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小田急電鉄株式会社の口コミ・評判 | 転職・求人・採用情報

3.4
(回答:16人)
  • 会社の成長性 ・将来性3.5
  • 事業の優位性 ・独自性3.7
  • 実力主義3.5
  • 活気のある風土3.4
  • 20代成長環境3.3
  • 仕事を通じた社会貢献4.3
  • イノベーションへの挑戦3.3
  • 経営陣の手腕3.7
平均年収(正社員)
531万円
(平均年齢 32 歳)
残業時間(月間)
27時間
給与・年収の納得度67 %
勤務時間の納得度72 %
休日・休暇の納得度70 %
職場の人間関係の満足度68 %

小田急電鉄株式会社の評判・口コミ | 転職・採用情報ページです。小田急電鉄株式会社で働く社員や元社員が投稿した、給与・年収、勤務時間、休日・休暇、面接などの評判・口コミを253件掲載中。エン ライトハウスは、小田急電鉄株式会社への転職・就職活動をサポートします!

小田急電鉄株式会社の年収分布

(人)
(万円)

回答者の平均年収

531万円 (平均年齢 32.4歳)

回答者の年収範囲

30~1050万円

回答者数

21 (正社員)

回答者の平均年収 :531万円 (平均年齢 32.4歳)
回答者の年収範囲 :30~1050万円
回答者数 :16 (正社員)
回答者:20代 / 男性 / 係 / 退職済み(2019年) / 新卒入社 / 在籍3~5年 / 正社員 / 係 / 401~500万円
3.6
2019年時点の情報
福利厚生:退職金あり。独身寮(男女別々)あり。社宅あり。住宅手当なし。給料から天引きされる貯蓄方式(自己申請)あり。社員持株制度あり。交代費支給あり。カフェテリアプラン制度(3万円)あり。比較的福利厚生は厚いと思う。やはり大企業の魅力の一つ。

