全日本空輸株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

福利厚生:
福利厚生はとてもいいため、福利厚生目当てで、現職を続けている人は多いと思う。こんなに福利厚生の良い会社はあまり無いと思う。

オフィス環境:
スタンバイルームみたいなものがあって、そこで食事も休憩もできる。食事や飲み物の自販機もある。

福利厚生:
退職金は、若い世代にはほぼなく確定拠出年金制度により、会社が負担してくれる分(+
個人の追加分)で自分で運用。(３０代で毎月３０００円ほど支給イメージ)
僚は、廃止となり、一般客室乗務員が入れる僚はない。住宅補助は、３０代で9000円程度。財形貯蓄、持株会制度あり。
割引優待航空券が利用できる。

オフィス環境:
客室乗務員は、基本的に空港、訓練施設へ出社。

福利厚生：有給を積極的に活用でき、連続した休みを取得できる。また上期と下期でまとまった休みがある。(ただし一般の人がお休みの期間(夏休み、年末年始など)は繁忙期で休みは取得しにくい為、それ以外の日程で取得している人が多い。)航空会社ならではの福利厚生といえば、福利搭乗制度があり割引価格で航空券を取得できる。旅行で自身の知見を広げたり、地方出身の社員は実家に帰るなど、この制度を活用している社員は多数。またANAファミリーツアーといい、ANA社員向けのパッケージツアー等の案内も頻繁にある。

勤務時間・休日休暇:
現場では勤務時間が管理されており、残業も申請しなければできなかった。間接部門では部署にもよるが、フレックス勤務など、自分で柔軟にコントロールできた。休日は有給休暇が20日と夏休み4日あり、取得が推奨されており、よほどのことがなければ希望通りにとれた。

多様な働き方支援:
コロナの影響でリモートワークの頻度が上がった。女性の産休・育休・時短勤務はもちろん、男性も育休を取得できている。

勤務時間・休日休暇:
体力的にきついと感じる人は3年以内に辞める。逆にそこさえクリアすれば、定年まで働ける。台風などの天候に左右されることはあるものの、シフト上休みの日はしっかり休める。朝３時台にすんなり起きれるか、深夜フライトを乗り切れるか、３０分の仮眠でもすっと仕事に戻れるかなど、実際に働いてみないと自分に合っているか分からない仕事ではある。

勤務時間・休日休暇:
早朝便や深夜便があったり、14時間のフライトがあったりと、体力的にキツい。休日は、ほとんど寝て休養をとって終わることもある。ただ、オンオフははっきりしてるため、ワークライフバランスはとりやすい。

多様な働き方支援:
最近は兼業ができるようになった。会議もリモートが多い。

組織体制・コミュニケーション:
報告のシステムは非常に整っており、すぐに上司や同僚に情報共有がなされている。ただ、良いことよりも悪いことがかなり社員の中で早く広まる女子の世界もある。

ダイバーシティ・多様性:
共に働く社員の多様性はかなり充実しており、様々な境遇の方と仕事をする機会が多い。働く上で英語を使い、コミュニケーションを積極的に取り、意思疎通の相違がないように気をつけている。

企業カルチャー・社風:
根が良い人が多いので、部署にもよるが、会社としては温かみがあり居心地は良いと思う。
ただ本業がオペレーションの会社なので、正直頭が切れる人・ビジネスに精通している人は、本社勤務も含めてかなり少ない。ロジカルな物事が進んでいくというより、組織の論理や声の大きい人の意見に左右されることが多い。

企業カルチャー・社風:
以前は自由闊達で「野武士」などと言われ、対外的には現在も「ヘリコプター2機からスタートしたベンチャー」とアピールしているが、大企業病化の感は否めない。

組織体制・コミュニケーション:
社員同士のコミュニケーションは良い。雑談や飲み会といった業務に直結しないコミュニケーション機会が重視される傾向にある。

ダイバーシティ・多様性:
ダイバーシティや多様性の重視を唱えており、女性の登用などは形式的に進めているものの、実態としては年次や出自、経験などの外形的な情報で人を判断する風土が根強く、女性の登用などは実力とのアンマッチといった歪みを生み出している感がある。

女性の働きやすさ:
妊休・育休でトータル3年近く休めるが、その後は通常通りの勤務になる為、泊まりのシフトが発生する。子供の預け先や協力してくれる家族がいないと、なかなか厳しいかも。結婚を機に辞める人も多い。
その一方で独身女性の多くがこの会社には残っている為、女性で考えると働きやすさはあるかも？ワークライフバランスを考えると難しいかも？？

女性の働きやすさ:
離職率は高い。
妊娠を喜ばない管理職も多くいる。妊娠後、休職期間中に配属される部署の管理職も、制度として認められているが、会社にとってマイナスと思っているのか、圧迫面接がある。
それさえ乗り越えられれば、自分が休んでいる間の穴は誰にでも埋めてもらえるので、
復職後のポストを心配する必要は全くない。
復帰後は、5,6,7,8,9割り勤務という働き方が選択できるのは大変よい。

女性の働きやすさ:
育休を十分取得することができるため女性は大変働きやすいです。子が３歳になるまで育休を取得することができる。他企業は子が1歳までに復帰しなければならなかったりするので、大手かつ女性ならではの仕事ゆえ働きやすい制度が十分整っていると思います。
まだ戻っても時短勤務で国内日帰りフライトを選択できるため働きやすい。1ヶ月単位での無給での休みも取得できるため家族の夏休みに合わせて休みがとれる。

