日本通運（日通）の口コミ・評判

人によって任せれている仕事、責任は異なるが、成績を上げたものにはもっと評価をつけるなり、給与アップやボーナスアップ、もしくは成果に対して特別手当などを出すシステムを構築して欲しい。他の部署で営業成績を上げていない者たちと大差ないのはいかがなものかと思う。

勤務地によって給料に違いがあり、地方の給料が少なすぎる。地方に比べて首都圏の給料を高くするのならば、人事異動を柔軟なものにしてほしい。首都圏に出てもっと稼ぎたいというアグレッシブな社員にチャンスを与えるべきであり、同じ会社内で格差があるのは納得できない。

残業が必要な業務に直面した場合は課長に残業申請をしてその許可を貰う必要がある。これによりなるべく残業せずに帰って貰うと言う雰囲気を作っているつもりだが、実態として申請し１～2時間の残業許可を貰うが、課長が帰った後でも引き続き残業して、深夜になるケースが日々である。出勤簿も未だに「手書き」の物である。

社員の位によって、暗黙のルールで月々に付けられる残業時間がおおよそ決まっているので忙しいシーズンではサービス残業が多過ぎる部署もある。定時が６時で退社してる部署もあれば、夜中過ぎまで仕事をしている部署もあるので、その辺は残業が増え過ぎないために人を増やすなり残業代をきっちり払うなりするべき。

契約社員は末端だから満足のいく待遇がないのを覚悟で働いていたし、すぐ寿退社したから特にいう事はない。強いていうならば、ボーナスをもう少し多くつけてもらえたら嬉しかった。諸々を差し引かれ、5000円にも満たなくて契約社員は本当にやる気の出ない立場だった。経験としては良い勉強にはなった。
あと、巷では受動喫煙などの怖さをいうけれど、この職場しょっちゅう喫煙するための離席が多く、喫煙しない私にとっては理不尽極まりない。
入社する前は分煙がなされておらず、事務所の席で平然と喫煙者が喫煙する為、仕事にならなくて上司に直訴した程だ。
9割の社員が吸っていたから、吸わない私にとっては地獄のような勤務場所だったので唯一吸わない上司に相談して改善してもらった。
ところが退社して会社へ行くと、禁煙の紙は剥がされ喫煙者が我が物顔で事務所でタバコを吸う職場に戻っていたから、健康維持の為にも辞めてよかったと今では思う。
物流のドライバーもほぼ全員吸っていて、荷物がタバコ臭いとクレームがきていても、この状態ならばきっと今後も改善はされないだろう。

健康保険、厚生年金保険、確定拠出年金等の福利厚生は他社同様充実しておりますが、反面、休暇等で利用していた保養所が数多く廃止されてしまい、現在の直営保養所は関東圏内でも数ヵ所と言ったところで、申し込みは抽選であり、当たりずらいのが現状です。その他はリロクラブのような３PLへの外注となり、多少は安く利用できますが、旅行会社の格安も利用しているのが現状です。

当該社は入社前研修から始まり、入社時・一か月・3か月・半年・一年目・三年目・主任・セールスマン・危険品取扱い・係長就任時・新任課長就任時・経営職就任時研修と定期研修があります。これとは別に海外赴任となる人は海外赴任前研修・現地着任時研修・海外生活事情研修となります。入社からの新社員は本人も忙しいですが、向える側も即戦力になるべく教育する暇もありません。

まず年間の教育スケジュールがあって、その教育スケジュールを消化するために催される集合教育であったり、社内試験があってりして、教育の効果と時間のロスを比べると多いに疑問のあるところです。また長きにわたって、同じ設問の○×式試験問題の使い回していたので、物事を正しく理解できていなくても、設問の○×の順番を覚えていれば得点できるような試験が行われていました。

【仕事とプライベートとの両立について】男性育児休暇の制度や、自己啓発の教育など制度自体は、やや整っている（一般的な大企業並）ように思うが、活用されるかどうかは文化や風土によると思われる。その点、制度利用のしにくい雰囲気である。
また、自己啓発については、やった結果が業務上の成果や、将来のキャリアイメージに、リニアに結びつかないために進まないと思う。
私は、自費でMBAを取得した。

【新しいことにチャレンジしやすい環境か】部署による。
基本的に大きな事業支店（一般的な事業部）では、課所単位の分業が進み、ルーティンの実行が主業務である。
そうした中でも改善プランや、アイデアが創出されることはあるが、そうした芽を、課所単位もしくは、その上の階層の管理者が、取り上げることができない。

地域、地域でのお客様への対応の仕方は、納得できるが、グローバルの考え方がまだまだ一般社員までいきわたってない。これから人口の減少による様々な問題の提起が、グローバルに取り扱いができるようにしなくてはならない。