回答者： 男性/ ドライバー/ 現職（回答時）/ 中途入社/ 在籍3年未満/ 契約社員
| 年収 | 月給（総額） | 残業代（月） | 賞与（年） |
|---|---|---|---|
| 300万円 | --万円 | --万円 | --万円 |
| 年収 | 300万円 |
|---|---|
| 月給（総額） | --万円 |
| 残業代（月） | --万円 |
| 賞与（年） | --万円 |
給与制度:
ー給与は期待をはるかに下回るー
最初は契約社員として入社します。
契約社員は、ハンドルを握った時間が給与となりますが、人員数に余裕があるため、ハンドルを握れない。
日勤としての基本時間(7時間)も握れず、3時間だけの日もある。
にもかかわらず未だに求人が出ている。
その求人内容が月収29万以上と謳っているため、どんどんドライバーが増え、辞める人員もいないためハンドル時間はさらに減少傾向にある。
ー経済的に余裕があり、バスを運転したい人にはオススメー
バスの種類は豊富。理由としては貸切、乗合は京成バスのお下がりを使用しているため。
現行モデルのバスに乗る機会はない。
観光車に乗りたいと思ってもまず5年以上は乗れない。なぜなら観光の区分だけ会社が違うんじゃないかというほど区別されている。
■ヒエラルキー■
観光
ーーー越えられない壁ーーー
乗合(路線)
貸切(企業送迎)
貸切から始まり、無事故、無違反、勤怠に問題なければ乗合に。給与は変わらないが、路線ができれば威張れるらしい。
観光は別世界。全てが観光優先。観光をやるためには誰か観光のドライバーが辞めて、車両に空きが出て、その時に正社員となっていないといけない。
ー給与は期待をはるかに下回るー
最初は契約社員として入社します。
契約社員は、ハンドルを握った時間が給与となりますが、人員数に余裕があるため、ハンドルを握れない。
日勤としての基本時間(7時間)も握れず、3時間だけの日もある。
にもかかわらず未だに求人が出ている。
その求人内容が月収29万以上と謳っているため、どんどんドライバーが増え、辞める人員もいないためハンドル時間はさらに減少傾向にある。
ー経済的に余裕があり、バスを運転したい人にはオススメー
バスの種類は豊富。理由としては貸切、乗合は京成バスのお下がりを使用しているため。
現行モデルのバスに乗る機会はない。
観光車に乗りたいと思ってもまず5年以上は乗れない。なぜなら観光の区分だけ会社が違うんじゃないかというほど区別されている。
■ヒエラルキー■
観光
ーーー越えられない壁ーーー
乗合(路線)
貸切(企業送迎)
貸切から始まり、無事故、無違反、勤怠に問題なければ乗合に。給与は変わらないが、路線ができれば威張れるらしい。
観光は別世界。全てが観光優先。観光をやるためには誰か観光のドライバーが辞めて、車両に空きが出て、その時に正社員となっていないといけない。