成長・キャリア開発:
社内試験制度で、昇格や職種変更が可能。能力があり、試験を突破すれば、様々な門戸が開かれる。
部門により、多くの職種が存在する、渡り歩くことにより、自己成長も可能と考える。

働きがい:
在籍部門は、毎日、世界中の拠点のスタッフとディールしていた。様々な国籍、年代の方々とのコミュニケーションで、切磋琢磨され、また様々な国へ出かけ、商談を行うなど、視野が広がり、グローバルな視点を心がけることによる成長があり、また実際、商談が成立した時の達成感、数字で表れる結果もやりがいがあった。

成長・キャリア開発:
客室乗務員として入社後、フライトの責任者になるまでのスピードは非常に早い。やる気さえあればどんどんステップアップができ、一番上の資格である国際線チーフパーサーは一番早くて入社後7年目で取得することができる。しかしその後のキャリア開発はかなり緩やか。40代から50代以上にならないと役職がつかないため、生涯年収は低いと思われる。

成長・キャリア開発:
入社後は、常に習熟に追われる。実機で会得することがほとんどで、訓練はほんの基礎に過ぎないが、そこがしっかり身に付いていないと非常に苦労をする。

働きがい:
お客様との関わり方や、臨機応変な対応においてお褒めの言葉を頂くことができると、モチベーションがあがる。

入社時の期待と入社後のギャップ:
心身ともに自信はあったが、想像を遥かにこえてきた。毎日違うメンバーで飛ぶため、緊張の毎日。メンバーに怖い人がいると知らず知らずのうちにストレスが溜まり、体を壊してしまったり…。心身ともにかなり強い人か、我が道を貫き通せる人じゃ無いと限界を越えそう

入社時の期待と入社後のギャップ:
入社前は装置産業についての認識が甘かった。業態の利益率の低さなどは入社後分かった。

入社時の期待と入社後のギャップ:
毎回フライトをするメンバーが異なる為、怖い人と仕事をすると分かると非常にストレス。

事業の強み:
事業形態の大骨が環境に左右されやすい。コロナ禍で苦戦を強いられているが、経営層は様々な模索、取り組みを実施している。
会社はイノベーションを繰り返し、またそれを歓迎しており、成長発展していくと考える。

事業の弱み:
事業の大骨が環境に左右されやすく、コロナ禍では苦戦が続いている。

事業展望:
コロナが収束した暁には、人も物も「移動する」需要が戻り、動けなかったことへの反発も予想され、そこからの事業は軌道にのり、まだまだ成長すると推測する。それまでのここ数年間が辛抱でもあり、どのように乗り越えるか、課題は山積している。

事業の強み:
他のエアライン（国内、海外含め）と比較して、高品質なサービスを提供している会社だと考える。そのため、他のエアラインが経営難に陥っても長く存続できるのではないかと感じる。

事業の弱み:
ご利用のお客様は2種類あり、プレジャー利用とビジネス利用である。当然ながらビジネス利用の方が単価が高いため、取り込んでいきたいお客様ではあるが、コロナの影響によりビジネス利用は今後減少していくと想定される。会社として立ちいかなくなることは考えにくいが、高水準の給与を維持していくことは難しいのではないかと考える。

事業展望:
コロナの影響のあと、ビジネス需要をどこまで回復させられるかにかかっているが、現状ではかなり厳しいのではないかと思う。社員数減と、機材売却を進め、スリムな会社へ変化することができればある程度の見通しも出てくるとは考える。雇用は維持されると想定されるが、従来貰っていたような給与は今後は望めないのではないか。高水準な給与を求めるのであれば、他業界を検討したほうがよいと考える。給与の魅力ではなく航空業界で働くという点において魅力を感じているのであれば、問題ない。

事業の強み:
国内でのシェアと知名度は高く、国内線を安定的な基盤としつつ、国際線を成長ドライバーとして成長戦略を展開している。

事業の弱み:
国内線は成熟市場で成長が望めず、国際線はボラティリティが高い。
現にコロナ禍により、特に国際線は抜本的な構造の見直しを余儀なくされている。

事業展望:
コロナ禍から立ち直るための戦略の再構築が鍵である。
特に国際線は拡大基調からの方針転換が避けられない状況の中、改めて安定的な収益基盤としての国内線の位置付けの見直すと同時に、働き方の変革によるビジネス需要の変化を踏まえて、どの事業領域に成長ドライバーを見出せるかが今後の事業展望の焦点となる。

給与制度:
新型コロナウィルスの影響を受ける前は、給与面では非常に良かったと思う。2回のボーナスに加え別途、業績によって変動はするがインセンティブも貰えた為、勤務時間の割に給料は高く、また他の業界に働く女性に比べ高所得だったように思う。
しかし現在はボーナスも一切なく、インセンティブも無く、年収だけざっと見ても150万近く減少した。

評価制度:
年功序列の部分が強い。

給与制度:
住宅手当は低いが、ステイ費・深夜手当など、手当ては厚い。ただ、乗務しないと給与は低いため、フライトが少ない月は大変。

評価制度:
習熟のペースが早く、次から次へと新しい訓練や教育に入る。じっくりと仕事内容を覚える、スキルアップすることはあまりできない。常に急足で追われてる感じがする。

評価制度:
年に一度目標を設定し、その到達度に応じて評価される。評価次第で翌年に成果給として反映する、等級を上げるために直近で高評価を得る必要があるなど実力主義の部分はあるものの、入社数年は基本的に現場で業務内容の差もなく、評価が一律になる。また管理職は入社〇〇年以上などの会話もなされており、年功序列が色濃く残っている。