株式会社ＪＡＬスカイの口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

福利厚生:
住宅補助は、指定の駅を超えないかぎり3万8千円と大きい。寮も成田なら入ることが可能。(羽田は抽選)飛行機に無償で乗れるものの回数制限あり(ポイント減点式)

オフィス環境:
経費削減を大きく謳う会社ということもあるため、綺麗でオシャレなオフィスで働くことを希望する方には向いていないと思います。ただやはりオフィスの窓からたくさんの飛行機や夜の滑走路を見た時は特に空港で働いていることを実感できるひと時とも感じます。

福利厚生:
飛行機に無料、もしくは格安で乗れます。提携企や空港内のサービスも割引価格で利用出来ます。寮は比較的綺麗で安いです。ただ常に社員(上司なども)と顔を合わせるため息苦しいと思う方もいます。

オフィス環境:
食堂があるが、働く場所によってはかなり遠いため空港内の空港職員専用休憩室やレストランを利用している方が多いです。部署によってオフィスが異なる場合もあります。

勤務時間・休日休暇：有給休暇が抽選なところ。しかも2ヶ月前申請。プライベートな予定が立てづらいです。また抽選に毎回外れて有給休暇を希望通りに取れていない人も沢山います。冠婚葬祭や資格試験の人は証明書を提出して優先してもらえるものの、抽選で決める時点でおかしいなと思います。繁忙期やイレギュラーの時は特に体調を崩しやすく、当日休をする人があとをたちません。季節休暇に関しては年間２日ほどです。12月までに消化しないと翌年に繰り越さないため消滅してしまいます。希望通りに有給申請が全く通らず、シフトを決める方から勝手に指定された日で消化されているのが現状です。

勤務時間・休日休暇:
4勤2休のサイクルが基本だが、国際線には夜勤があり、国内線には勤務日数を合わせる為、月に1度、5勤1休がある。5日早番や遅番で働いた後の疲れはかなりであり、1日休んだらまた4勤があるのでかなりしんどい。有休でなくすことも出来るが、申請が通らないことも多々ある。

多様な働き方支援:
リモートは不可で、早帰り等もできないが、何も起きなければ定時で帰れる。

企業カルチャー・社風:
年功序列で古い老舗の日本企業というのは皆さん想像通りだと思います。このカルチャーを打破しようと社内でも取り組みがあります。基本的には皆さん優しいので人間関係は良好に過ごせる。女性が多いのでお局様のような方はいますがごく少数です。グローバルフィールドと通常コースの人との間に見えない壁を作っている社員もいます。

組織体制・コミュニケーション:
女性が多いのに社長が女性であるのはグループ会社含め、JALスカイくらいでないでしょうか？役員は日本航空の社員が出向や移動が多いです。グローバルフィールドだからといって優遇されるのは給料くらいです。

ダイバーシティ・多様性:
ダイバーシティの受け入れには積極的であると思います。

企業カルチャー・社風:
チームワークで成し遂げる社風です。体育会系ではなかった。
顧客満足を第一に考えるカルチャーです。

組織体制・コミュニケーション:
同期が多いので、大学のサークルにいるかのように働ける。相談しやすい人が多いのもよかった。

ダイバーシティ・多様性:
色々な国籍、文化を持った人と関わることができ、世界が広がるような気がします。ゆえ、心が寛大になれるとおもいます。お客様だけではなく、社員も色々な国籍の人とはたらことが多かった。

女性の働きやすさ:
産休をとって戻ってくる社員が大変多い。妊娠中は希望に応じて配置の配慮もあり、もちろん産休もある。出産後は申請をすれば早番固定ができることもあり、また空港内に託児所があるため、お子さんときちんと向き合えると聞いた。上司も理解があるように見え、出産後も女性が働きやすい会社だと思う。

女性の働きやすさ：産休と育児休暇はきちんと、取れます。その後復帰されている方が実際にたくさんいらっしゃいます。勤務はかなり不規則で朝早かったり、夜遅かったりしますが、産休に入る前は体に優しいシフトに変更してもらえて、体に負担がかからないように優遇されています。復帰後も短時間勤務を選択することができて、子供がある程度大きくなるまでシフトを優遇されています。女性の社会進出という面では、かなりの方が管理職についているので、働きやすいと言えるでしょう。

