全日本空輸株式会社の口コミ・評判（一覧）

オフィス環境：女性の職場なので、人間関係が難しい。習熟が他社と比べて早く全員が余裕がなく毎日ギスギスしている空間がある。責任者などのマネジメント層であっても余裕がないため常に何かに追われており下への当たりもキツイ。勤務もキツく結婚や子供を産んだら勤務体系も選べ働いてよかったと思える企業だと思うが未婚だとこの生活がいつまで続くか不安になる。仕事自体、接客なため持ち帰ることはないのだが仕事の前には事前準備としてやっておく必要に迫られるものが多い。深夜や早朝に出社もあるたて休日も次の出社時刻から換算して寝る時間をマネジメントしなければならない。

勤務時間・休日休暇:
コロナ禍の影響もあり、攻めの体制から、守りの体制に切り替わっている。そのことも一因となり、残業は基本ＮＧとされ、結果的にライフワークバランスは良好になりつつある。

多様な働き方支援:
2017年頃から、働き方改革の一環で、テレワークが推奨され始めた。コロナ禍の影響で、テレワークの環境は一層整った感もあり、いまではほとんどの部署でテレワークが実施・推奨されている。セキュリティの面が少々不安が残るが、Ｇｏｏｇｌｅのツールを主に使っており、自社独自のシステムを使用するという複雑さはなく、自宅でもどこでも自由に仕事ができる環境が整っている。部署によっては自分の故郷で仕事をすることを進める時期もある。

企業カルチャー・社風:
以前は自由闊達で「野武士」などと言われ、対外的には現在も「ヘリコプター2機からスタートしたベンチャー」とアピールしているが、大企業病化の感は否めない。

組織体制・コミュニケーション:
社員同士のコミュニケーションは良い。雑談や飲み会といった業務に直結しないコミュニケーション機会が重視される傾向にある。

ダイバーシティ・多様性:
ダイバーシティや多様性の重視を唱えており、女性の登用などは形式的に進めているものの、実態としては年次や出自、経験などの外形的な情報で人を判断する風土が根強く、女性の登用などは実力とのアンマッチといった歪みを生み出している感がある。

女性の働きやすさ:
離職率は高い。
妊娠を喜ばない管理職も多くいる。妊娠後、休職期間中に配属される部署の管理職も、制度として認められているが、会社にとってマイナスと思っているのか、圧迫面接がある。
それさえ乗り越えられれば、自分が休んでいる間の穴は誰にでも埋めてもらえるので、
復職後のポストを心配する必要は全くない。
復帰後は、5,6,7,8,9割り勤務という働き方が選択できるのは大変よい。

成長・キャリア開発:
マネジメント志向が強く、エキスパティーズ重視をうたっているものの制度的には定着しておらず、人事もマネジメント重視でのプロモーションが顕著である。マネジメント志向の人にはマッチするかもしれないが、専門性を追求したい場合はやりたい仕事を続けられない可能性がある。

働きがい:
社員の会社に対するロイヤリティは高く、この会社で働いていることを誇りに思っている人は多いと思う。
しかし、以前は若手でも仕事を任せてもらえて、自由闊達に議論しながら自己実現していける環境があったが、近年は大企業病が深刻化しているため、どちらかと言えばブランド的にロイヤリティを感じている状況になっているように感じる。

入社時の期待と入社後のギャップ:
入社時は、サービス要員としての役割が主だと思っておりました。実際訓練や研修で鍛えられるのは95パーセントが保安要員としての業務です。あまりに記憶すべきことが多く、一言一句間違えずに業務内容を声に出すテストがあるなど非常に厳しい中訓練が進みます。体調不良になる訓練生も多く、かなり精神力が鍛えられます。そこから学ぶことは多いですが、ただ華やかなイメージだけで入社を考えている方にとってはギャップに感じてしまうかもしれません。

事業の強み:
他のエアライン（国内、海外含め）と比較して、高品質なサービスを提供している会社だと考える。そのため、他のエアラインが経営難に陥っても長く存続できるのではないかと感じる。

事業の弱み:
ご利用のお客様は2種類あり、プレジャー利用とビジネス利用である。当然ながらビジネス利用の方が単価が高いため、取り込んでいきたいお客様ではあるが、コロナの影響によりビジネス利用は今後減少していくと想定される。会社として立ちいかなくなることは考えにくいが、高水準の給与を維持していくことは難しいのではないかと考える。

事業展望:
コロナの影響のあと、ビジネス需要をどこまで回復させられるかにかかっているが、現状ではかなり厳しいのではないかと思う。社員数減と、機材売却を進め、スリムな会社へ変化することができればある程度の見通しも出てくるとは考える。雇用は維持されると想定されるが、従来貰っていたような給与は今後は望めないのではないか。高水準な給与を求めるのであれば、他業界を検討したほうがよいと考える。給与の魅力ではなく航空業界で働くという点において魅力を感じているのであれば、問題ない。

給与制度:
基本給が2種類あり。年齢給+役割等級に応じた給。年齢給は30歳で17万円くらいでそれ以降小刻み、59歳で20万円くらい。役割等級に応じた給も、2〜最大で7-8万円？平均は5-6万円。
手当ては、危険業手当的なものが3万円、その他役割についていれば役割手当。そしてフライト時間に応じて変動のフライト手当。(フライト手当の深夜日曜出勤手当もある)堅調な頃は月間80h程フライトがあった。下位給は時給500円、中位は750円。上位は1000円。住居手当は一律1万円弱。その他、ステイ費が1回5000円〜7000円程度。堅調な頃はステイが月8日〜10日ほど。

評価制度:
年功序列。入社順。それぞれが個人で道を進んでいるような感覚。出産育児などで抜けても誰にも迷惑がかからないし、いつでも何回でも入れる。また戻ったら個人の仕事の昇格に向けて経験を積んでいく形。スケジュールには縛られるが、昇格の面では人に縛られない仕事。