オフィス環境:沿線上に数カ所オフィスがある。新しい建物もあれば、古いところもあるし、急行が止まるところもあれば、止まらないところもある。なので、オフィス環境は一概に良いとは言えない。ただし、新しい建物はキッチン、休憩スペース、仮眠室、お風呂、トイレ全てきれいです。
口コミ投稿日:2020年06月 4日
回答者:40代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 現職(回答時) / 正社員
2019年時点の情報
オフィス環境:仕事のミスをすると本社や上司から警察の取り調べの様な処理をされます。本来管理者が責任を取る必要がある場面では役職のある管理者は叱責を受けるだけで、責任は現場の下の社員が取ります。一般社員に責任を取らせて管理者は何事もなく職場で仕事をする環境が風通しの良い環境とは言えないと思います。信頼できる上司はごく僅かで、従業員を守ろうと言う環境とは程遠いのではないでしょうか?従業員が会社に安心して在籍できる環境は来ないのではないでしょうか?
口コミ投稿日:2019年11月28日
回答者:40代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 現職(回答時) / 正社員
2020年時点の情報
勤務時間・休日休暇:現場の話になります。現場は決められた人員の配置、人数のために病欠や他の人の有給休暇の穴埋めに休日出勤が発生します。休日出勤をした人は評価され、休日出勤をしない人には低評価が付けられます。今の世の中、働き改革を勧めている企業が多い中で悪い習慣が残っています。残業や休日出勤が原因で離職する人も多いです。休みで会議のためだけに出勤を指示される事も多々あります。今の時代には休日の扱いが古風で時代に遅れている事は否めません。人事考課に関心がなく休日出勤や残業を断る事が出来る人以外には地獄なローテーションだと思います。
口コミ投稿日:2020年04月23日
回答者:40代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 現職(回答時) / 正社員
2020年時点の情報
勤務時間・休日休暇:本社以外の職場は勤務時間が決められており、引継ぎで仕事をするので持ち帰りの仕事は、ほとんど無いと思います。中には仕事大好き、上司に好かれる為に一生懸命やる人がいる様ですが殆どの人は公私はハッキリしています。拘束時間は1勤務で24時間が基本です。駅係員は9時半から24時間乗務員は出勤時間はバラバラですが拘束時間は22時間から24時間とばらつきがあるようです。しかし2日目の帰宅する日は昼までに帰宅できるので時間に余裕があり、やりたい事をやる時間があります。
口コミ投稿日:2020年04月23日
回答者:20代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 現職(回答時) / 正社員
2019年時点の情報
企業文化・社風・組織体制:鉄道会社全体に言えることかと思いますが、体制や設備などが新しくなっても古い考え方や風習がなかなか払拭できていないように感じます。働き方改革などどこ吹く風です。昔からの風習として乗務員では特に気の合うわけでもない年長者との飲み会は会議のあと必ずと言っていいほどありますし、一年に一回強制的に一泊で旅行にも行かなければなりません。ただでさえ少ない休みがどんどん潰れていきます。
口コミ投稿日:2019年04月 5日
回答者:30代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 現職(回答時) / 正社員
2019年時点の情報
企業文化・社風・組織体制:鉄道業界では何よりもチームワークが重要視されているため、やはり職場の人間関係は良好だ。何か困ったことがあれば上司先輩が声をかけてくれたし、自分からも声がかけやすい職場環境だった。運行上の安全を守る上で、コミュニケーションは何よりも重要だと気付かされた。このように、社員同士が互いを尊重し合い、何よりも企業が社員を大切に考えてくれている。
口コミ投稿日:2019年07月 5日
回答者:40代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 退職済み / 正社員
2016年時点の情報
女性の働きやすさ:女性の働きやすさに関しましてはコンプライアンスがしっかりしており、10年前ほどから女性の雇用も積極的にしています。運転士、車掌、駅務係等、近年は多数の女性の社員が活躍しています。例えばロッカー、トイレ、宿泊施設も男性社員とは別にあり、なにかトラブルが発生した場合、上司が直ぐに聞き取り調査をしたり対応します。男性社員も女性社員を守ってあげようという職場風土があり、働きやすさとしては、トップクラスだと思います。
口コミ投稿日:2019年12月 1日
回答者:30代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 現職(回答時) / 正社員
2019年時点の情報
女性の働きやすさ:女性駅員との会話の中で、何よりも出産・育児休暇制度をはじめ、休暇が取りやすいことがよく話題に上がる。私は男性だが、見ていてもとても充実した働き方をしていると感じる。また、女性社員の割合も増えてきているため、これから先転職や就職をを考えている女性にオススメ出来る会社だと思う。
口コミ投稿日:2019年07月 5日
回答者:20代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 現職(回答時) / 正社員
2019年時点の情報
働きがい:【一番やりがいを感じる点】鉄道は無くてはならない公共交通機関です。ラッシュ時間帯に多くのお客さまを安全に目的地までお運びすることは大きなやりがいとなります。また、沿線で手を振ってくれる、じっと仕事を見つめてくる子どもたちの前だと、自然とやる気もみなぎりますし、やってて良かったとも感じます。
口コミ投稿日:2019年09月29日
回答者:30代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 現職(回答時) / 正社員
2019年時点の情報
