本田技研工業株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

福利厚生:
財界貯蓄として、ライフプランという名目の商品があります。
年利0.90%と比較的高いと思います。

オフィス環境:
基本的に物理的な壁がないです。座席、机等は仕事に十分なスペースが与えられています。

福利厚生:
中途入社者には新卒入社者よりも高額な家賃補助が出る。4~5万ほどほじょしてもらっている。年に6万円相当のポイントがもらえ、自己啓発費などに充てることができる。食堂のご飯がかなりおいしい。

オフィス環境:
オフィスはかなりきれいで驚いた。製造業の中ではトップクラスだと思う。コロナ後にフリーアドレス化した。売店やカフェが社内にあり業務に余裕があるときはよく活用している。
会社の立地はかなりの田舎にあるので都会出身者にはつらいと思う。

勤務時間・休日休暇:
WLBは良いと思う。勤務時間、休日休暇など従業員にとってはかなり働きやすい環境である

多様な働き方支援:
生産現場は無理だが、職場によってリモートワークはかなり実施している

勤務時間・休日休暇:
ライン工程者については、基本土日勤務。
生産が遅れると、土曜日も出勤になります。
しかし、休日を会社側が買い取って、従業員に出社してもらうため、手当はものすごく高い。
スタッフについても、休日残業があり、休日出勤した分、残業手当＋代休を取得することができる。
連休も、GW、お盆、年末と平均1週間以上の連休がある。
それに有休を付け足して、10日以上休んで旅行に行く人も珍しくはない。
まさに、ワークとライフを存分に堪能できる会社である。

多様な働き方支援:
有休については、1日と半日を選択することができ、用途によって使い分けることができる。

企業カルチャー・社風:ザ体育会系。製作所側では運動会、スポーツ大会などのスポーツイベントが多く(１年で５回)、若手は土日の準備や参加を余儀なくされる。私が入った年は550人の大卒採用があったが350人くらいが研究所側での採用になった。また、扱っている製品も昔からある自動車ということもありふ古い考えの人が非常に多い。
組織体制・コミュニケーション:組織が巨大な為、二輪・四輪での違いはあるが基本的に研究所側(研究・開発・設計)と製作所側(管理系職種)によって社風が異なる為、注意が必要。研究所側は技術的な知識がかなり必要となってくる為、製作所側に比べモチベーションが高く優秀な人が多い。しかし、製作所側は、現場出身者、期間からの正規社員、社会人スポーツ枠(特に野球部)出身者が多く知識や、やる気よりも上下関係と協調性が求められる為、体育会系の色が濃い。その為、本来は専門的な知識や資格が必要な仕事(経理、購買)が誰でもできる仕事として扱われており、そこで働くオジサン社員のレベルは極めて低い。(たまにエクセルを使えないオジサンがいる)
ダイバーシティ・多様性:期間社員が正規社員になるケースも多く、高卒や大卒といった学歴による壁は一切ない。むしろ大卒以上であることが製作所側では珍しく、逆差別(大卒なのに～～)を受ける事もある。その為、上司が高卒という事が多く院卒の人が現場に配属されることも珍しくない。無類の自動車・バイク好きか、どうしても研究したい事がある人以外、製作所側に勤務の可能性がある。

企業カルチャー・社風:
非常に日本的な企業です。グローバル企業と言われていますが、中に入ると日本企業の典型のような社風であることは理解されることをお勧めします。

組織体制・コミュニケーション:
非常に日本のドメスティックなコミュニケーションをしている会社だと思います。日本の古き良き時代のオジサン文化が色濃く残っています。

ダイバーシティ・多様性:
外国人採用もしていますが採用された方は非常に苦労されているケースが多いと思います。前述のように、日本語しか通用しない人材が殆どで、更に非常にドメスティックなコミュニケーションを取るため、非常に優秀な外国人人材を十分に活かしきれていないと感じるのは残念です。

