本田技研工業（ホンダ）の口コミ・評判

【インセンティブの有無・支給条件等】世界的に有名な本田技研工業株式会社は、海外生産で先行しておられ、2015年に国際会計基準に移行し、四輪車の世界販売は、国内苦戦を北米やアジアの伸びで補っておられます。京都議定書で、CO2削減をめざし、日本は環境大国を目指しておられます。ハイブリッド車の増加は、良いことですが、投資キャシュフローのマイナスは、売上高は上がってますが、経常利益、純利益のマイナスは、リコール費用含む販売管理費の増加や新興国国際通貨安が増加したことによるようです。二輪車は世界首位で、乗用車は米国で高い評価を得ています。

【残業代について】世界的に有名な本田技研工業株式会社は、海外生産で先行しておられ、2015年に国際会計基準に移行し、四輪車の世界販売は、国内苦戦を北米やアジアの伸びで補っておられます。京都議定書で、CO2削減をめざし、日本は環境大国を目指しておられます。ハイブリッド車の増加は、良いことですが、投資キャシュフローのマイナスは、売上高は上がってますが、経常利益、純利益のマイナスは、リコール費用含む販売管理費の増加や新興国国際通貨安が増加したことによるようです。二輪車は世界首位で、乗用車は米国で高い評価を得ています。

勤務時間に関しては、製作所はラインを稼働させる関係で一日９時間の拘束時間がある。昼の食事と、時間毎の休憩は十分に配慮されている。本社部門はフレックス勤務制が採用されており、コアタイムに出勤していれば出社と退社の時間は自分で決める。残業は３６協定で月３０時間、年間３６０時間と決められており特段の事情が無い限り厳密に守られている。職場によっても差があるが２０時間以上の残業をしている人は少ない。１２時を回る深夜残業では翌日の遅出出勤となり出勤時間が決められており、その場合には定時入場の扱いとなる。サービス残業については労働組合の監視項目となっており強制されることはない。

残業は本当に少ないです。上限ラインが1ヶ月と3ヶ月と年間であり、これを超えることは許されない。
自分の部署では、1番多い人で月20時間の残業時間。私は平均月5時間程度。
仕事の手を抜いている訳ではなく、ストレッチして丁度いいくらいの業務量であるため。
大企業で子供と一緒に夕ご飯が食べられる会社があるとは思っていませんでした。
ワークライフバランスは最高です。

福利厚生については充実している。財産形成のためには各種の財形貯蓄があり、また持ち株会でHondaの株を毎月定額で購入できる。年金も公的年金に加え企業年金が手厚い。住宅取得の推進のため住供会があって月々の積み立てで頭金を貯めることが出来、市中金利よりも高い利率で運用してくれる。住宅取得時には住供会でローンを組むことも出来る。社宅入居者も多く、若い人には家賃補助の制度もあり、通勤手当もほぼ全額支給される。病気や事故で長期に療養が必要になっても復職の意志があれば保障してくれて、不幸にも死亡した場合のための互助会や見舞金の制度があり、残された家族の生活が保障される。健康保険制度も充実しており、事業所毎に診療所があり利用でき、専属医が職場環境の改善、心のケアなどを行っている。レジャーのために各地に契約保養所があり低額で利用できる。年間２０日発生する有給は１００％（管理職除く）取得されている。海外への赴任も多いが一時帰宅や手当、健康診断など手厚い。

高卒入社で4年目に一人目出産、その2年後に二人目出産し、共に各1年づつの育児休暇を取得しました。一人につき3年まで可能です。急な病気での早退や有休も取得出来ます。(部署によりますが、嫌味等を言う方はいません)
有休も勤続年数により年に3～5連休取得が義務？付けられており長期での旅行も可能です。
時短勤務もあり、介護や子育てしながらでも退職せず勤続が可能です。
残業も基本的にはなく、定時で退社し子供の迎えにも行ける為とても働きかやすい職場です。

研修は各部門毎に任されている。経理、総務、物流、製作所であれば溶接、プレスといった業種毎にキャリアアップのために必要なスキル、要件がマッピングされており、マップの各段階を追って研修やトレーニングが行われる。会社全体で共通する研修は主任昇格時や管理職昇格時の研修といったものである。また、事業所毎にＱＣ手法の研修といった小集団活動のための研修についても社員自らが企画し実行している。

社内の教育制度は、ＯＪＴが基本である。仕事を通じて必要なスキルや技能を習得させていく。従って、本人の自覚と努力の有無によって将来のキャリアアップの到達点も異なってくる。研修は節目毎に行う補助的な位置づけになっている。また、業種毎にキャリアアップのイメージが決められており各自はそれを元にして自分のスキルアップを図っていくことになる。

仕事では「０」ベースからの開発が多く基本計画日程で現実的に開発したものが形にになる醍醐味は特別な感激があります。又、量産ベースでもこの感動は十分に味わえると思います。
基本計画はありますが開発の中身、担当製品を自分なりの工夫とアイデアを入れることが仕事のやりがいを感じる近道ではないでしょうか。

日々見かける車のエンジンや車体を自分や同僚が作っているというのがやりがいに繋がりますし、日々のモチベーションになります。

様々な人からのホンダの車はいいよねと言って頂ける様な車をこれからも作り続けていければと思います。