スズキ株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

福利厚生:
住宅補助、通勤手当の整備が足りない。

住宅に関しては社員寮に家賃1万円で住めること以外は制度が無い。

通勤手当は通勤経路に応じた計算ではなく、職場と家を直線で結んだ距離で計算されるので、赤字になる人がほとんど。

オフィス環境:
部署にもよるが技術系のフロアは人口密度が凄まじい。

背中合わせの人と数十センチも空いていないような所もある。

数年前に新しくできた棟に入っている部署は、比較的余裕のあるフロアレイアウトにみえる。

食堂は昔は暗くて狭くて汚い建物だったが、新築されてからはまともになったと思う。

会議室の数は、社員数に対して足りていなく、予約を取るのが大変。

福利厚生:
福利厚生はないに等しい。住宅補助は独身寮に入居できるが、複数ある寮にランダムで入居するため立地によってはうま味がすくない。しかし、入居料は安いため最初の頃はお金を貯めるために活用するべきだと思う。住宅補助などは期待できないので寮以外に住むのであれば生活が圧迫される。

オフィス環境:
大き目の机が主にデスクワークの場所としてわたされる。カフェ等の共有スペースはほとんどない。立地は本社であればそこまで悪くはなく、最寄りの駅まで８００メートルくらいで徒歩でも十分通える。建物は最新設備や真新しさはないが仕事を行うのに最低限は全てそろっている。

福利厚生:
あまり、色々利用しなかったのであまりわからないが、たくさん色々紹介されたことをおぼえている、かなり充実しているのではないかと思う。その点に関しては、さすが大手だなというイメージがある。

オフィス環境:
とりあえず出向して、いずれ本社に戻る、そしてまた出向する可能性もあり、職場は出向先が多い可能性がある。その営業所の色はそれぞれなので、なんとも言えない。店舗も多く、全てに目を配ることも不可能なので、現実的に見て、本社から見えていない部分がたくさんあると思う。

勤務時間・休日休暇:
技術職としての働き方しか知らないが、部署により差はあるが総じて技術は忙しい。

毎週金曜日は全社的に定時帰宅の日なので余程の事がなければ皆帰るが、それ以外の日は残業しないという選択肢が殆どない。

また休日出勤は技術系の部署には人が多く、それなら金曜日に残業してでも週末は休みたいと思う。

ゴールデンウィーク、お盆、年末年始はだいたい9～10連休になることが多く、まとまった休みという意味ではプライベートの計画はたてやすい。

有休のとりやすさはどこの会社も似たようなものだと思うが、職場や上司によるとしか言いようがないのが現実。

多様な働き方支援:
子育てをしている人には時短勤務制度があるので、仕事との両立はしやすいかと思う。

あとはフレックスタイム制度もあるので、平日にちょっとした用事があったりしても、仕事の調整さえつけば昼間に帰れたりもする。

リモートワークはコロナウイルスの情勢を受けて急ピッチで環境整備がされたものの、在宅では仕事にならないような部署は結局みんな出社している。

勤務時間・休日休暇:
休みが少ないですね。土曜日に出勤することも日常的にあります。
残業等でハードということはありませんが、拠点によっては上司が帰らせてくれないこともあるみたいですね。
月末になると無意味な残業が増えることが多々あります。

多様な働き方支援:
本社はリモートワークに取り組んでるみたいですね。特にそれにかかわる補助はないんじゃないですかね。言われたことをやるだけの会社です。いい意味でも悪い意味でもトップダウン

勤務時間・休日休暇:
勤務時間については部署による。設計・開発は忙しい傾向にあるが、残業代は満額支給される。
休日は、勤務カレンダー通り。昨今は完全週休2日に近い。
有給は、部署や上司にもよるかもしれないが、原則取得できる。

多様な働き方支援:
リモートワークできる。
勤務形態はフレックスをとっており、特にコロナ禍の現在では通常勤務時間に対し時間差で出勤・退勤することを推奨しており、実行している社員は多い。

女性の働きやすさ:
特に働きやすいと感じたことはないが普通だと思う。女性が働きやすくなる為に活動しているチームがあるようだが、実際にそれがどう活かされているのかは分からない。男性が圧倒的に多い会社なので仕方ないのかもしれないが女性の管理職や役職者はとても少ない印象。

