佐川急便株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

福利厚生:
福利厚生は他の企業よりも良い。ただ二十数年経つと確定拠出年金の割り当てが1000円になる。要するに1000円で株運用して年金増やしてね！ということです。

オフィス環境:
食堂が無い営業所もあるので、栄養が偏る。喫煙所は決められています。

福利厚生：主人が働いています。昔と、比べると基本給は半分くらいに減りましたがその分福利厚生と言うか他の手当が付くようになりました。主に「役職手当、職務給、運転手当、勤務地手当、住宅手当、育成手当、交通費半年分を年2回」勤務地によって支給額は異なるようですが、主人の支店は良い方だそうです。レジャー手当ての様なものもあり、上限4000円まで個人で出掛けた費用を年に一度だけ利用できます。自社株も毎月給与天引きで買えますが余り配当は良くないです。

オフィス環境：建物は倉庫のような形が多いです。物流の拠点としてベルトコンベアーが日中夜常に動いています。古臭くて汚い建物が多いです。昔の名残なのか何処の店にもシャワーなどの用意があります。使っている人は見たことがありませんが路線さんなどの夜勤のドライバーが使用する為にあるのだと思います。大きな規模の店になると社内にコンビニや食堂などもあり内勤の方には重宝されると思います。全体的に体育会系の会社なのでそれに慣れない方は向いてないと思います。

勤務時間・休日休暇:
出勤時間は残業時間の関係上、遅い出勤時間に指定されてます。なので、午前中の時間指定の配達がある場合は11時以降からの配達か、午前中に伺えない場合が多いため不在が多い。通常朝9時から夜8時半ぐらいまでの配達で、会社に戻るのが夜9時過ぎになります。繁忙期は10時過ぎにはなります。会社に戻ってきてからも、片付け、車の清掃、明日の引き継ぎなどの作業があるのですぐに帰れません。休日は希望休は基本取得可能だが、同じ班の人と被るとどちらかは譲らなければならない。希望休を申請しなければ土日祝日の休みはほとんどありません。仕事中はずっと配達なので、休憩も地図を見てこれから伺うお客様の住所を確認するだけなので、最初の慣れていない時や忙しい時は休憩は無いようなものです。会社から借りている社用車には室内カメラが設置しているので、危険な運転やタバコの喫煙などの行動をしてないか、本社の方にデータを見られるなど会社から外に出ても1日中見られている感覚になります。休日でも、会社から問題が発生した場合は電話で呼び出されることもあります。

多様な働き方支援:
残業時間は毎月60時間以内で収める決まりになっているので、自分で管理もしながら上司の指示に従って早帰りや遅く出勤する場合がある。

勤務時間・休日休暇:
休日は月に8〜10日
シフト制です。
希望すれば、三連休、四連休も取れます。
勤務時間時間は
出勤時間はだいたい7時半から9時の間。
休憩時間は1時間30分
退勤時間は19時くらいから21時（その日の物量によります。）
忙しい日は22時くらいになる時もあります。

有給は年に5日取れますが、急には取りにくいです。

休憩時間は1時間30分とありますが、休憩中にも業務しないと間に合わないことがほとんどなので、多くの人は実際の休憩時間はもっと少ないです。

勤務時間・休日休暇:
残業は減る傾向にあります。週休二日です。ただ有給はとりにくいし、正月休み、ゴールデンウィーク、お盆休み等の連休はないです。休みは申請してとれるので代走がいればとれます。

多様な働き方支援:
副業禁止です。

企業カルチャー・社風:
現場同士助け合って仲間意識はあるが、所詮、個々の集まり。

組織体制・コミュニケーション:
仲間意識はあるが、現場と上層(幹部)とのギャップがあるのは事実。上司によって、盛り上がることもあれば、そうでないのは如実にある。

企業カルチャー・社風:
昔の佐川急便のイメージとはかなり変化してきています。良い方向に向かってるとは思います。

ダイバーシティ・多様性:
ダイバーシティ、多様性には力を注いでいますがすべてが良い方向に向かってる訳ではありません。

企業文化・社風・組織体制：現場によって全然違うのかもしれないですが、いいチーム、上司に当たれば非常に働きやすいかもしれませんが、人間関係が悪いチームに当たると、やりにくいです。そこは運次第ですが、昔と比べて非常に良い状況にはなっていると聞きます。ホットラインがあり相談するとすぐに異動ができ、労働環境を変えられるのはいいことですが、営業店内では広がるので営業店にくくなるのは必須なのかもしれません。また、やはり成果主義の会社ではあるので、５０歳を超えて３０歳の後輩に頭を下げているのを見ると心苦しいものがあります。

