口コミ投稿日:2023年09月10日
口コミ投稿日:2022年11月19日
回答者: 男性/ 駅務/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
2.8
口コミ投稿日:2023年01月20日
回答者: 男性/ なし/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍21年以上/ 正社員
3.3
口コミ投稿日:2022年12月09日
回答者: 男性/ 駅員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
2.9
口コミ投稿日:2022年06月10日
回答者: 男性/ 乗務員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.2
口コミ投稿日:2024年01月10日
回答者: 男性/ 技術職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員/ 電気部/ 技術員
2.2
口コミ投稿日:2023年03月14日
回答者: 男性/ 技術員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員/ 工務/ なし
3.4
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
350万円 | 21万円 | 0万円 | 87万円 |
年収 | 350万円 |
---|---|
月給(総額) | 21万円 |
残業代(月) | 0万円 |
賞与(年) | 87万円 |
口コミ投稿日:2021年07月21日
回答者: 男性/ 電気部設備保全課電路区/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ 電気部/ なし
3.9
口コミ投稿日:2023年01月05日
回答者: 男性/ 車両部/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
2.2
口コミ投稿日:2023年12月30日
回答者: 男性/ 駅員/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍11~15年/ 正社員/ 運輸部
1.9
口コミ投稿日:2021年07月21日
回答者: 男性/ 電気部設備保全課電路区/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ 電気部/ なし
3.9
口コミ投稿日:2023年01月20日
回答者: 男性/ なし/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍21年以上/ 正社員
3.3
口コミ投稿日:2023年01月05日
回答者: 男性/ 車両部/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
2.2
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
320万円 | 20万円 | 0万円 | 80万円 |
年収 | 320万円 |
---|---|
月給(総額) | 20万円 |
残業代(月) | 0万円 |
賞与(年) | 80万円 |
口コミ投稿日:2022年07月26日
回答者: 女性/ 技術員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員
2.7
口コミ投稿日:2023年01月05日
回答者: 男性/ 車両部/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
2.2
口コミ投稿日:2023年03月14日
回答者: 男性/ 技術員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員/ 工務/ なし
3.4
口コミ投稿日:2022年12月09日
回答者: 男性/ 駅員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
2.9
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
420万円 | 27万円 | 4万円 | 90万円 |
年収 | 420万円 |
---|---|
月給(総額) | 27万円 |
残業代(月) | 4万円 |
賞与(年) | 90万円 |
口コミ投稿日:2023年01月12日
回答者: 男性/ 電気部変電区技士/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍3~5年/ 正社員/ 電気/ 主任級
1.8
口コミ投稿日:2023年03月14日
回答者: 男性/ 技術員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員/ 工務/ なし
3.4
口コミ投稿日:2023年10月17日
回答者: 男性/ エキスパート職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員/ 鉄道事業本部/ 技術員
2.8
口コミ投稿日:2022年07月04日
回答者: 男性/ 駅係員/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍11~15年/ 正社員/ 営業部
3.8
口コミ投稿日:2022年06月12日
回答者: 男性/ 運輸業/ 退職済み(2021年)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
2.9
口コミ投稿日:2023年12月01日
回答者: 男性/ 平/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.5
口コミ投稿日:2022年11月19日
回答者: 男性/ 駅務/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
2.8
口コミ投稿日:2024年01月23日
