ヤマト運輸株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

給与制度:
給料は基本給11万から13万くらいです。あとは残業や超勤、インセンティブなどで頑張ってねという感じです。

昇給は、評価シートがありそこで高ランクを取ればたくさん上がります。（周りからの評価や支店長からの評価、そして自分で決めた目標がクリアできているかなど）
最初は新人の分類で評価されますが年数が経つとベテランの分類になるので、下手なことをすると増えるどころかマイナスになります。

賞与は基本給に対しての夏は2.5ヶ月分、冬は2ヶ月分くらいなので15万くらいもらえればいいかなと思っておくといいでしょう。
賞与はそれと在籍率があるので長年いるとそれも増えもらえるようになります。（10年以上いるSDの場合）夏60万冬40万の計100万くらいもらえると聞きました。そこから税金など引かれるので実際はもう少し少なくなると思いますが…

各種手当などは、車の保険がヤマトで入ると約3割負担してもらえます。そして旅行や映画などレジャー系？と言ったら良いのでしょうか。そういったものの施設を利用する際に割引券のようなものが貰えるので気持ち安くなります。ホテル利用の割引は500円くらいだったと思います。ほんとうに気持ち程度に安くなります…

評価制度:
やる気あればすぐ上がれます。上司にやりたいといって資格をとる。認められればセンター長や副支店長などすぐ上がれます。自分のセンターでは2年でセンター長、3年目に副支店長になった方は実際にいました。

ちなみに副支店長になると仕事が増えるにもかかわらず給料は手取り15万くらいと聞いたのでお金に余裕のない方は、センター長で少しやってお金貯めてからなった方が良いかと思います。理由はSDと違って内勤業務になりインセンティブが稼げないからと聞きました。

支店長など上の人になると転勤は免れないので上を目指すのであれば覚悟してください。

給与制度:
役職者になれば、固定給となり、水準も高い。一般社員は、残業削減の中で、給与が苦しいのではないか。昔のようなブラックな労働環境はない。ただ、現場の仕事は基本的に荷物と接するため、楽ではないし、荷物量によって、残業やシフトの入れ替えが発生する。事務系・本社系は、経営層と一緒に仕事をすることが多いため、自由が利かず、ストレスを感じることもあると思う。なにはともあれ、役職者になれば、賞与も3桁は期待できる。一般職は、基本給が少ないため、残業代で稼がないといけないが、勤務年数が古いと基本給があがっていく。扶養手当は限度額があるが、手厚い。やはり一部上場企業であり、業界最大手であるので、いろんな手当がきっちりしている。昇給は、年1回であったと記憶しているが、あがる金額は少ない。住居手当などは、基本ない。新卒で、そういった制度がある会社もあるが、ヤマトは社員が20万人近くいるので、新卒でも中途でも、事務でもドライバーでも作業員でも、そのあたりは同じである。居住地手当もあり、もちろん都心だと高いが、その分物価も高いので、整合性はわからない。異動によって、給与が変わってしまうこともある。ドライバーは、歩合の部分が大きい。

評価制度:
いかにいい意味で名前を売るか、に尽きると思う。あまり地味に的確な仕事をしていても、評価されない。とにかく力のある上層部のもとに配属され、いい意味で目にとまり、良い評価を受けておくと、あとあと有利に働く。仮に、その上層部が社長にでもなれば、本当に役員に登用されることも夢ではない。もちろん、あまりに仕事ができないとダメであるが、そのあたりの運も必要である。逆に、力のない上司のもとで、結果を残しても、査定は地道に上がっていくが、大きな評価には結びつかない。

給与制度:
基本給＋インセンティブ＋残業代が普段の給料。7月と12月には賞与が出る。

【基本給】
エリアによって異なる。
自治体ごとにA,B,Cとランク付されている。
都道府県名は伏せるが、私の勤務先は南関東のとあるところのCランクだったため、基本給は14万円。
大卒でこれは低すぎる。(事務系総合職)

【インセンティブ】
事務系の場合は支店ごとのなんかの指標でインセンティブが決まる。日額2000〜3000円だったと思う。月に3万円ちょっともらえる計算。
ドライバーの場合は集荷とは配達の個数でインセンティブ決まったはず。商流エリアは超有利。逆に住宅街エリア担当になったら、インセンティブは期待できない。

【賞与】
入社したてのときのボーナスは本当に雀の涙って感じだった。
1年目の夏→6割 1年目の冬→7割
2年目の夏→8割 2年目の冬→9割
3年目の夏→10割
このような感じで増えていく。
私は2年目の夏のボーナスをもらって辞めたが、額面だと40万位(2ヶ月分くらいかな)はもらえたと思う。ちなみに入社前にこんな説明はないので要注意。

評価制度:
【年功序列？実力主義？】
ここの会社は年功序列が甚だしい。
仕事ができない人も残ってれば上がると思う。

【評価】
上期と下期に人事考課がある。自分、周りの社員、上長評価をしてもらう。最終的には上長による評価で昇給とか決まる。あとは自分がたてた目標への達成度とかでも決まった。

給与制度:
基本給は12.3万スタート
地域手当(家賃補助)、扶養手当が
都内であれば、私含め3人で8万程度。
これに、幾つ配達と荷物を集めたか、
物販を売ったかによるインセンティブと、
残業代等が加算されます。