教育・研修:しすぎだと思うほど充実している。どの鉄道会社にも共通するが、お客様の安全を何よりも考えているため、現業職の社員やアルバイトの方には徹底した安全教育やサービス研修をしてくれる。入社した時に1番驚いたのがこの教育・研修制度の充実である。さすが大手私鉄といったところだろう。
口コミ投稿日:2019年07月 5日
回答者:30代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 現職(回答時) / 正社員
2019年時点の情報
入社理由・入社後の印象:新卒で入社してから10年以上経つが、やはり日々の生活を支えるという社会貢献性の高さが動機だった。入社後唯一感じたギャップは、企業が社員をここまでケアしてくれるのか、といった驚きです。鉄道業界に共通することだが、やはり会社がそして社員同士が互いを尊重し合っていることに何よりも驚きを感じた。
口コミ投稿日:2019年07月 5日
回答者:20代 / 女性 / 係員 / 退職済み(2019年) / 新卒入社 / 在籍3年未満 / 正社員 / 300万円以下
3.4
2019年時点の情報
入社時の期待と入社後のギャップ:想像以上に泊まり勤務が辛かった。また、体感的にたくさん休みがあるように感じるとは聞いていたが、それは休日出勤や増務が全くなければの話。そんな月は入社時のみだった。しかし、そんな勤務体系だからこそさりげないお客さまの感謝や言葉がとても身にしみた。
口コミ投稿日:2020年06月14日
回答者:20代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 現職(回答時) / 正社員
2019年時点の情報
仕事内容:基本的にどの私鉄でも当てはまるであろうことを列挙すると・慢性的な人手不足→休みが無くなる・有給を取る時は代わりの人を探す・上司との飲み会が多い・行路がキツイ上に休憩が取れない(乗務員のみ。3時間半乗務して休憩20分、続けて1時間半乗務なんてザラ)等が挙げられます。これは正直、JRを除く他の会社でも当てはまります。他の会社でもあまり聞かないのは、・2泊勤務がある(48時間拘束)という点です。誰かが休みを取るとこうなるパターンが多く、駅では大半の人が経験しています。仮眠時間がもともと良くて4~5時間しか無いため、体が持つわけありません。朝ラッシュ時、ホームの安全確保を担うために立っている駅員さんの中には40時間近く家に帰れていない人もいるかもしれません。そういう世界です。次に乗務員ですが、こちらの勤務形態は泊明泊明?泊明泊明??の11日サイクルに固定されています。そのため駅と同じように休みを潰されると必然的に連勤となり、26連勤なんてものも平気で生まれます。ここに駅と同じく2泊勤務も絡んできます。責任が重い上に車掌に至っては立ちっぱなしのため、個人的には駅よりもキツイと感じます。
口コミ投稿日:2019年09月29日
回答者:20代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 現職(回答時) / 正社員
2019年時点の情報
仕事内容:大半の方は直接鉄道に関わる駅、運転採用を希望されるかと思います。どちらに採用された場合もまずは駅に配属され、改札・出札業務、お忘れ物業務、ホーム監視業務等を行います。朝9時半に出勤の点呼、次の日の9時半に後任に引き継ぎという形の泊まり勤務が主で、日勤もありはしますが、日勤の勤務時間等は駅によって大きく異なりますので割愛させていただきます。配属される駅によって仕事の割合も異なり、殆どホームに立って監視を行う駅、中でお客さまの対応やお忘れ物業務を行う駅やまんべんなく出来る駅等様々です。運転採用の人間はここで約半年間働いた後、車掌試験に合格すれば運転部門に異動となります。駅に残る人は1年弱で、信号を扱う信号扱者の試験を受けられます。(給料はどちらも+1万円)車掌は実技等含め4ヶ月ほどの期間研修を経て単独、入社して1年経たずに1人前の車掌となります。その後は運転に行きたい人(+車掌から2万)、車掌に残りたい人で進路が別れます。ちなみに、ロマンスカー担当乗務員(給料変化無し)は、運転士、車掌として単独し、その業務を3年間継続し試験に合格すれば乗務することができます。
口コミ投稿日:2019年09月29日
回答者:40代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 退職済み / 正社員
2019年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月)賞与(年)
--万円--万円--万円--万円--万円
年収--万円
月給(総額)--万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)--万円
給与水準:今後65歳定年制度が確立するとある年齢から基本給が下がることになるようです。ただでさえ家族を養える分の給料を貰えていないと思うのですが、更に追い討ちをかける形になります。この先の生活に支障は回避できないと思われます。組合がもっと力を行使してくれたらと思いますが期待は皆無です。多くの若手が離職してしまっている現状が理解できます。もっと現実を見て会社は従業員の生活を理解してや欲しいと思いますがまず無理です。
口コミ投稿日:2019年11月20日
回答者:40代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 退職済み / 正社員
2019年時点の情報
年収月給(総額)残業代(月)手当など(月)賞与(年)
--万円--万円--万円--万円--万円
年収--万円
月給(総額)--万円
残業代(月)--万円
手当など(月)--万円
賞与(年)--万円
給与水準:【賞与(ボーナス)制度の特徴】組合が会社となあなあで交渉するために毎年同じ内容の賞与の配分になります。ハッキリ言ってしまえば安定的です。増えることはあまりないですが、減額もよっぽどの事がないとありませんので安心です。井の中の蛙的な環境のため、世の中の人より多く貰っていると勘違いしている人が社内に多いので、この先変化があるとは思えません。むしろ減ることが想定されているので皆やる気が削がれています。。
口コミ投稿日:2019年11月20日

