株式会社ＪＡＬスカイの口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

給与制度:
お給料はもともと低いとわかって入社をしていたので仕方ないと感じていました。
ただ、飛行機到着後、ドアが開けば機内で発生したクレームはたとえ客室乗務員の過失であったとしても全て地上へ引き継がれます。そういった対応に対するストレス、自然災害に伴うイレギュラー対応に対して見合った額ではないと皆が口をそろえて言っていました。客室乗務員は本社社員、地上係員はグループ子会社社員。あくまでもその線引きは有ります。客室乗務員の乗務手当を引いたところで基本給が全く違います。客室乗務員同様、最前線でJALブランドの顔として業務にあたっているので、もう少し社員に給与で気持ちを示してほしかったです。
賞与はコロナ等経済的な影響がない限り、夏季・冬季・年度末決算と3回ありました。
昇給に関しては普通に業務をこなしていれば一つ目のステップは同期と同じタイミングでクリアできます。
それ以降は自身がいくら頑張っても各部署の各レイヤーの人数比次第。いくら頑張っても上が詰まっているから上がれない、でも違う班の少しさぼり気味な同期はすでに昇格している、なんてザラです。
何を基準にどのレベルに何が達したらどのレイヤーに昇格できるというものが社員に浸透しておらず、目指すべき人材像を思い描いて業務に当たれている社員は少ないと思います。

企業カルチャー・社風:
年功序列で古い老舗の日本企業というのは皆さん想像通りだと思います。このカルチャーを打破しようと社内でも取り組みがあります。基本的には皆さん優しいので人間関係は良好に過ごせる。女性が多いのでお局様のような方はいますがごく少数です。グローバルフィールドと通常コースの人との間に見えない壁を作っている社員もいます。

組織体制・コミュニケーション:
女性が多いのに社長が女性であるのはグループ会社含め、JALスカイくらいでないでしょうか？役員は日本航空の社員が出向や移動が多いです。グローバルフィールドだからといって優遇されるのは給料くらいです。

ダイバーシティ・多様性:
ダイバーシティの受け入れには積極的であると思います。

仕事内容：飛行機を飛ばすことに関する地上業務で多岐に渡ります。チェックインカウンターであれば、お客様の旅程や国籍から必要な渡航条件を確認し搭乗券を発券します。自動チェックイン機も導入されているため、荷物を預かったり席を変更したりするだけのこともありますが、とにかくお客様からの要望に応えます。搭乗口では保安検査を終えたお客様を案内します。アナウンスをかけてお客様を集めて整列してもらい、搭乗券を照射して飛行機に乗ってもらいます。その前に乗務員とミーティングをしたり、登場前に処理しておかなければならない問題がある時などは事前に対処してとにかく時間内に飛行機を出発させられるようにチームで動きます。また到着する飛行機のお迎えもします。搭乗口でも車椅子のアシストや搭乗するはずのお客様の捜索などお客様に関する様々なことを行います。

成長・キャリア開発:
それぞれに見合った仕事（ゲートインチャージ、ラウンジ、VIP、手荷物業務など）は上が判断して決めていく。それぞれよって身につけるスキル、スピードが異なり、何年も新しい仕事を貰えない人もいて、どのように上が決めているのかは分かりかねる。

働きがい:
立ち仕事や空港を走り回るハードワーク、責任感のある仕事を多くしているにもかかわらず、給料が見合っていなく、またサービス業ということもあり評価基準も曖昧なため、社員のモチベーションは上がらない。
給料が低くても、飛行機の運航に携わることのできる仕事が好きで、仕事を続けている人は多いと思う。

福利厚生:
飛行機に安く乗ることができるのは旅行が好きな人には一番大きいと思う。が、自分がいたときは席があればだったので長距離線に乗るときは乗れるか乗れないか不安でいっぱいだった。国内ならもう少し余裕があると思う。
社員持ち株会や財形貯蓄があったり、団体用の保険に入れるのも大きかった。退職金もメンバーレベルなら多くはないが出る。
社員寮もある。家賃という面では助かる。

オフィス環境:
配属地によるが、成田の場合はかなりのどかなところに住むことになる。
また、JALの入っている成田第2ターミナルは第1ターミナルよりも落ち着いた感じがある。

仕事内容：【他部署との関わり】飛行機を飛ばすのに関わる人達は実に多くいます。私たちが特に直接関わりがあるのは乗務員です。お客様の情報のやりとりは常にされるので、お客様に何かリクエストや引き継ぎ事項があれば全て客室に引き継ぎます。駐機場で作業をしているスタッフや税関ともかなり関わりがあります。到着した飛行機からベビーカーや車椅子など降りたところから直接お客様に返すものはグランドハンドリングのスタッフに依頼をして取り下ろしてもらいます。また手荷物監査で不備があった荷物がある場合や落とし物などがある場合は税関とも関わることがあります。部署を超えて会社を超えて実に多くの様々なところと関わりがあり、うまく連携することが必要不可欠な仕事でそれ故に大変なことも多くあります。

勤務時間・休日休暇:
大まかには2日早番2日遅番2日休みのサイクルとなっている。年間休日数110日のため、5勤1休のパターンが月に1回ある。
コロナ禍前は便の多さと人手不足によりサイクルが乱れることが多々あった。
また、休みの申請が2ヶ月前締切のため、予定を立てにくい。

多様な働き方支援:
時短、早番固定等の制度あり。
副業不可

成長・キャリア開発:
各部署が一丸となって1便を飛ばしている点からやりがいは大きすぎるぐらいだが、部署異動やスキルの拡張も上司の采配のため(不透明)、キャリア開発や成長は難しい。

事業の強み:
羽田空港、成田空港発着便のJAL便の旅客業務、オペレーション業務を担っているため、JALグループとしてなくてはならない存在である点。

事業の弱み:
イベントリスクに弱い。

女性の働きやすさ:
女性が多く、育休産休などの福利厚生は充実していると思う。子供を産んでからも職場に復帰している先輩方もいる。しかし、長く働けるかという点ではシフト勤務や早朝出社もあるため厳しいと思う。体力のある人には問題ない。

勤務時間・休日休暇:
残業はほぼ無し。有給も取りやすく、長期休暇も可能。

多様な働き方支援:
総務等シフト勤務をしていない場所は、コロナになり基本的にはリモートワークをしている。
フレックス制度も導入されているため、ある程度コントロールはしやすいと感じる。