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勤務時間・休日休暇：配属される生協、コースによって大きく変わってくる。



基本は7時出勤、定時は17時頃が多い。

某T社では慣れてくれば件数もそこそこなので、定時前に配送を終えてセンターに帰着、片付けや事務作業、販促があれば電話かけを行う事になるが、それでも定時前だったり多くても2時間位の残業で済む。

ただ、P社などはCMも多く流しており、認知度も高いためかT社より多くの荷物を運ぶ事になる。

さらに通常業務に加えて、時間指定便も行っており、9～12時、12～15時、16～18時、18～20時の中の何処かでお客様から注文があった場合のみお届け業務が発生するシステムがある。

この指定便が曲者で、メインのコースの荷物と一緒に積んでいく事もあれば朝は積み込まず、配送後に1度センターに戻ってから時間に合わせて再出発する事もある。一応配送地域等は考えて振り分けられはするのだが、配送が遅い人、初心者には任せられず、ある程度決まった人ばかりが行く事になってしまっている。荷物が多い日に指定便が入ってしまうと目も当てられない。

配送の早い人間でも残業時間がみなしを越えてしまい、上から嫌な顔をされる事があるという悪循環を生んでいる。

給与制度:
賞与は年2回事故を、起こしてたら無しです。
金額はアルバイトが頑張った月に貰える金額程度です。
給料は色々なコースがあるが全員同じ
重いコースも軽いコースも同じ。
また新人が遅くなると早く終わった人が支援しにいかなければいけない。
当然給料が上がることもなくボランティアみたいなもの
なぜこれで納得できるのかわからない。
賞与も持ち点からマイナスされていくやり方
絶対満点ということはない。
さらに何十年働いてる方と同じ金額
年功序列はこの会社にはないのでしょう。

評価制度:
昇進は無いと思っ方がいいです。
何十年も平社員もいます。

成長・キャリア開発：生協のドライバーとして配属された場合。

月曜から金曜まで５つのコースを毎週走って商品のお届けをする。大体300件前後の個人宅を担当する事になる。

時折生協側の販促したい商品を、お客様にオススメする事がある。

配送しながら営業活動を行うため、要点を抑えた商品説明や、お客様ごとの好み、家族構成を意識した営業活動を行う事になる。そう言った意味ではただ配送だけ行う仕事より、営業力をつける事ができると感じる。

また、比較的アットホームな社風のため、セールストークの知識を先輩に聞き、自分に合ったトークの仕方を身につける事ができる。



人と話す事が好き、体を動かすのがそこまで苦ではないと言う方は向いている。

ただ黙々と配送したい、人と話すのが苦手という方は向いていないと思う。

給与水準：基本的に賞与は安く、１ヶ月分の給料の半分程しかない。

販促等頑張っても1～2万程しか変わらず、インセンティブが月々の給与になる事はまず無い。

指定便を受ければ1件につき300円ほど入るが、多く受ければ残業代が嵩む期間がある。

あまり残業しすぎると会社の査定時にマイナスがかかることもあるため、悪循環が起きている。



時折食べ物以外の布団やでんきの切り替え推進業務のノルマが課せられる事があり、こちらはインセンティブの割合は良いのだが、生協が食べ物以外を勧めてもお客様に刺さりづらい印象がある。

こう言った販促は生協側も普段以上に力を入れている為、１つも売らないでいると目をつけられるこどある。

仕事内容：【個人の裁量】この仕事はとても個人の裁量に左右される仕事だと思います。気になる点に書こうかと迷いましたが、良い面もあるのでこちらに書きます。この仕事の大まかな部分である配送が、裁量を問われます。人によって帰りの時間は様々で、毎日遅い人もいれば毎日定時まで時間を余らせている人もいます。これは自分が持つコースによって荷量の多さや件数も違うので一概には言えないですが、それでも同じコースに乗っても前の担当より時間がかかる人もいます。逆に言えば、自分の工夫次第で早くなります。そこを考え、安全に早く終わらせることができるようになれば、一人前です。

勤務時間・休日休暇:
土日の休みが確定されているのでプライベートも予定がたてやすかった。反面、平日は帰りが読めない時があったりするので平日には予定いれられませんでした。
翌日の仕事にも影響してしまうので平日は早寝早起きが基本でした。

多様な働き方支援:
前もって伝えれば有給とれます。早帰りも前もって伝えれば帰れました。
急な体調不良にも迅速に対応してくれたので早帰りすることができました。