回答者: 男性/ 駅業務/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員/ 運輸部 五反田駅/ 専門社員
4.6
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
394万円 | 35万円 | 2万円 | 6万円 |
年収 | 394万円 |
---|---|
月給(総額) | 35万円 |
残業代(月) | 2万円 |
賞与(年) | 6万円 |
口コミ投稿日:2024年01月17日
回答者: 男性/ なし/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍21年以上/ 正社員
3.3
口コミ投稿日:2023年10月17日
回答者: 男性/ エキスパート職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員/ 鉄道事業本部/ 技術員
2.8
口コミ投稿日:2024年01月10日
回答者: 男性/ 技術職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員/ 電気部/ 技術員
2.2
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
450万円 | 0万円 | 0万円 | 100万円 |
年収 | 450万円 |
---|---|
月給(総額) | 0万円 |
残業代(月) | 0万円 |
賞与(年) | 100万円 |
口コミ投稿日:2023年12月12日
回答者: 男性/ 技術員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ 工務部・保線課/ 技術員
3.5
口コミ投稿日:2023年03月04日
回答者: 男性/ 技術/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員
3.8
口コミ投稿日:2022年09月03日
回答者: 男性/ 技術員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
2.1
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
400万円 | 25万円 | 4万円 | 100万円 |
年収 | 400万円 |
---|---|
月給(総額) | 25万円 |
残業代(月) | 4万円 |
賞与(年) | 100万円 |
口コミ投稿日:2022年03月16日
回答者: 男性/ 駅務/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
2.8
口コミ投稿日:2022年12月23日
回答者: 男性/ 設計(土木)/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍3~5年/ 正社員/ 鉄道事業本部工務部保線課新丸子保線区/技士/ 役職なし
3.5
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
498万円 | 27万円 | 3万円 | 100万円 |
年収 | 498万円 |
---|---|
月給(総額) | 27万円 |
残業代(月) | 3万円 |
賞与(年) | 100万円 |
口コミ投稿日:2024年01月23日
回答者: 男性/ 駅業務/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員/ 運輸部 五反田駅/ 専門社員
4.6
東急電鉄株式会社のカテゴリ別口コミ(262件)
東急電鉄株式会社の回答者別口コミ(52人)
- 運輸部 五反田駅 / 専門社員 / 駅業務 正社員/ 在籍6~10年/ 現職/ 新卒/ 男性
2024年時点の情報
4.6
最新の回答:2024年01月23日
- なし 正社員/ 在籍21年以上/ 現職/ 中途/ 男性
2024年時点の情報
3.3
最新の回答:2024年01月17日
- 電気部 / 技術員 / 技術職 正社員/ 在籍6~10年/ 現職/ 新卒/ 男性
2024年時点の情報
2.2
最新の回答:2024年01月10日
- ホーム案内 アルバイト・パート/ 在籍3~5年/ 退職済み/ 新卒/ 男性
2023年時点の情報
3.3
最新の回答:2024年04月02日
- 運輸部 / 駅員 正社員/ 在籍11~15年/ 現職/ 中途/ 男性
2023年時点の情報
1.9
最新の回答:2023年12月30日
ライトハウス(旧:カイシャの評判)は、就職・転職を希望するすべてのみなさまにご活用いただける、日本最大級の口コミ・評判プラットフォーム。
2011年から会社に関する正確かつ質の高い情報を収集し、毎日更新。エン独自サーベイによる企業研究や、企業データの比較、女性評価の可視化など、企業をあらゆる角度から知ることが出来ます。
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東急電鉄株式会社の評判・口コミ 事業展望・強み・弱み
回答者: 男性/ 駅務/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
安定、が売りでしたが、コロナで弱点が露呈してしまいました。
とはいえそう潰れないので長く働くことに不安は無いかと思います。
実際2020年コロナ禍でも大規模リストラ、給与削減などはありませんでした。
事業の弱み:
感染症などでの外出自粛があると旅客収入に大きな影響を及ぼし、雇用や給与に影響すること。
今回はなかったですが、今後何度もこういったことがあれば当然想定されます。
それに伴った新しい生活様式への対応も弱い。リモート、フレックス、時短などの類への対応が難しい。
保守的な部分がまだまだ残っており、多様性などというにはほど遠い。
事業展望:
オペレーションシステムやテクノロジーが進化すればいずれ人が要らなくなる職業のひとつです。
今後雇用は縮小し、私たち現場の職員は配置転換され、異なる業種を兼業したり、完全に転籍したりもあるでしょう。
現にJRがそういった働き方を始めています。
電車が好きだけではなく、人とコミニュケーション、適応力をより一層求められる業種となっていくでしょう。