日野自動車株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

オフィス環境：無能な管理職がいる。メール整理だけを自分の仕事と捉え、実業務は部下へ割り当てる。すると管理職は暇になるため、部下に無駄話をして時間をつぶす。無駄話に付き合った部下が、業務が終わらないので残業申請をすると、「なぜ仕事が終わらないんだ？」と言って30分程度説教をする。部下への指示も気分や日によってコロコロ変化し、前日とは正反対の事を指示する事がある。その指示通りに業務を進めると、「なぜこんなやり方をしているんだ！」と横やりが入る。このような無能な上司にあたると、業務が全く進まない。日野自動車では、「業務を自分事として捉える」事が推奨されており、業務が進まない事を部下のせいにする。しかし本来、「業務を自分事として捉える」ならば、部下の業務が進まないのは、上司のマネジメントが悪いからである。上司の無能さをごまかすために、「業務を自分事として捉える」事が悪用されてしまっている。労働組合等に相談しても、何の役にも立たない。年寄との世間話で終わる。このような無能な上司の下で働く事は時間の無駄である。努力も正答に評価されないし、評価する力量もない。早急に部署の配置換えか転職をする事をお勧めする。

福利厚生:
寮があるが男子寮は大浴場なので、部屋に風呂があるわけじゃない。しかも入れる時間が決まっている。
女子は部屋にユニットバスがあるので好きな時に入れる。

オフィス環境:
工場は汚い。
休憩室もヤニで染まっている。
人数に合わない大きさだから入社したての新人とかはエアコンのない休憩室外に座っている。
食堂も人数が多すぎて落ち着かないし並んでるからぱぱっと買えない。

勤務時間・休日休暇:
勤務時間は様々あります。職場ごとで違います。月毎に生産台数によって変わったりもします。通常勤務は8時17時です。夜勤は20時〜5時です。そのほかに6時から始まる勤務も夜勤であれば夕方16時から始まる勤務もあります。他に時間はよくわかりませんが3交代もあります。
3交替でなければ基本的には土日勤務です。生産が高いと土曜出勤もあります。年末年始、GW、夏季休暇各9日程あります。そのかわり祝日は普通に出勤です。
年休は毎年20日程度もらえ、MAX40日ぐらいまで貯めれます。毎月1日は絶対休み取れます。使い切る社員もいます。

多様な働き方支援:
事務職の人はリモートワークあります。副業は禁止です。

勤務時間・休日休暇:
勤務時間は職種によってバラバラ。
８時間勤務で８時〜１７時、８時３０分〜１７時３０分が多い。
製造ライン勤務だと早番、遅番のシフト制になる。
基本的に土日休みで祝日は出勤になる。
しかし、年に３回の長期連休がある為、年間休日としては少なくないと思う。
残業は部署によって様々だが、明らかに人が余っている部署もある。人材配置がうまくできていない印象がある。

多様な働き方支援:
フレックス制度が導入されている職場もあるが、あまり活用されてないように感じる。
フレックスを使うなら、休みを取得しようという考えが多いのかもしれない。

企業カルチャー・社風:
海外営業系の部署は、良くも悪くもおっとりとした雰囲気が漂う。
人間関係がストレスになることは少ないが、事業の変革が求められている中、もう少し危機感があっても良いように感じる。
ただ過度の付き合いや飲み会が求められない環境は良い。

組織体制・コミュニケーション:
基本的にトップダウン。上司の指示をこなせる人が評価されている印象。

ダイバーシティ・多様性:
この点では先進的と言えない。経営層は全員男性、秘書は全員女性。また、海外系の部署であっても基本的に日本人ばかりで、価値観や仕事の進め方も日本の感覚で回っている印象。

企業カルチャー・社風:
トヨタの劣化版

組織体制・コミュニケーション:
部署にもよりますが基本的に人間関係は良好な職場が多いです
何か困りごとがあれば相談窓口に話を聞いてもらって助けてもらうこともできます

ダイバーシティ・多様性:
現場には外国の方がちらほら見受けられます
逆にこちらから中国やアメリカなど海外に出張することもあり海外の文化や人に触れる機会はそれなりにあります