女性の働きやすさ:
出産育休については制度がしっかりしているので安心できる。一方、一般事務職でしか採用がなかった年に入社した女性社員の中には総合職と同等の業務を与えられ、昇進昇進の格差にジレンマを抱える人が多く、不満の声が多く出たことで、近年は一般事務職の係長昇進が目立つようになったが、総合職への切り替え制度はまだ無く、キャリア志向の女性を取り巻く人事制度の柔軟性はまだ低いと感じる。

女性の働きやすさ:
結婚する女性にとっては働きやすい職場といえる。理由は育児休暇や産休、時短勤務は従業員の要求がほぼ通るため。
その他の点においては働きやすいとはいえない。

成長・キャリア開発:
業務量が多いからという事もあるが、比較的入社年数が浅い頃から設計検討や調整などマルチタスクでやることが多いので、精度はさておきゴールに辿り着く為の能力はついていくと思う。

研修制度はかなり整っていると思う。数えきれない程の数の社内研修が随時行われていて、希望すれば受講できる。
研修内容も技術的なことから法律、財政的なところまで講座はたくさんある。

働きがい:
車という世の中的にも注目度の高い製品を量産化まで達成して、街なかでその車を見かけるようになると頑張って良かったなと感じる。
あとは新車発表会のような場にスタッフとして参加して、メディアや評論家に試乗してもらったりしている時も頑張って良かったと思う。

成長・キャリア開発:
プロジェクトを管理する力はつくと思います。手を動かしての能力は期待しないほうがいいです。故に、社会的に需要のある能力を身に着けて行くのはかなり難しいため独自で力をつける必要があります。
英語を必要とする話をよく聞くが、現状必要に感じることはない。昇給のための英語能力ももとめられておらず苦手な人が非常に多い印象

働きがい:
車を作っていう感覚はない、また同じ作業を淡々と繰り返してくため働きがいは皆無、また業務を部署間で押し付け合うような雰囲気があるためやりたくのない仕事を多くやる羽目になることも多々ある

成長・キャリア開発:
部署により異なるが、基本的に年功序列で、10年ぐらい経つと、海外に行くこともできる。
また、英語が苦手な人には残念なことに、海外とのリモート会議で、英語を使う確率はかなり高いし、英語のメールを読むことになる確率もとても高い。
会社には、E-ラーニングというパソコンで研修を受けることができる制度が用意されているが、業務量が多い部署の人はそれを受ける時間はないし、そもそも受けたいと思える研修もない。

働きがい:
街で走っている車を見ると、自分が携わった部品が使われていることに感動する。

入社時の期待と入社後のギャップ:
入社時に期待していたこと
忙しい時は忙しい、その忙しい時期を乗り切れば少し落ち着く、また忙しい時期がやってくる    を繰り返して、忙しくもメリハリのある社会人生活をイメージしていた。

入社後のギャップ
技術職の業務が余りに多く常に忙しい。自分の時間を作る為に頑張って自分の案件を片付けても、遅れている人の仕事が流れてきたり別の新案件を渡されたりするので、常にパンパンでメリハリが全くない。
自分の時間の少なさにギャップを感じている。

入社時の期待と入社後のギャップ:
悪い意味で意外だったことは、福利厚生であったり諸手当の整備は会社規模に見合っていないような気がした。ただ一方で良いところとしては旧態依然が当たり前となっているような会社の雰囲気から少しずつ変化をしようとする動きをどの部署からも感じるので、そこに関して比較的風通しが良いのかなという風には思う。

入社時の期待と入社後のギャップ:
風通しの良い会社だと聞いていた。
確かにコロナ対応で窓は開けているが、浜松とかの田舎にあるため、養豚場等の匂いがきつい。

というか、コミュニケーションにおける風通しで言えば、部門間に壁しか感じないため大きなギャップを感じる。

事業の強み:
商品が良い。営業力が無くても正直車が売れる程商品力が強いと思う。また、町の整備工場とのネットワークによる販売網が全国を網羅している為、地方の足として必要な軽自動車を販売する上でこのネットワークが非常に重要である。

