佐川急便株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

福利厚生：主人が働いています。昔と、比べると基本給は半分くらいに減りましたがその分福利厚生と言うか他の手当が付くようになりました。主に「役職手当、職務給、運転手当、勤務地手当、住宅手当、育成手当、交通費半年分を年2回」勤務地によって支給額は異なるようですが、主人の支店は良い方だそうです。レジャー手当ての様なものもあり、上限4000円まで個人で出掛けた費用を年に一度だけ利用できます。自社株も毎月給与天引きで買えますが余り配当は良くないです。

オフィス環境：建物は倉庫のような形が多いです。物流の拠点としてベルトコンベアーが日中夜常に動いています。古臭くて汚い建物が多いです。昔の名残なのか何処の店にもシャワーなどの用意があります。使っている人は見たことがありませんが路線さんなどの夜勤のドライバーが使用する為にあるのだと思います。大きな規模の店になると社内にコンビニや食堂などもあり内勤の方には重宝されると思います。全体的に体育会系の会社なのでそれに慣れない方は向いてないと思います。

福利厚生:
持ち株会社が上場し、福利厚生面においては、いわゆる大企業のそれといっていい。

オフィス環境:
セールスドライバーにとってはトラックが仕事の環境であるが、以前のいわゆる「運転手」といった車好きであったりトラック好きの人種は少なくなってきており、ゆえに相棒であるトラックの取り扱いが雑なところが散見される。

勤務時間・休日休暇：勤務する営業所により雲泥の差があります。運転職でも定時で上がれる日がある営業所もあれば、内勤も残業が1日に1～2時間ある営業所もあります。人員不足によってですが、そういった営業所の多くは新人に対してもきちんとした指導やフォローが難しく、定着率がよくないという悪循環が解消できません。そういった営業所には全国的に出向応援が送られたりもしますが、全ての営業所をカバーできるはずもなく、また期限付きなので根本的な人手不足解消にはなっていません。会社としては残業の抑制に向かっているので、むしろ少ない基本給を残業代でカバーしたい人には人員が潤沢な営業所は物足りないかもしれません。今後、そういった部分の給与体系の見直しなどもあるかもしれませんが、まだ具体的な動きはないと思われます。

勤務時間・休日休暇：職種、勤務する営業所により差があります。内勤職は概ね休日日数、有給休暇の取得など希望が通り易い場合が多いですが、運転職はそうでないことのほうが多いです。会社の方針としては有給取得推進を謳っていますが、それを実現できるほど人員に余裕があることは稀です。とはいえ、一昔前よりは取りやすい環境になりつつあります。急な欠員など、状況によっては休日出勤なども発生しますが手当はつきます。特に連休などがほしいとは思わない場合は大丈夫でしょう。今のところ年中無休営業所なので、ある程度業務を覚えれば年末年始などの出勤当番になる可能性はあります。以上は平均的な営業所の場合です。人欠の営業所においてはこの限りではありません。勤務する営業所によります。

多様な働き方支援：福利厚生は充実しています。女性の方だと、育児休暇は勿論の事最近では男性社員も育児休暇を取れる環境です。ちなみに私も子供が2人目産まれた際、育児休暇の申請をして会社からはオッケーを頂きました。ただ、休まなくても家族の周りがフォローしてくれたので、休暇は頂きませんでした。家族を1番に考える事を優先してくれるので、早上がりなどもできます。営業所ごとに違うという事はないと思います。私は2つの営業所に勤務していましたが、どの営業所もプライベートの時間を大切にするように、社員みんなに伝えてくれてます。有給休暇なども、取りやすいと思いますよ。毎年6日間休みを貰い家族旅行行けるほどです。

企業文化・社風・組織体制：現場によって全然違うのかもしれないですが、いいチーム、上司に当たれば非常に働きやすいかもしれませんが、人間関係が悪いチームに当たると、やりにくいです。そこは運次第ですが、昔と比べて非常に良い状況にはなっていると聞きます。ホットラインがあり相談するとすぐに異動ができ、労働環境を変えられるのはいいことですが、営業店内では広がるので営業店にくくなるのは必須なのかもしれません。また、やはり成果主義の会社ではあるので、５０歳を超えて３０歳の後輩に頭を下げているのを見ると心苦しいものがあります。

