日本通運株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

福利厚生:
退職金は確定拠出型年金なので働けば多くもらえる。
当人は入社３年目で退職したため退職金は数百円と、ほぼなし。
総合職での採用だったため、全国転勤が伴う。引越し対応や料金はすべて会社がもってくれる。
また、借り上げ社宅の場合家賃は９割会社が負担してくれるため非常にありがたかった。※実家や自己都合での一人暮らしは補助は一切でない。私の先輩は実家から下道１時間半近くかかる職場でも実家から通うように言われており、現実的ではないため自己都合扱いにより部屋を借り通勤している。

オフィス環境:
物流会社のため倉庫勤務や大型トラックなどが出入りする職場の場合は、交通手段の悪い立地(＝土地が広い場所)に事務所がある場合が多い。また、現場が伴う職場がほとんどのため技術職の人ともかかわらなくてはいけない。良く言えば「賑やか」、悪く言うと「騒がしい」。ヤンチャしていたおじさんと楽しく接することが苦手でなければ、楽しい職場だと思う。
トイレは基本汚いと思っていたほうが良いと思う。

福利厚生:
住宅補助は引越を伴う異動発令の際には発生する。しかし配属支店により金額や広さの規定が異なるため、不公平であると感じる部分がある。
また、結婚や出産等を機に住宅補助の住居より引越をすると自己都合扱いとなり補助は消滅する。この点は時代に逆行していると感じる。

オフィス環境:
働く支店によりまちまち。全国様々な場所に勤務地があるため、かなり劣悪な環境下もあり得る。

福利厚生:
大企業故に基本的な物は完備されている。詳しく説明してくれる人があまりおらず、自分から聞かないと教えてもらえない制度もある。

オフィス環境:
支店や部署によってピンキリ。プレハブ小屋からビルまで。

勤務時間・休日休暇:
営業所によって異なるが、同期の話を聞いている限りどこも残業時間は多いように感じる。当人の営業所も季節変動が激しい職場だったため、繁忙期は残業時間が月45時間超えないように調整しながら働いていた。
本社や管理職は残業時間削減と口うるさく言ってくるが、実際の現場では各方面のお客との兼ね合いなどもありなかなか残業時間削減は難しいと思う。

多様な働き方支援:
リモートワークしている社員は、管理職や本社で働いてる社員だけだと思う。
現場の仕事はやはり、在宅勤務は難しい。
リモートでの会議や研修を行っていた。
副業は不可。
産休育休制度を利用してる社員は多くいた。(男性社員では知っている限りいない)

勤務時間・休日休暇:
年間休日日数が110日程度。毎月土曜日1回が勤務に組み込まれている。仕事がなければ、年休を使ってもいいが、そのために年休が無くなるのが嫌だった。

多様な働き方支援:
現場と呼ばれる倉庫等に配属になれば、リモートワークは出来ない。管理部門では在宅をうまく取り入れていた印象。

勤務時間・休日休暇:
仕事が忙しい時は月の残業時間が30時間ぐらいはあるが、仕事が暇な時は残業が1時間もない月もある！

多様な働き方支援:
現場作業員はリモートワークは現実的に無理だが、事務員は交代でみんなリモートをしている！
正社員は副業不可。

組織体制・コミュニケーション:
経営陣は新しい環境・考えを積極的に取り入れ、技術や思考など最新のものを維持しようとする気持ちが感じられます。しかし、旧態依然な管理職が多く、事なかれ主義やいかに面倒ごとを回避するかに終始しているケースも散見され、全体の生産性が低く感じます。昔とは違い、今の体制であれば実力次第で環境を変えられると感じられることはよい傾向だと思います。日常で会話をすることが多く、下請けや顧客を納得させるトークスキルや落とし文句が必要となり、他社に比べるとコミュニケーション能力は高くなると思います。逆に相手を説得させる力がないとドライバーすらまともに使えないかもしれません。
現在はコロナ過で飲み会はほとんどありませんが、区切り区切りで飲み会があります。ある程度までは夜の付き合いだけで等級が上がるなど、よくわからない評価基準を持っています。
業務に関して手順が確立されているケースとそうでないケースがあり、業務の個人商店化がたびたび起こります。実力のある個人がその業務を担当している場合は問題ありませんが、異動で担当が変わったときに表面上のオペレーションしか引き継がれず後々問題が多発します。組織としてこのあたりの手順が確立されていないことに問題があると感じています。

企業カルチャー・社風:
安全、品質、コンプライアンス重視を全面に謳っており、違反に関しては非常に厳しく罰せられる。ただ組織が巨大なため末端社員までの周知徹底に苦慮している

組織体制・コミュニケーション:
事業体、組織が非常に大きいため基本的なマネジメントは支店や課によって行なわれる。社員同士のコミュニケーションは配属先によって濃淡あり。

ダイバーシティ・多様性:
海外部門のマネージャー現地登用、ダイバーシティ推進も進めており、ハラール認証を取得するなど多様性の受け入れに関しては積極的である。

企業カルチャー・社風:
物流という仕事柄、基本何かに追い立てられるように働いております。

組織体制・コミュニケーション:
社員同士のコミュニケーションは比較敵良好かと思われます。

ダイバーシティ・多様性:
本社の方でダイバーシティを勧めてくれいます。早く現場の方まで普及してほしいです。

女性の働きやすさ:
3年に１度転勤が発生するため、将来的に働きやすい環境は、整っていないと感じる。エリア職への職種変更は出来るが、業務内容は変わらず給与のみが変わるため、現実的には難しい。社内の女性比率は低いため、重宝される、仕事をし易い面もある。一方、現場もある職場であるため、女性では出来ない仕事に直面することも多々ある。

