社員の会社に対するロイヤリティは高く、この会社で働いていることを誇りに思っている人は多いと思う。
しかし、以前は若手でも仕事を任せてもらえて、自由闊達に議論しながら自己実現していける環境があったが、近年は大企業病が深刻化しているため、どちらかと言えばブランド的にロイヤリティを感じている状況になっているように感じる。

成長・キャリア開発:
コミュニケーション能力やマルチタスク能力については身につく(もしくは元々持っている人が集まっている)その他一般ビジネス企業で必要なITスキル、PCスキルについては全く経験が積めない。

働きがい:
公共交通機関としての社会貢献ができる。誰かの利益や私腹を肥やすためというよりは、人々の生活に本当に必要な意味のある仕事である。何のために仕事しているんだろう、という無気力な気持ちにはならない。しかし、業務の無駄が多いためその点は改善の余地あり。

入社時の期待と入社後のギャップ:
夢もあり憧れもあり入社しましたが、実際は誰でも出来るようなウェイトレスのような仕事です。

入社時の期待と入社後のギャップ:体力仕事とは聞いていたが想像以上だった。また、客室乗務員だけで1万人を超えるため、様々なバックグラウンドの人がいる。そのためたまに変な人がいる。

事業の強み:
他のエアライン（国内、海外含め）と比較して、高品質なサービスを提供している会社だと考える。そのため、他のエアラインが経営難に陥っても長く存続できるのではないかと感じる。

事業の弱み:
ご利用のお客様は2種類あり、プレジャー利用とビジネス利用である。当然ながらビジネス利用の方が単価が高いため、取り込んでいきたいお客様ではあるが、コロナの影響によりビジネス利用は今後減少していくと想定される。会社として立ちいかなくなることは考えにくいが、高水準の給与を維持していくことは難しいのではないかと考える。

事業展望:
コロナの影響のあと、ビジネス需要をどこまで回復させられるかにかかっているが、現状ではかなり厳しいのではないかと思う。社員数減と、機材売却を進め、スリムな会社へ変化することができればある程度の見通しも出てくるとは考える。雇用は維持されると想定されるが、従来貰っていたような給与は今後は望めないのではないか。高水準な給与を求めるのであれば、他業界を検討したほうがよいと考える。給与の魅力ではなく航空業界で働くという点において魅力を感じているのであれば、問題ない。

事業の強み:
国内でのシェアと知名度は高く、国内線を安定的な基盤としつつ、国際線を成長ドライバーとして成長戦略を展開している。

事業の弱み:
国内線は成熟市場で成長が望めず、国際線はボラティリティが高い。
現にコロナ禍により、特に国際線は抜本的な構造の見直しを余儀なくされている。

事業展望:
コロナ禍から立ち直るための戦略の再構築が鍵である。
特に国際線は拡大基調からの方針転換が避けられない状況の中、改めて安定的な収益基盤としての国内線の位置付けの見直すと同時に、働き方の変革によるビジネス需要の変化を踏まえて、どの事業領域に成長ドライバーを見出せるかが今後の事業展望の焦点となる。

給与制度:
基本給が2種類あり。年齢給+役割等級に応じた給。年齢給は30歳で17万円くらいでそれ以降小刻み、59歳で20万円くらい。役割等級に応じた給も、2〜最大で7-8万円？平均は5-6万円。
手当ては、危険業手当的なものが3万円、その他役割についていれば役割手当。そしてフライト時間に応じて変動のフライト手当。(フライト手当の深夜日曜出勤手当もある)堅調な頃は月間80h程フライトがあった。下位給は時給500円、中位は750円。上位は1000円。住居手当は一律1万円弱。その他、ステイ費が1回5000円〜7000円程度。堅調な頃はステイが月8日〜10日ほど。

評価制度:
年功序列。入社順。それぞれが個人で道を進んでいるような感覚。出産育児などで抜けても誰にも迷惑がかからないし、いつでも何回でも入れる。また戻ったら個人の仕事の昇格に向けて経験を積んでいく形。スケジュールには縛られるが、昇格の面では人に縛られない仕事。

給与制度:
昇給、賞与、各種手当は充実していると思います。女性が働きやすい環境が整えられていると感じました。また福利厚生も満足いくもので色々得をしたなと思ったことも多々あります。

評価制度:
上に行けば行くほど大変なことも増えますが、やりがいもあり賞与等も増える。特殊な職種なので年功序列というより入社日や訓練日などで先輩後輩が決まる。自分より若い人が先輩だった、など全然あります。