事業の弱み:
ＤＸに対する対応が非常に遅い。販売支援ツールとして他社が設けている物が数年遅れで採用される為、現場効率が上がりにくい。これは営業、整備ともに言える。また、メーカー内と現場との情報格差がありすぎる。お客様が現場社員により先に新聞等で情報を知り、問い合わせをしてくるケースもしょっちゅうある。

事業展望:
直近の課題は世界的な電動化の流れに対応する事。当社に限らず国内メーカーは既に後塵を拝している状況であるが、そこに追随する為、一刻も早く投資をするべきであると思う。若しくは関連企業の買収、提携等を通じ、メーカー（製造事業者）として自社で電動車を内製出来る素地を得なくてはならない。頭脳（コンピューター）部は今も続々と参入してくるＩＴ企業等に既に固められつつあり、次世代自動車のプラットフォームを奪われつつある為、今の事業がそのまま大きく拡大していくフェーズにあるとは考えにくい。せめてもメーカーとして次世代車のハードの部分を作る圧倒的、ユニークな技術が欲しい。

事業の強み:
人口13億のインドでトップシェアなこと。
ありきたりではあるけど、売上のうちの海外比率をみるといかにインドでのシェアが強みになっているかを実感する。

事業の弱み:
10年後にはEVしか売れない世の中がやってくるが、EVを開発するノウハウが少なく他社との協業をしながら吸収していくしかないと感じること。

事業展望:
私見ではあるが、インドのシェアは少しずつ落ちていくと思う。
日本以外のメーカーがアグレッシブなデザインの車を出してきていて、そのデザインがインド人の好みにあっているのか評判がいいと聞いた。
そうなれば将来的には、アフリカへの本格進出が見えてくるのかなと思う。

事業の強み:
軽自動車の技術は実際凄いものがあるし、二輪も船外機もコストパフォーマンスにおいて競合他社と比較しても強みがあるのではと思う。

事業の弱み:
生活の足としてのモビリティは十二分に提供できているものの、そこで終わってしまっており、新規顧客の開拓などが上手くいっていないのではないかという印象を受ける。また、売上の半分ほどをインド市場に依存してしまっているので、仮にインドで大コケした際にカバーできるような市場がないことも弱みの一つではないかと思う。

事業展望:
今後トヨタとの技術交流などでEV化を進めないと、今後先の世の中で生き残ることは難しいのではないかと思う。

給与制度:
給与は（賞与含めば）浜松に於いては月並みだが、若手の給与伸長率が著しく低く、他社同級生と飲めば悲しくなるばかり。完全に賞与頼りで、今後の会社の将来展望や世界の趨勢によっては給与が上がっても賞与カットで実質的減収になる恐れあり。交通費は雀の涙ほどしか出ず、住宅手当は寮住まいの独身のみ蛸部屋が与えられる。子供手当も月３千円程で既婚者は家賃と養育費で手一杯。優秀なひとは勿論転職するが、それでも尚会社に残るひとはいる。しかし、劣悪とはいえ雇用は守られているので働かないおじさんと化すひとは多く、若手に業務が一極化する。「激務薄給な若手、薄務高給なおじさん」そしてまた若手は辞めていくのであった。

給与制度:
給与はそれなりにきちんともらえる。
また研修後にメーカーの出向社員として全国各地のディーラーに配属されると営業手当がもらえる。給与に関しては他の大手企業並み、もしくはそれより高くもらえている。さらには新車、中古車の受注や登録の件数に応じて報奨金がもらえる。

評価制度:
まず出向社員としてディーラーで自動車の受注、登録の件数といった計画台数によって評価されている。いわば数字で評価されている。また年齢を重ねるにつれて上々に昇進や昇格していくと思う。しかし配属ローテーションがあり、3年目以降くらいからは実績が評価に伴ってくる。

給与制度:
基本給は月20万円程度、
そこに営業手当44,000円とセールスカー手当て
23,000円が入るので総額27万円程度になるが、
セールスカーのローン支払の負担が大きいので、それと社会保険料等控除を含めると手取りは20万円以下になる

評価制度:
一般的な評価基準
月の目標台数に対してどのくらい台数を達成しているかで評価される。
順調に実績を積んでいけば、年相応の役職を与えてもらえる。
ただ営業である以上、数字がすべて。
業績を上げられないと昇給昇進は難しい。