企業カルチャー・社風:
会社自体は働き方改革で働きやすい職場を目指していますが、人の少なさと物量の多さから、安定した仕事業務ではない気がします。

組織体制・コミュニケーション:
体育会系の人が多く、和気あいあいとしていると思います。みんな激務の割には、事務所では大声で楽しそうに話したり、普通に楽しそうに今日の仕事の辛さなど話したり意外と明るい雰囲気の会社だと思います。

企業カルチャー・社風:
会社として掲げている理念や目標は良いが、現場レベルまでは浸透していないことが多い。まだ古い現場主義のようなものが残っており、新人教育の場などでも見て覚えよ的な節がある。近年改善に取り組んで入るが、実質体系的ではなく担当者レベルな部分も未だ多いため、さまざまなことが配属先で大きく変わると言える。あえて共通項を挙げるとするならば、やはりイメージ通りどこかしら体育会系な雰囲気があるところ。

女性の働きやすさ：女性の方も働きやすい環境になっていると思います。ちなみに私は男性です、男性目線での見方ですが働きやすいと感じています。昔のイメージを持っている方もいるかもしれませんが、重い荷物や、遅くまでの残業は殆どありません。女性の雇用も毎年増えドライバーとして大活躍してる方ばかりです。男性に混じり仕事をしているというよりも、みんなチームとして頑張れる環境です。フォロー出来る体制が整っています。女性の役職者も増えていますので、人と話すのが好き、運転が好き、身体を動かすのが好きな方にはいい職場だと感じます。

女性の働きやすさ:
近年は社会の流れに沿って女性の働き方やキャリアアップについて理解がされてきたように思います。また配属される営業所や部署の所属長にもよりますが、やる気や能力があればチャンスを与えてくれる風潮にあります。産休育休などの制度や福利厚生なども充実はしています。しかし、気兼ねなく気持ちよくそういった制度を利用できるかは、やはり上長や配属場所の雰囲気によると思います。

女性の働きやすさ:
女性のドライバーも少ないですが、それなりにいます。しかし、出産や体調不良などに関して段取りがうまく行かなくアワアワするはんがいないことはないです。女性に悪いことは一切ないですが、迷惑かなと思ってしまう女性もいて気を使って働いてる人も多いかもしれません。

成長・キャリア開発:
外部講師を招いた希望者参加型の研修など、研修費や交通費会社持ちで参加することができますが、抽選です。また、現場作業員だと、シフトや人員状況によって参加が難しい場合が多く、都市圏での開催になるので参加機会が少なくならざるを得ません。場や機会の提供はありますが、頻度も多くはなく受けたい人が皆受けられる状況ではないのが現状です。

成長・キャリア開発:
大手企業なので、たくさん研修はあり職種変更によるステップアップの可能もたくさんあり、上に上がりたい人は向いていると言えます。

働きがい:
お客様からのありがとうの一言です。
物量に負けない精神力がついたときです。

成長・キャリア開発:
自分はあまり人と話すのが得意な方ではなかったが、人見知りせずに話せるようになった。運転の研修も豊富なのでかなり上達した気がする。

働きがい:
お客様に感謝の声を頂いた時や、スポーツドリンクなど気遣って頂けたりした時。

入社理由・入社後の印象：入社はやはり、学歴、経験の関係ないこと体が健康であれば、ヤル気で入社出来ると思います。実際、現場は、ヤル気で進み、毎日が訓練(笑)でも、それも自分自身なのでやればやるほどになるんだな？と常々思います。追求すると、やはり営業に繋がりますからヤル気で改革もしていけます。自分を満身創痍させ、それに伴えば結果に繋がることを、身をもって感じることも出来ます。ギャップと言うより、思ったままの現場があると感じます。

入社時の期待と入社後のギャップ:
既に退職してるので記憶をもとに書きますが、
入社時は20代で、どんなことにもチャレンジする意欲で入社したので、
多少厳しいことがあっても、ギャップを感じたり、モチベーションが下がることはなかった記憶です。

入社時の期待と入社後のギャップ:
カスタマーサービス課は、電話対応がメインだがそれ以外にも荷探しや荷物預かり等様々な仕事があり、意外に力仕事が多かった。水2リットルの12本セット等運ぶ機会もあり、腰を痛めてしまわないか心配だった。その為カスタマーサービスといえども動き回ることが多かった。ずっと座っているのが苦手な人は向いていると思う。

