スズキ株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

福利厚生:
寮費は月1万円で破格。ただし、トイレ・風呂・調理場・洗濯機は共用で個室は4〜5畳程度。電気代は基本料金は会社負担で従量制の部分のみ負担する。電気代は多い月でも月2千円あればお釣りが来る。水道は各部屋に設置されていてこちらは会社負担。住宅補助は無い。

オフィス環境:
執務スペースの机・椅子は上等てまは無い。小学校の先生の机と椅子を想像してもらえば十分。個人端末も社内の耐用年数を超えたものが稼働中。

福利厚生:福利厚生はほぼない。独身寮は10000万円で借りられるが、風呂、トイレ、キッチンが共同であり、個人のスペースは５畳程の部屋である。通勤手当も悲惨で、会社との直線距離で計算し、住んでいる町内からの距離であるため、月の半分以下の燃料代にしかならない。原付か自転車が元を取れる唯一の手段である。
オフィス環境:まず、公共交通機関で出勤する者は制服着用禁止だが、ロッカールームというものは存在しないため、規則に対して会社は何も対応していない。公共交通通勤の人はボイラー室などで着替えている。

社内制度：・ジョブローテーション異動先の希望が全く無視されることが多々あります。そもそも異動を希望しない人もする人も一緒くたにしてローテーションを義務づけるものであり、若手のキャリアビジョンを完全無視する、終身雇用前提の制度です。体感であるが、希望に近いローテーション先になった人2割、希望が通らなかった人6割、そもそも希望先がない人2割というところでしょうか。私の退職理由はこのローテーション先が希望するところではなかったことでした。スズキでのキャリアと自身のキャリアビジョンを天秤にかけ、他社で希望する仕事をすることにしました。・リフレッシュ休暇勤続5年、10年、15年～と連続休暇を取得できるが、特別休暇を付与されるものではないです。とどのつまり、なんてことはないただの有休消化を偉そうにリフレッシュと呼んでいるだけです。

勤務時間・休日休暇:
出向者の場合は勤務する拠点によって大きく異なる。忙しい拠点は毎日走り回るような状態が続くし、そうでない所はかなり余裕をもって仕事ができる。残業時間に関しては少なく抑えようとする動きが強いためそこまで多くなりすぎることはなかったが、その分短時間で大量の仕事を詰め込むことになるので、車検の多い時期などはハードになる傾向がある。有給は比較的自由に取得できたが、自分の抱えている仕事の納期や営業所全体での仕事のペースを考えるとなかなか取得しようとはならなかった。

企業カルチャー・社風:
価格帯の低い軽自動車を主力とした営業によるお陰で、一定数の顧客を得ることができている。何事にも挑戦していける風土が備わっている。

組織体制・コミュニケーション:
残業はほどほどに存在しているが、空いている時は同期などと食事に行くことができている。全体的に活気のある職場でコミュニケーションは円滑にできていると思う。

ダイバーシティ・多様性:
今後トヨタとの電気自動車技術の提携なども入っていくので、この先の情勢にも柔軟に対応することができる。

企業カルチャー・社風:
会長からのトップダウンで物事や方針が決まる。その方針も従業員のやることが増えるばかりで振り回されるイメージ。また、無茶苦茶な注文なことも多々ある。

組織体制・コミュニケーション:
組織変更が多々あり、混乱することもある。コミュニケーションは人次第としか言いようがない。

ダイバーシティ・多様性:
女性管理職は数人程度。女性管理職登用に向け活動を起こしているようだが、一般社員には浸透していない。

女性の働きやすさ:
出産育休については制度がしっかりしているので安心できる。一方、一般事務職でしか採用がなかった年に入社した女性社員の中には総合職と同等の業務を与えられ、昇進昇進の格差にジレンマを抱える人が多く、不満の声が多く出たことで、近年は一般事務職の係長昇進が目立つようになったが、総合職への切り替え制度はまだ無く、キャリア志向の女性を取り巻く人事制度の柔軟性はまだ低いと感じる。

女性の働きやすさ:女性は大切に扱われます。ただ、管理職は少なく、また育児休暇後の復職率もあまりよくないことから、働きやすいのかは分かりません。ただ、最近は女性の店長も増えている為、近い将来、女性の管理職が誕生するかもしれません。あとは転勤が多い為、結婚や出産を機に辞めることも多々見受けられます。