福利厚生には凄く厚い会社だと思います。
その反面、扶養の家族があるか無いかで、
かなり差が出ます。

評価制度:
勿論、仕事のスキルや周りからの評価も必要ですが、
年齢に関係なく、手を上げれば上に上がれます。
ですが、ある程度まで行かないと、
稼げるのは現場です。
それは、インセンティブがメインだからです。
当たり前ですが、
家族との時間が取れるのも勿論現場です。

今の現状、センター長の手当も月に1.2万です。
現場を降りて、管理職になれば、
今の給料からインセンティブはカットです。
勿論管理職の手当は年々上がって行きますが、
今の給料と同等になるのに、
最低でも3～4年は我慢してください。

手を上げればやらせて頂ける環境ではありますが、
対リスク、安定を考え、皆が現状維持を求め、誰も手を上げないのが現状です。

定年までずっと走り回り、
身体の不調を我慢しながら、
現状維持(基本給は年々上がっていきますが)を求めるのか、我慢して給料を下げて管理職を目指すのか。
どちらにしても我慢です。

そもそも忍耐力が無ければ、ドライバーも務まりませんが。

給与制度:
基本給は低目の設定ですが、何もせずとも毎年徐々に昇給していきます。
この会社は手当で稼いでなんぼ。集配インセンティブ、超勤手当、扶養手当etc
特に集配インセンティブは日々の業務へのモチベーションに直結します。都市部のドライバーはがっぽり儲かって、過疎地域のドライバーは雀の涙。私も都市部で集配していたころは何ももせずとも毎月コンスタントに10万以上ありましたが、住宅地域へ赴任した途端どれだけ頑張っても10万を超えられなくなりました。
「どこの地域で働くか」この会社に勤める気ならそこのところをよくお考えになった方が良いでしょう。

評価制度:
完全なる実力主義。私には合っていました。
その気になれば末端のアルバイトからでも上にのし上がれます。実際に深夜の仕分けバイトから幹部にまでなった方もいたと聞き及んでおります。私の周りにもアルバイトから正社員になった方もいますし、私自身もその口でした。

キャリアプランとしてはドライバーからセンター長、センター長から副支店長、副支店長から支店長、支店長から主管支店等現場から離れた職務に就いていくって感じですね。あくまでも私が知りうる限りですが。

仕事内容：まずここの会社は、安全第一と言うのが社訓であるという事を踏まえて聞いて欲しい。朝一寒い暑い中何故か外で8時まで待機して、8時になった瞬間会社に入ってタイムカード(出勤登録)をするのが何故か分からない。寒くて風邪引いても会社が責任持てるか分からない。配達始まり時間指定が有るが急いで持っていかないと間に合わない所も多々あるが、急いでって言うのと安全第一って言うのが矛盾してて気に食わない。勿論遅れる場合には会社から怒られます。下手したら顛末書を書く場合もある矛盾してる。休憩は昼の1時間のみ後はなにも無し。事故をしない様に運転、走って配達、肩と頬に電話挟んで何かをしながら電話対応、せめて2時間に1回休憩10分でも欲しいぐらい。入社して半年経つがコレは相当キツイです。これでも安全第一なのか疑問に思います。時間帯の指定に14~16~18~19~ってのを作って欲しい。何故かは例えば14~16時までだとするとその時間までに配達しないといけないので、慌てる分安全第一では無いのかなと思う。

給与制度:
給与自体は同年代と比較して貰えているほうだと思う。
社会保険完備はもちろん、賞与も勤務日数を重ねていくにつれて段々と上がっていくので、モチベーションは向上する。

評価制度:
センター長と支店長が評価していくもの。
普段の勤務態度や仕事面での評価をしていくが、花やケーキをお客さんや自分の家族に売らなければいけないため、その売れた数も評価の1つとしてカウントされる。

働きがい:
営業所ごとによりますが、私たちの営業所ではセンター長がしっかりしつつも、抜くところは抜く、優秀なセンター長だったのでとても働きやすかったです。担当コースで荷物の多さが変動しますが、荷物が偏りすぎた際には応援に駆けつけてくれたりと中々協力的な姿勢があるような風潮であったと思います。働き始めの方にもとても働きやすい職場ではあったのではないかなと思います。

別の面で言えば、お客様を大切にしていれば、そこまで配達業務に関してやりづらいことはないと思います。その意味でお客様とのコミュニケーションも無下にするべきでないと思います。

組織体制・コミュニケーション:
社員とのコミュニケーションは多かったように思います。特に担当コース毎に3人ほどの態勢であったのでそのコースでの引き継ぎの為に社員内でコミュニケーションをとる必要性があります。それだけではなくコースによって荷物の多さが偏ってしまうことがあるので、その中でも社員同士で協力的な姿勢があると思います。

企業カルチャー・社風:
声が大きい人の意見が通りやすい

組織体制・コミュニケーション:
仕事を通じて信頼感や新密度が高まる印象

ダイバーシティ・多様性:
外国人から、障害者雇用まで幅広い

給与制度:
マネージ社員になると休みが増えて、その分インセンティブが減って給料は下がります。
マネージ社員になると賞与は年間１００万円近くでます。
首都圏と地方の差、宅配エリアと商流エリアの差がかなりある。
商流は勝ち組、宅配エリアは負け組というか労働の差が激しい。

評価制度:
取扱い個数のインセンティブがあるため物流がよく動くほど給料はよくなる。