女性の働きやすさ：女性の方も働きやすい環境になっていると思います。ちなみに私は男性です、男性目線での見方ですが働きやすいと感じています。昔のイメージを持っている方もいるかもしれませんが、重い荷物や、遅くまでの残業は殆どありません。女性の雇用も毎年増えドライバーとして大活躍してる方ばかりです。男性に混じり仕事をしているというよりも、みんなチームとして頑張れる環境です。フォロー出来る体制が整っています。女性の役職者も増えていますので、人と話すのが好き、運転が好き、身体を動かすのが好きな方にはいい職場だと感じます。

女性の働きやすさ:
近年は社会の流れに沿って女性の働き方やキャリアアップについて理解がされてきたように思います。また配属される営業所や部署の所属長にもよりますが、やる気や能力があればチャンスを与えてくれる風潮にあります。産休育休などの制度や福利厚生なども充実はしています。しかし、気兼ねなく気持ちよくそういった制度を利用できるかは、やはり上長や配属場所の雰囲気によると思います。

女性の働きやすさ:
女性のドライバーも少ないですが、それなりにいます。しかし、出産や体調不良などに関して段取りがうまく行かなくアワアワするはんがいないことはないです。女性に悪いことは一切ないですが、迷惑かなと思ってしまう女性もいて気を使って働いてる人も多いかもしれません。

成長・キャリア開発:
上昇思考が高い人には何歳で入社しようとすぐ上にステップアップできます。
しかし、上に上がれば上がるほど大変だと思います。下からも上からも色々と言われます。
それを見て周りは上に上がりたがりません。
平ドライバーでもそれなりに給与は貰えるのでそれで満足している人が多いです。

成長・キャリア開発:
ドライバーに関しては、他の業種で活躍出来るキャリアアップはない。

働きがい:
全てなくなった。ちなみに配達個数は一切評価されません。10000個配達しても1個配達しても評価０(給与に関係ありません)です。

成長・キャリア開発:
外部講師を招いた希望者参加型の研修など、研修費や交通費会社持ちで参加することができますが、抽選です。また、現場作業員だと、シフトや人員状況によって参加が難しい場合が多く、都市圏での開催になるので参加機会が少なくならざるを得ません。場や機会の提供はありますが、頻度も多くはなく受けたい人が皆受けられる状況ではないのが現状です。

入社理由・入社後の印象：入社はやはり、学歴、経験の関係ないこと体が健康であれば、ヤル気で入社出来ると思います。実際、現場は、ヤル気で進み、毎日が訓練(笑)でも、それも自分自身なのでやればやるほどになるんだな？と常々思います。追求すると、やはり営業に繋がりますからヤル気で改革もしていけます。自分を満身創痍させ、それに伴えば結果に繋がることを、身をもって感じることも出来ます。ギャップと言うより、思ったままの現場があると感じます。

入社時の期待と入社後のギャップ:
既に退職してるので記憶をもとに書きますが、
入社時は20代で、どんなことにもチャレンジする意欲で入社したので、
多少厳しいことがあっても、ギャップを感じたり、モチベーションが下がることはなかった記憶です。

入社時の期待と入社後のギャップ:
カスタマーサービス課は、電話対応がメインだがそれ以外にも荷探しや荷物預かり等様々な仕事があり、意外に力仕事が多かった。水2リットルの12本セット等運ぶ機会もあり、腰を痛めてしまわないか心配だった。その為カスタマーサービスといえども動き回ることが多かった。ずっと座っているのが苦手な人は向いていると思う。