働きがい:
トヨタが10人で回す仕事を1人でこなす業務量だと同業者から言われるくらい、仕事の幅が広く多い。また海外を担当していると、言葉の問題で専門外の業務であっても巻き込まれて、常に矢面に立たされる風潮がある。特に特殊言語話者はストレスを感じると思う。
物流、生産管理、財務、人事、法務、認証、設計、購買とは常に業務をシェアしているので、浅く広く、知識と経験値は間違いなく増えていく。それをメリットと思える人には合っていると思う。

教育・研修：研修期間が長く、およそ1年間あります。2019年入社の私の場合、全体研修が4ヶ月間、自衛隊研修が3日間、代理店研修が2週間、部署でのOfftheJobTrainingが3ヶ月間、工場研修が4ヶ月間、と言った具合になっています。また、人数が多く、合計3組に分かれて時期をずらしながら研修が行われています。工場研修が4ヶ月間と他メーカーより少し多めになっており、2交代勤務で休日出勤が月2,3回あり、週によっては週6日で働かなければならないのが少し辛いです。

入社理由・入社後の印象：最初は車が売れると洗車やお客さまに車を届けるのが楽しいがそこは仕事ということもあり、売る数が増えてくると洗車に時間を取られて営業や事務仕事の配分が難しくなり、１年目のうちは覚えることに必死で車が好きとか嫌いとか度外視になる。慣れればルーチンワーク化してきて車はただの商品で好きな物というよりただの商品にしか見えなくなるので車好きが入るとこれは違うとなる場合もある。

入社時の期待と入社後のギャップ:
電話はそんなにないと言われたが、定時まではほぼ誰も出ないので、１人でほとんどの電話対応をしていた。話を持っているとかじゃなく、ある１日は朝から定時まで99％派遣の私１人だけが電話対応していた日があった。
定時を過ぎて残業タイムになると、皆よゆうができるのか、ちらほら電話に出始める。

仕事内容：メーカーで営業として採用され、出向先のディーラーで直販営業を担当しました。具体的には新車とそれに準ずるサービスの販売、既存のお客様への営業活動、店舗ごとのイベント企画と広報、中古車引き取りの際の査定等です。ディーラーではそれぞれ営業と整備（サービスと呼ばれます）、事務を担当する者がおり、営サ連携と言って営業とサービスが密にコミュニケーションをとり、協力し合うことが求められました。人が足りないときにはお客様の車を駐車場から整備工場へ運んだり、洗車や車内の清掃など、サービスの方から頼まれたことは臨機応変に行いました。

事業の強み:
徹底したコストカットの意識。ここまでやっているのかと驚くレベルのコストカットを行なっている。結果社員は報われないことも多々あるが、それでも働きたいと思う人たちが沢山いるのはこの会社の強み。製品も魅力的なものを適正な値段でラインナップしており、市場競争力はかなり高いと思う。

事業の弱み:
技術力は1ミリもない。全くと言っていいほど他社と競争できるレベルじゃない。と、言われている。

給与水準：セールスカー手当について、まず営業担当になるとセールスカーを自腹で購入することが義務となります。購入時の社員割引は1～2割で、それは2年に一度買い替えをさせられます。それに対する手当がありますが、フルで支給されるものではなく、2年間で購入時価格の半分以下です。もちろん保険にも加入が義務づけられますが、会社負担は4割ほどでした。よほどスズキのクルマが好きな方でなければ他社の条件と比較されたほうが良いかと思います。また、インセンティブの制度は改善すべきだと思いました。各都道府県の本社がその制度内容を決めており、わたしの所属していた会社は普通車○台を含む新車○台を売って○円、というような形でしたが、ディーラーの立地や規模の大きさによって来店人数が異なるのに、制度内容が一律なのは納得できませんでした。自動車保険などのオプションによって別のインセンティブが付きましたが、それも大した金額ではなかったので、インセンティブの存在によって仕事に対する意欲が上がる、ということはなかったです。

給与制度:
等級毎に給料の目安が決まっている。毎年4月に昇級のチャンスがある。ボーナスは自動車業界では平均。手当ては、扶養手当てや住宅手当てがないので周りに比べると少ないと言われている。

評価制度:
昇進のタイミングはある程度の目安として年齢で決められていると感じる。昇進の条件を満たしていれば順当に昇進できる。最近は昇進を望まない人が増えている。そういう人は昇進の条件を満たさないように自ら調整している。
評価制度は、半期毎の目標に対する成果が評価の対象となり、半期毎のボーナスに反映される。年間の評価により昇級が決まる。
評価基準は、年功序列から実力主義に変わりつつあると感じる。本人のやる気と成果が上司に伝わればしっかりと評価される。