回答者： 男性/ 営業系/ 現職（回答時）/ 新卒入社/ 在籍6～10年/ 正社員
| 年収 | 月給（総額） | 残業代（月） | 賞与（年） |
|---|---|---|---|
| 550万円 | 34万円 | 0万円 | 137万円 |
| 年収 | 550万円 |
|---|---|
| 月給（総額） | 34万円 |
| 残業代（月） | 0万円 |
| 賞与（年） | 137万円 |
給与制度:
公共交通機関ということから年功序列に思われるが近年変わってきている。まず総合職、プロフェッショナル職では天地の差、プロフェッショナル職でも高校卒、専門卒、大学卒、高専卒で別れ、その中でも大学卒と高専卒は転勤があり、2.3年のスパンでどこに飛ばされるか分からない。高校卒と専門卒はリーダー研修などの研修を受けない限り異動はあっても転勤を伴う異動はない。加えて生涯現場職。給与制度で言うと、総合職>>>プロフェッショナル大卒高専卒>>プロフェッショナル高校卒専門卒と言った感じです。総合職は激務の代わりに別格の給与体制であり、32歳前後で管理職となり4桁近い給与。プロフェッショナル大卒高専卒は個別運用次第で変わってくるが早い人で40手前で4桁、高校卒専門卒は45前後で4桁に行く。上記は管理者になれればの話です。最近では国鉄採用組とJR採用組の間にあった無採用時代の穴埋めで仕事できない社員も希望出せば管理者になれていたが最近は頭打ちしていて実力がある社員もなかなか管理者になれないようになっている。加えて営業など売り込みに行く仕事でもないことからインセンティブ等もなく、管理者目指して頑張るしか方法がない。
公共交通機関ということから年功序列に思われるが近年変わってきている。まず総合職、プロフェッショナル職では天地の差、プロフェッショナル職でも高校卒、専門卒、大学卒、高専卒で別れ、その中でも大学卒と高専卒は転勤があり、2.3年のスパンでどこに飛ばされるか分からない。高校卒と専門卒はリーダー研修などの研修を受けない限り異動はあっても転勤を伴う異動はない。加えて生涯現場職。給与制度で言うと、総合職>>>プロフェッショナル大卒高専卒>>プロフェッショナル高校卒専門卒と言った感じです。総合職は激務の代わりに別格の給与体制であり、32歳前後で管理職となり4桁近い給与。プロフェッショナル大卒高専卒は個別運用次第で変わってくるが早い人で40手前で4桁、高校卒専門卒は45前後で4桁に行く。上記は管理者になれればの話です。最近では国鉄採用組とJR採用組の間にあった無採用時代の穴埋めで仕事できない社員も希望出せば管理者になれていたが最近は頭打ちしていて実力がある社員もなかなか管理者になれないようになっている。加えて営業など売り込みに行く仕事でもないことからインセンティブ等もなく、管理者目指して頑張るしか方法がない。