女性の活躍・女性管理職：管理職として活躍されている女性はいる。独身でキャリアバリバリの女性だと、割と早い段階での海外経験もあり帰国後会社の基幹部門でキャリアを積むケースが多い。私の知る限り、関東では女性経営職も複数名いらっしゃる。一方、結婚や出産などプライベートとキャリアを両立する女性で管理職まで上り詰める方は、多くはないがゼロでもない。その場合は産休育休をフルに活用し、復帰後は時短勤務を導入しながらも限られた時間で最大のパフォーマンスを見せている方が評価される。

女性の活躍・女性管理職：母数の割に女性管理職は少ないと感じる。産休育休制度はもちろん文化として根付いているが、復帰後は時間の制約や急なお休み等が重なる傾向にあるため、出世は止まると考えた方が良い。入社10年以上だが未だに主任(役職手当なし)のポジションのママさんは大勢いる。昔に比べて女性への理解は広がってはいるが、まだまだ古い体質が残っているので、子供を理由に出勤時間が遅れたり早退したりすると、周りの目が気になるという声は多い。

成長・キャリア開発:
総合職は全国転勤を伴うが、実際は地方に配属になればそのエリアから出ることは難しい。
または、時間がかかる。
仕事ができても出来なくても、給与はある程度年功序列でもらえる。
研修やe-ラーニングは多くあるので、自身から動けば成長できる。しかし、日々の業務からそれを実現できている社員は少ないと思う。

働きがい:
全国に営業所があるので、全国の社員と連携して業務を行うので楽しい。
お客様も多種多様なので、様々な業界に触れ合うことができる。
また、社内でも「陸・海・空」と輸送モードごとに事務所があるので異動すればまた１から勉強できるという
面白さと苦労がある。基本ＢtoBだか引越し部署に入ればBtoCのため毛嫌いされる部署だが、そこを楽しんでいる社員も少なくない。

成長・キャリア開発:
会社で必要な資格などは、会社が費用を負担してくれるし、資格を取るための時間も仕事とみなしてくれる！

働きがい:
現場では現場作業員の考えで、仕事を進めていき、現場作業員の意見や要望なども聞き入れてもらえる！
なので自分で考える力や視野を広く持つことができて成長できたと思う！

成長・キャリア開発:
教育制度はある程度整っているが、自由に受ける受けないも課長から承認がもらえるか次第である。年次ごとの研修もあるが、扱いは適当であり完全に迷走しているように感じる。

働きがい:
官公庁なども担当する場合があり、日通ならではだと感じた

入社時の期待と入社後のギャップ:
【良い】福利厚生が充実している。教育制度が充実している。残業が少ない。休みが取りやすく、プライベートと仕事、ワークライフバランスがとりやすい。社内で意見を言いやすい。社員が仲が良い。【悪い】実務の研修が少ない。高齢化が進んでいる。本社を除く一般営業店のシステム化が置かれている。

入社時の期待と入社後のギャップ:
全国転勤をし全国を回って活躍できるかと思っていたら、配属されたエリアから出ることができないとわかり退職した。
また、歴史のある会社だが若手も活躍していて新しい風も吹いているのかと思ったが、やはり古臭い風習は残っていた。

入社時の期待と入社後のギャップ:
業績の反動で課の再構成、仕事の業務移行、異動がかなりの頻度であります。大きい会社ですので、仕方ないことでしたが、人によっては業務内容がころころ変わることが多々ありました。大手1社のみの担当であれば基本的に変わることはありませんが、私は細々した会社を何社も担当しておりましたので、よく担当のお客様を変えられその点は最初の話と違ったので戸惑いましたが、お陰様で多岐にわたる業務を経験させていただき、転職にも活かせそうなので、結果的には感謝しております。

事業の強み:
同業他社より案件に対しての計画星が優れていると謂われるところ。

事業の弱み:
同業他社比較に価格で負けることが多いので、価格以外でアピールできるところを磨いていかないと今後の案件受注が厳しくなってくるかもしれない。
小さな案件は地場業者に撮られても仕方がない。収益性の観点からもそれは捨てているのかもしれない。

事業の強み:
会社規模。知名度。

事業の弱み:
会社規模が大きすぎて、横連携が取れない。

事業展望:
IT化を進め、物流改革を起こしてほしい。

雇用の安定性：安定はしているからこそ、上昇思考に欠け、ぬるま湯に浸かっていたい窓際族がとても多く、若手としてはモチベーションが下がる場面がある。特に係長職(課長補佐)でこのタイプの人達が多い。また、国際物流部門の場合、仕事の忙しさや業務量が世界情勢や経済の波動に影響されやすい。世界のどこかで何かしらのイレギュラーが起きると、海外現地法人との調整やリカバリーに追われ、予期せぬ多くの残業が発生する傾向にある。これをやりがいと感じる人もいれば、不安定な業務と捉える人もいる。

給与制度:
残業代はつきます。
残業代ありきで生活を考えていかないと、日々のお金のやりくりは厳しいと思われます　
地域手当があり、都市に住むほど出るので地方に配属になると大変です。
年功序列で昇進していきます。

評価制度:
年に一回評価シートを書いて、自分の配属希望を書ける。上司に伝えられる。

給与制度:
年功序列で給料は上がる。
主任未満のおよそ4年間程度は薄給となる。

評価制度:
半期に一回上長者と目標面談を実施。
だか、どのように昇格に響いているのかは皆目検討がつかない。
基本的に一定の役職までは年功序列で上がっていく。(概ね係長クラスまでは勤続し続ければなれる。)

給与制度:
総合職とエリア職によって給与水準が異なる。近年の社員制度改革により以前よりは格差が縮まった。

評価制度:
ポイント制の導入などジョブ型への変革対応は導入されているが、現状ではまだマネージャー、管理部門の裁量が大きく不明瞭な点がある