仕事内容：【個人の裁量】毎日繰り返す中で、様々なお客さんもいるので１案件にはなりませんから、答えも様々になります。なので、どうしても経験が優先になりますが、そこで、新人に任せない反面、ベテランがやればいい、ミスに繋がらない、そこで、単純であっても、自分の責任を担うには繋がらず、ベテランだけが仕事が増えています。また、責任を負えないから、チェックすることは、全てベテランか社員。当たり前ですが、肩書きあるかたは、ただの社員任せになり、やや不満が蔓延してます。失敗しても、新人にもさせるべきでは？と思います。

仕事内容：朝7時半過ぎに出勤後、トラック荷台に荷物の積み込みを始めます。営業所によってはドライバーがやらずにアルバイト、パートの方がやってくれる場所もあります。午前中は積み込んだ荷物をお客様に届けるに一生懸命です。9割以上が法人のお客様で毎日顔を合わせるので、色々な会話がおのずと出来るようになります。それがまた楽しかったりします。お昼休憩後、集荷の荷物を集めて各、法人様に回ります。時期的なもので、多い少ないはありますが、慣れてくれば本当に楽しく仕事をしています。

仕事内容：朝出勤をして荷物をトラックに積み込みます。地域別・時間帯別などに仕分けます。その後にクール便も積み込み出発です。１件目は1番お世話になっているお客様で順番に回り始めます。次に午前中指定の宅配も配達します。配達しながらお客様へ営業をし荷物を出荷していただけないか交渉を行います。そうして14時までには配達が終わり店に1回帰ります。15時には店を出て集荷業務です。18時頃には集荷が終わり店でおろします。その後は夜間指定の宅配を配達して1日が終了です。

給与制度:
昇給に関しては半月に一度の査定で、会社から言われる、特化品質だいたい3-5くらいの項目を数値的に見て上か下かの数値でランク付けがされます。特化品質も上から毎日のように言われ続けるのでここを上げれば昇給が上がるなどの透明性はしっかりとしていると思われます。
あとは営業所内のランク付けは、営業所内のみんなの活躍からランク付けされるのでそこもしっかりと明白にはされています。
しっかりと言われた業務をこなす事が昇給の鍵にはなってきますが、人手不足なため、担当コース、班によって当たり外れがありますので特化品質をすべてクリアするのは本人のやる気とお客様とのコミュニケーションによる段取りがすべてをクリアする鍵になってると思います。しかし、激務なためあれもこれもクリアするとなると一人では到底達成できないところもあるのは現実です。協力性があるかないかでいうと、あるとは言えますが忙しいときはみんな忙しいので基本自コースの協力会社さんや、軽四に乗っているドライバーとの協力が必要だと思います。
賞与に関しても、昇給の際のランク付けと紐付いていただけますので、そこにはシビアにやっていくことが重要です。
手当に関しては、最初は基本給が少なく、最大の基本給が最初と比べると3万ほど開いているので.まずはそこを上げることから始まります。
それが上がりきったら、時間給と職務手当というのがあって職務手当を基本給と同じ感じであげていけば、時間給も上がって行くので、例えば5000円上がったとしても年6万上がるのではなくて、それプラス残業時間の時間給が増えるので年間はもう少し上がります。
しかし、基本給がマックスまでは上がり続けますが、職務手当は評価により下がることもありますので、余計昇給に関してはシビアになっていきます。

評価制度:
実力主義の所がほとんどです。
しかし昔から入社している人は給与が高いままなので、そこまであげようとするには今から入社する人は役職でもつかない限り難しいと思います。

給与水準：営業所ごとにボーナスは違います。がんばれば、ボーナスは100万×2今後の佐川急便株式会社は、個人宅宛の荷物の出荷をいただけず苦戦するでしょう。ヤマトはヤフーと、Amazon、楽天は、独自の配送網を確立、ECの荷物は佐川急便株式会社には、流れません。よって、今後は、企業宛ての荷物の獲得に力を入れる事が予測出来ますが、ヤマト、西濃、福山より値下げすることは非常に厳しく手詰まり状況になるでしょう。川上営業なんてことで。GOALなる活動も行っておりますがコロナの影響を受け、こちらも手詰まりですね。

給与制度:
年齢、経験に関係なくスタートは一緒なので、若いうちに入社して、基本給を上げていかないと厳しいと思います。はじめはかなり低いです。残業がないと厳しいですが、今後は残業も減ってくるので、さらに厳しくなると思われます。

評価制度:
長くいたわけではないので、昇進、昇格の頻度や基準、年功序列or実力主義などはわかりません。