その他おすすめ口コミ

回答者:20代 / 男性 / 営業系(営業、MR、営業企画 他) / 現職(回答時) / 正社員
2018年時点の情報
勤務時間・休日休暇:若手にどんどん人の仕事や人が足りない分の仕事が回される。若手が月に5回とか6回しか休みがない中、年がいったおっさん連中は普通に代わりを見つけずに有給を取り、さらに若手の負担が増える。また、新入社員は有給を取るとなると代わりを見つけないといけないので気軽に取れない。そして1日勤務した次の明けの日に普通に日勤やらくだらない会議やらぶっこんでくる。そして、この企業最大の特徴は2昼夜勤務というものである。1日勤務して次の日も通しで勤務するというものである。要は48時間会社に拘束されるのだ。それでも夜仮眠を取れるのはせいぜい4時間程。世界一安全な鉄道を目指しているとは思えない勤務である。そして人の仕事ばかり振られて仕舞えば7連勤9連勤等ざらに発生する。14連勤やったものもいる。背広組もきついのかもしれないが制服組も結構きつい職場である。
口コミ投稿日:2018年07月20日
回答者:20代 / 男性 / 専門サービス系(医療、福祉、教育、ブライダル 他) / 現職(回答時) / 非正社員
2017年時点の情報
福利厚生:有給休暇について 規定の勤務日数(週、月)が守られている限り、アルバイトであっても有給休暇が発生します。また仮に取り忘れていても、最後に年休休暇を取る勧めの連絡が来るので、ほとんど全ての有給休暇が消化されています。  残業について 人身事故などが発生した場合には残業もありますが、1分単位の切り上げで、5分ずつ残業代が加算されます。 1分の残業でもキチンと処理される(申請をしやすい環境づくりが行われている。)ので、アルバイトとしては働きやすい環境です。 社会勉強にもなるので、4年間働いて良かったと思っています。
口コミ投稿日:2017年07月 4日
回答者:20代 / 男性 / 係 / 退職済み(2019年) / 新卒入社 / 在籍3~5年 / 正社員 / 係 / 401~500万円
3.6
2019年時点の情報
勤務時間・休日休暇:本社勤務だとカレンダー通りの休みだが、現場勤務だとシフト制になる。基本的に休み希望は通った。しかし、電車は年中無休なので年末年始も働く場合がある。休みの数は月8なので、しっかり休める。年休の数も年数を重ねる毎に増えていく最大20日前後もらえたと思う。そこに現場勤務の人は、祝日も関係なく働くので、年間の祝日の日数分、年休としてもらえるので、実質年休の数は30日を超えると思う。使いきれなかった年休は会社が買い取るという制度もある。
口コミ投稿日:2020年06月 4日
回答者:40代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 退職済み / 正社員
2019年時点の情報
勤務時間・休日休暇:仕事の量は決まっており、仕事の始まりの時間と終わりの時間がはっきりとわかっており、はたらく作業者は自分のタイムスケジュールを決めて生活できます。仕事がらトラブルが起きると居残り的なものはありますがしっかりと残業として処理されるため、しっかりと申告することによりサービス残業的なものは無いに等しいです。泊まりの仕事であるが故に深夜手当もつくので収入も手当てで多少は多くもらえます。仕事の時間は普通の企業に比べて自由な時間がないので長いです。
口コミ投稿日:2019年11月20日

小田急電鉄株式会社の回答者別口コミ (38人)

  • 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他)
2020年時点の情報
    40代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 現職(回答時) / 正社員
2020年時点の情報
  • 係員
2019年時点の情報
    20代 / 女性 / 係員 / 退職済み(2019年) / 新卒入社 / 在籍3年未満 / 正社員 / 300万円以下
3.42019年時点の情報
2019年時点の情報
    20代 / 男性 / 係 / 退職済み(2019年) / 新卒入社 / 在籍3~5年 / 正社員 / 係 / 401~500万円
3.62019年時点の情報
  • 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他)
2019年時点の情報
    20代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 現職(回答時) / 正社員
2019年時点の情報
  • 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他)
2019年時点の情報
    30代 / 男性 / 運輸・物流・設備系(ドライバー、警備、清掃 他) / 現職(回答時) / 正社員
2019年時点の情報

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Lighthouse 会社ロゴ
会社名小田急電鉄株式会社
業界 交通・運輸・エネルギー関連
不動産・建設関連
URLhttp://www.odakyu.jp/
所在地 東京都新宿区西新宿1丁目8-3
従業員数3885名
連結従業員数14250名
設立年1948年
代表者星野 晃司
上場年1949年
平均年収764万円
平均年齢40.1歳
※ 一部、四季報データ参照