成長・キャリア開発:
それぞれに見合った仕事（ゲートインチャージ、ラウンジ、VIP、手荷物業務など）は上が判断して決めていく。それぞれよって身につけるスキル、スピードが異なり、何年も新しい仕事を貰えない人もいて、どのように上が決めているのかは分かりかねる。

働きがい:
立ち仕事や空港を走り回るハードワーク、責任感のある仕事を多くしているにもかかわらず、給料が見合っていなく、またサービス業ということもあり評価基準も曖昧なため、社員のモチベーションは上がらない。
給料が低くても、飛行機の運航に携わることのできる仕事が好きで、仕事を続けている人は多いと思う。

成長・キャリア開発:
情報の移り変わりが多いので、常に新しい人情報と関わりを持つことで成長に繋がっているように感じます

働きがい:
昇格が早く希望せずとも年功序列でほぼ昇格していくためスピード感と責任感を持ちながらの業務を通じて働きがいを感じられると思います

入社時の期待と入社後のギャップ:
JALカードの入会数のノルマが課せられていることと、持株を入会するまで勧められるのは想定外でした。新人はJALカード&マイレージカードのノルマを超えないと上司に会うたびに早く目標に達するようにされてしんどかったです。

入社理由・入社後の印象：【入社理由】航空業界で働きたいと思っていたからお客さまの旅のサポートしたいと思ったから【入社後のギャップ】実際にお客さまと接することのできる時間はわずかなため、寄り添ったサービスをしたいと思い入社したがわずかな時間ではやれることが限られてきてしまうと思った。また、理不尽なクレームなどに耐える必要がある場面も少なくないので、忍耐力が予想以上に必要だった。

事業の強み:
航空事業は今後も絶えず発展していくと思います。海外需要が高まっているので安定していると言えます

事業の弱み:
社会情勢、天気に大きく左右されます。

事業展望:
海外路線の拡大も絶えず多く成長の見通しが立っていると思います

事業の強み:
日本を代表するおもてなしが学べます。

事業の弱み:
航空事業に依存していること。

事業展望:
世界経済に左右されやすいです。交通公共機関なので赤字でも運営する義務があるので大変だと思いました。

給与制度:
お給料はもともと低いとわかって入社をしていたので仕方ないと感じていました。
ただ、飛行機到着後、ドアが開けば機内で発生したクレームはたとえ客室乗務員の過失であったとしても全て地上へ引き継がれます。そういった対応に対するストレス、自然災害に伴うイレギュラー対応に対して見合った額ではないと皆が口をそろえて言っていました。客室乗務員は本社社員、地上係員はグループ子会社社員。あくまでもその線引きは有ります。客室乗務員の乗務手当を引いたところで基本給が全く違います。客室乗務員同様、最前線でJALブランドの顔として業務にあたっているので、もう少し社員に給与で気持ちを示してほしかったです。
賞与はコロナ等経済的な影響がない限り、夏季・冬季・年度末決算と3回ありました。
昇給に関しては普通に業務をこなしていれば一つ目のステップは同期と同じタイミングでクリアできます。
それ以降は自身がいくら頑張っても各部署の各レイヤーの人数比次第。いくら頑張っても上が詰まっているから上がれない、でも違う班の少しさぼり気味な同期はすでに昇格している、なんてザラです。
何を基準にどのレベルに何が達したらどのレイヤーに昇格できるというものが社員に浸透しておらず、目指すべき人材像を思い描いて業務に当たれている社員は少ないと思います。

給与制度:
・基本給は同年代に比べてかなり低い。ハードワークな割に見合っていない。
・昇給しても僅かしか上がらない。
・近隣住宅手当で月38000円程貰える。
・賞与は基本的に年2回だが業績次第で、2020年はコロナウイルスの為例年に比べて貰える額が相当低くなった。

評価制度:
昇格は3〜4年に1回。評価基準が曖昧。年功序列。