女性の働きやすさ:
・役職なし社員として働くには各種制度が整っており働きやすいと思います。ただし、管理職に女性はほとんどいない。
・産休取得、復帰は可能。基本的には元いた部署に復帰出来るが、違う部署になる場合もある。
・部署により女性社員がほとんどいない又は一名のみという部もあるため、そのような環境が辛い方は入社前に配属部の男女比の確認をおすすめします。

女性の働きやすさ:
産休、育休制度が整っていて、復職後も育児時短勤務などをしている人もおり、子供を産んでも仕事をしやすい環境である。
しかし、女性の管理職はほとんどいないに等しいと感じる（実際にいるが圧倒的に少ない）。
会社側も女性で管理職を想定をしていないのではないかと感じる。

成長・キャリア開発:
海外事業体の管理をする中で、在庫管理や財務関係の知識はついた。ただ、それらの勉強や理解について会社からのサポートは特になし。

働きがい:
あまり感じない。大企業であり仕方ないかもしれないが、社内での調整業務が非常に多く、自分の仕事が満足なアウトプットに繋がっていないと感じている。

成長・キャリア開発:
他の業種に活かせるようなスキルはあまり身につかない。社内でのスキルアップの支援はあるが社外に活かせることはあまり少ないように思う

働きがい:
あまりない。同じ作業のくりかえしが多く飽きてくる。慣れれば難しい作業ではない分働きがいを感じづらい

入社時の期待と入社後のギャップ:
夜勤をやらなければ稼げません。しかしボーナスはいいです。

入社時の期待と入社後のギャップ:
給料面がなかなか上がりづらい。

仕事内容：工場でトラック・バス部品の品質管理を行っています。主に仕入先から入ってきた部品(外製部品)を検査しています。私のいる工場はユニット(エンジン、シャシ)の組み付けを行っています。それに使われる部品を図面を見て決まった範囲内で造られているのかを三次元測定機などの精密機器を使用して検査をします。やはりNG品も納入されることもあります。その時は在庫の選別、仕入先への連絡等、対策等も行います。直接仕入先へ出向き対策状況を確認しに行くこともあります。対策状況次第では私たちで部品の検査を行い品質を確保します。その際の工数分のお金は会社にもちろん入ります。不具合品が流出してしまった際(市場に出回る前)には、部品の交換作業をしに各地に出回ることもあります。

事業の強み:
トヨタグループの専業商用車メーカーであること

事業の弱み:
自社開発能力の低さ
財務の乏しさ

事業展望:
どの自動車メーカーにも当てはまることだが、日野自動車も見通しは不透明。
これから生き残りに向けて、caseにいかに早く対応するのかにすべてがかかっている。

給与制度:
他の完成車メーカーに比べ、給与は低い。
年功序列のため、どんなに実力があっても役職につかない限り、若い内は給与アップは望めない。

評価制度:
最も変えていかなくてはいけない所。
喫緊の課題だと感じる。

どんなに仕事で成果をあげても、給与アップが望めないのはモチベーション維持が難しいと言わざるをえない。これからの時代優秀な若手が来てほしいのなら、給与体系を大幅に変えていく必要がある。(もちろん賞与をあげてもらえる可能性もあるが)

日野自動車には仕事をしない、やる気のない歳だけ重ね、給料を沢山貰っている社員が一定数いるため、人員整理も必要だと感じる。

給与制度、評価制度が変わらない限りこの会社のダメな部分は治らないような気がする。

評価制度:
基本は年功序列。ただ、若くて管理職になる人もいるが結局蓋を開けてみると部長クラスの人から気に入られていて上の人が自分の手下を増やしたくて上げられている人に見える。
管理職並みに仕事をしていても人がなかなか管理職の職位に上がれていないと感じる人がいる一方で、管理職の職位なのに何をしているのか謎な人もいると感じる。
人が足りていない部署は能力がなくても管理職になれるが、適齢の人が溜まっている場所は能力があっても順番待ちなのか全然管理職に上がれない、職位も上がらないように感じる。部署によって管理職になりやすさも違うと感じる。