女性の働きやすさ：制度は豊富だが、上手く機能してないと感じるものがある。時短制度がその一つ。特に子供が居る女性が活用している時短制度。産休育休はちゃんと休めるので、殆どの方は子供を保育園や幼稚園に入れたら職場復帰されます。そして、共働きで旦那さんも忙しかったりするので、時短を選ぶ方が多いです。一方で、全社的に人が足りてないため、殆どの部門は平均15～25時間の残業をやってます。世の中が言うブラック企業とはほど遠いかも知れませんが、時短の方にも容赦ないところがちょっと・・・。結局人足りないから、時短でもなんでも一人区は一人区。上司によっては多少配慮してくれるところもあるけど、所詮男社会。多くの部門長は男性であまり理解があるとは言い難い。時短なのに月々30時間も残業する事になり、子供のお迎えに間に合わない日々が続き、ギブアップした方が何人も居る。

女性の働きやすさ:
リモートワークが一般的になってきたことで、子育てしながらもだいぶ働きやすくなりました。但し色々な意味でまだ評価制度が変われていないなど、課題も多いと思います。変革を試みているようですが、実態としてはまだまだではないでしょうか。オジサン目線での変革を試みるところから抜け出せていないため、よっぽどのことが無い限り抜本的に地に足のついた改革は難しいと思われます。

成長・キャリア開発:
会社の支援制度はアテにならない、自らキャリアプランを描いていかないと成長は望めない、結局自分次第

働きがい:
生産現場や研究開発拠点はモノつくりに直結するので働き甲斐は感じやすいと思う
生産現場以外で製品に携わっている、という感触は皆無なので働き甲斐は感じにくいと思う

成長・キャリア開発:
自ら成長しようと考え行動できればキャリアアップが可能です。しかし、大企業のため仕事を円滑に進めるためには外注に頼る事が多く、技術力はあまり身に付かない印象です。

働きがい:
主体的に行動することで、周りを巻き込む力が身に付きます。大企業のため顧客に直接的に貢献した事を感じることが出来ないため、モチベーションを保つのが大変です。

入社時の期待と入社後のギャップ:
もっとしっかりマネジメント出来る人がチームを率いていると思っていたが、リーダーがリーダーとして機能していないので、全員がバラバラに動いているように感じる。

入社時の期待と入社後のギャップ:
製作所と研究所の連携が悪い。意識のギャップも驚くほどある。
就活は研究所のイメージであると思うが、製作所配属は少なくないので心すべき。

事業の強み:
2輪業界のシェアと知名度は強み

事業の弱み:
計画性のなさ、魅力ある製品つくりができていない
最近は自前技術を捨て外部委託が多いのでベンダーのようになっている

事業展望:
早期退職制度や様々なコストダウン施策を実施しているので、利益率改善にどこまで寄与できるか？
100年に1度の大転換期、カーボンニュートラルの時代を見据え他社とどのように差別化を図っていくかが最大のカギだと思う

事業の強み:
自動車、二輪、汎用機など、事業が良い意味でヘッジされており、各分野で一定の競争力を持っている。

事業の弱み:
柱である自動車事業の収益性の悪化。

事業展望:
組織の風通しがよくなれば、やる気のある若手は多く会社はすぐに持ち直す力を持っている。
自動車を取り巻く事業環境は、かなり厳しいがその点は同業他社も同じ。

給与制度:
昇給は年に一度あります。賞与は2回です。
基本的に賞与は5ヶ月を割ったことはありません。リーマンショックの際でも5ヶ月は守られていました。手当は、住宅手当、通勤手当など一般的なところは網羅されている印象です。

評価制度:
評価要素に対し、徐々に成果主義的な観点が入りつつありますが、まだ年功序列が強めかな、という印象です。年に何度か上司とマンツーマンで話す機会がありますが、そこで一応思っていることは伝えられます。

給与制度:
自動車業界なだけあって賞与は高水準、給与は一般的、手当は交通費や住居費の控除など充実している。

評価制度:
現在はいまだに年功序列ではあるが、会社として徐々に実力主義にシフトしていきたいと考えている、らしい。