事業の強み:
日本の物流を支えている。下請けを出すほうなので仕事がなくなる事はない。

事業の弱み:
ドライバーの営業力と管理職のやる気の有無で営業所の売り上げが決まる。

事業展望:
人口減少によって内需が縮小するので、その埋め合わせをカバーできるかが勝負所でしょう。

事業の強み:
コロナ禍で大変ですがこれからさらに必要とされる事業だと思います

事業の弱み:
人不足が常に問題です

事業展望:
さらなる拡大が期待出来ますが新規参入など、他社との競争や、世間からの要望も増え続けるでしょうから各方面への拡大も必要でしょう

仕事内容：【個人の裁量】毎日繰り返す中で、様々なお客さんもいるので１案件にはなりませんから、答えも様々になります。なので、どうしても経験が優先になりますが、そこで、新人に任せない反面、ベテランがやればいい、ミスに繋がらない、そこで、単純であっても、自分の責任を担うには繋がらず、ベテランだけが仕事が増えています。また、責任を負えないから、チェックすることは、全てベテランか社員。当たり前ですが、肩書きあるかたは、ただの社員任せになり、やや不満が蔓延してます。失敗しても、新人にもさせるべきでは？と思います。

給与制度:
基本給が20万前後と低いため、残業をして稼ぐというイメージです。
月残業時間が60時間までというルールがあり、それを超えると評価が下がります。
普通に業務をしていれば、勝手に残業時間が60時間前後になります。
担当エリアによっては残業60時間以内が難しいところもあります。
私の場合は基本給と諸手当と残業60時間分を合わせて、手取り30万円いかないくらいでした。

手当としては、交通費、住宅手当（3万円）、家族手当などがあります。

賞与に関しては、個人の成績と所属している営業所の成績で金額が決まります。
自分がどんなに良い成績を残しても、営業所の評価が悪ければ、金額は下がるので、やる気は下がります。
自分の評価と営業所の評価が最高ランクだと、一回で120万円くらいもらえると聞きました。

給与制度:
昇給に関しては半月に一度の査定で、会社から言われる、特化品質だいたい3-5くらいの項目を数値的に見て上か下かの数値でランク付けがされます。特化品質も上から毎日のように言われ続けるのでここを上げれば昇給が上がるなどの透明性はしっかりとしていると思われます。
あとは営業所内のランク付けは、営業所内のみんなの活躍からランク付けされるのでそこもしっかりと明白にはされています。
しっかりと言われた業務をこなす事が昇給の鍵にはなってきますが、人手不足なため、担当コース、班によって当たり外れがありますので特化品質をすべてクリアするのは本人のやる気とお客様とのコミュニケーションによる段取りがすべてをクリアする鍵になってると思います。しかし、激務なためあれもこれもクリアするとなると一人では到底達成できないところもあるのは現実です。協力性があるかないかでいうと、あるとは言えますが忙しいときはみんな忙しいので基本自コースの協力会社さんや、軽四に乗っているドライバーとの協力が必要だと思います。
賞与に関しても、昇給の際のランク付けと紐付いていただけますので、そこにはシビアにやっていくことが重要です。
手当に関しては、最初は基本給が少なく、最大の基本給が最初と比べると3万ほど開いているので.まずはそこを上げることから始まります。
それが上がりきったら、時間給と職務手当というのがあって職務手当を基本給と同じ感じであげていけば、時間給も上がって行くので、例えば5000円上がったとしても年6万上がるのではなくて、それプラス残業時間の時間給が増えるので年間はもう少し上がります。
しかし、基本給がマックスまでは上がり続けますが、職務手当は評価により下がることもありますので、余計昇給に関してはシビアになっていきます。

評価制度:
実力主義の所がほとんどです。
しかし昔から入社している人は給与が高いままなので、そこまであげようとするには今から入社する人は役職でもつかない限り難しいと思います。

給与水準：営業所ごとにボーナスは違います。がんばれば、ボーナスは100万×2今後の佐川急便株式会社は、個人宅宛の荷物の出荷をいただけず苦戦するでしょう。ヤマトはヤフーと、Amazon、楽天は、独自の配送網を確立、ECの荷物は佐川急便株式会社には、流れません。よって、今後は、企業宛ての荷物の獲得に力を入れる事が予測出来ますが、ヤマト、西濃、福山より値下げすることは非常に厳しく手詰まり状況になるでしょう。川上営業なんてことで。GOALなる活動も行っておりますがコロナの影響を受け、こちらも手詰まりですね。