日産自動車株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

給与制度:
昇給、賞与は一般社員は組合と会社との春闘により決定される。会社側が弱腰でだいたい労組からの提案をほぼ叶える形で回答するため、会社の業績と比較して昇給、賞与は同業他社に比べて高い水準になっている。賞与は評価が良くても悪くても、それほど差はつかない。一般社員の賞与は年2回。
管理職は当時は評価に応じた昇給額が設定されており、給与が低くても高くても同じ昇給額になっていた。賞与はインセンティブという形で年1回のみ、課長クラスは年俸の20%、部長クラスは年俸の30%が上限で、会社業績、部門業績、個人業績の掛け算になっている。所属部門ごとに評価の甘辛があり、特定の部門では大した業績をあげていなくても部門業績が良いこともある。

評価制度:
評価はOutstanding/Above Expectation/Meet Expectation/Below Expectationの4段階、ほぼMeetがつく。会社業績が悪くても個人業績でBelowがつくことはほとんどない。管理職は年功序列ではないが、一般社員の昇格はほぼ年功序列になっている。仕事ができない社員はずっと低い等級に留まることもある。一度昇格したら、よほどのことがない限りは降格することはない。

多様な働き方支援：カルチャー・社風としては古いと思う。会社が大きいため組織数も多く、部が違うと会社が違うような感じ。開発は仕事量が多いため、仕事を増やさないようにする風土がある。そのため、部門間だけでなく部署間の風通しも良くない。実験部は昔ながらの文化が未だにあり、人情・約束・助け合いのカルチャーが強く、設計との雰囲気が違う。一方でダイバーシティという概念は強く、外国人受け入れや男女差別もなく、ルノーとのアライアンスも積極的である点は会社の強みだと思う。組織体制会社が大きいため、各部門だけでなく、部門の中でも小さく分かれているため、部署が違うだけて文化や雰囲気が違う。仕事上、部署を越えて仕事をすることは多いが、仕事を増やしたくない文化があるため、すぐに上司を通して...などセルフマネジメントをしないと仕事が終わらなくなる。またこれだけ社員が多いと、社内ルールも多い。これも部門によって違い、緩い場所もあれば厳しい部署もある。厳しい部署では、そういったルールがあるが故に、仕事が全然進まない、生きづらいと感じることも多いかもしれない。

企業カルチャー・社風:
業務分担を杓子定規の考え方を共通に適用するため、イノベーション/クリエイション最適というよりも管理者最適、経営的最適で組織やツールを構築。大企業ならそうなる。したがって、個人というよりも組織、役割分担の範囲で業務遂行、組織連携で全体運営が成立という仕事のやり方としてある種の仕事の型の中で振る立ち舞う必要があり、セクショナリズムに支配される。結果、俊敏性に欠ける、抜きに出たアイディアの種が芽を出しにくい。したがって、結論が中庸的で没個性的な傾向。

組織体制・コミュニケーション:
合意形成に時間を割く。報告の準備に最善策をとる(時間と手間をかける)。

ダイバーシティ・多様性:
非常に高いし、特定の個人が不都合を感じることはほぼ無い。会社方針は、とくに自社らしさとしてその考え方やその期待効果を教育し推している。

給与制度:
入社後１年間は会社に近い寮に入ることができ、また退寮後は６年の家賃補助があるようである。しかし神奈川や東京などの首都圏に実家がある社員は入寮もできないし、家賃補助相当の手当てもない。おそらく他社と比べてめぼしい手当てや福利厚生は少ないのではないかと思う。完成車メーカーということもあり、労働組合が強いので春闘でのベースアップやボーナスの額などについては安心感がある。

評価制度:
入社５年〜７年くらいで昇格がある。社内の試験に合格することと、TOEICのスコアが基準を満たすことが必要となる。TOEICについては入社の時点で730点を要求されるはずなのでほとんど問題にならないと思われる。（おそらく技能職の社員にも適用される基準なので技術系の社員の入社要件との逆転が起こっている。）

給与制度:
賃金バンド制。
コンピテンシー評価の結果は昇給に、
業績評価の結果はボーナスに反映される。
評価結果次第では、月収が下がることもある。
PE1からは裁量勤務制となり、30時間の残業代がベース給に含まれる。また、30時間以上残業したら、した分だけ残業代が追加で貰える。

評価制度:
実力主義寄りの年功序列。
部署にもよるが、ハイポテンシャルと認められた人は30代前半でマネージャーになる人もいる。
一方、一番下の階級から昇格できない人もいるんだとか。
大卒や院卒で入社した場合、各階級は以下の通り。
PX(スタッフ)
PE2(チームリーダー)
PE1(アシスタントマネージャー)
N3~N1(マネージャー以上)

事業の強み:
マスボリュームのシェアをとれる車両を数モデルだせるところ。今これが売れてるからこれをつくれ！といわれたら作れる。ファミリーカーなど、デザインより、機能を求めるセグメントには強い。しかし、ビジョンはないので、デザインなどは他社に似る。

事業の弱み:
ブランド力
認知は高いが、ブランドには、なれていない。しかし、ものづくりは、ロジカルに真面目に実行されるので、セレナ、リーフ、ノートなど機能やコスパが購買動機のセグメントは競争力がある。が、高級ブランドには、なれないと思う。

事業展望:
経営陣の問題が落ち着き、マツダの様に選択と集中ができれば、真面目に物を作るので伸びる要素はあると思う。