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いすゞ自動車株式会社の電気・電子・機械系エンジニア(電子・回路・機械設計他)職種の社員の口コミ

派遣社員
アルバイト・パート
業務委託
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回答者: 男性/ 作業者/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員/ 製造/ 一般職

2.8
口コミ投稿日:2023年11月26日
福利厚生:住宅補助や社員寮もあるようですが利用していないので詳しいことは分かりま
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回答者: 男性/ 総合職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員

3.4
口コミ投稿日:2023年06月01日
入社時の期待と入社後のギャップ:特にない。古い体質・安定志向・落ち着いた人が多い
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回答者: 男性/ 総合職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員

3.4
口コミ投稿日:2023年06月01日
女性の働きやすさ:そもそも女性が少ないので管理職まで行く人が圧倒的に少ない。みん
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回答者: 男性/ 商品企画/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員

3.9
口コミ投稿日:2023年08月17日
年収 月給(総額) 残業代(月) 賞与(年)
1200万円 60万円 0万円 200万円
年収 1200万円
月給(総額) 60万円
残業代(月) 0万円
賞与(年) 200万円
給与制度:年功序列が抜けてないです。昇給も昇格も入社時期で左右されているケースが
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回答者: 男性/ 設計/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員

2.1
口コミ投稿日:2023年12月14日
成長・キャリア開発:業務をこなすので手一杯で資格取得やスキルアップ、自己啓発なん
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回答者: 男性/ 開発/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員/ 設計部/ 一般

3.9
口コミ投稿日:2023年10月11日
女性の働きやすさ:ほぼ女性がいないので寂しがり屋には厳しいと思う。能力主義なので
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回答者: 男性/ 設計/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍3~5年/ 正社員

4.0
口コミ投稿日:2023年01月19日
入社時の期待と入社後のギャップ:最大手乗用車メーカーに対しては遅れていると感じる
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回答者: 男性/ 設計/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員

2.1
口コミ投稿日:2023年12月14日
女性の働きやすさ:ほぼ男性のみの職場。女性は働きにくいのでは。ただチヤホヤされや
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回答者: 男性/ 一般職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員

2.8
口コミ投稿日:2023年05月31日
年収 月給(総額) 残業代(月) 賞与(年)
700万円 43万円 10万円 175万円
年収 700万円
月給(総額) 43万円
残業代(月) 10万円
賞与(年) 175万円
評価制度:年功序列だったが、つい最近から実力主義に変わってきている。若くても認め
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回答者: 男性/ 技術者/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員/ 開発部門/ 一般

4.1
口コミ投稿日:2023年03月21日
女性の働きやすさ:部門ごとで傾向は違うと思いますが、自部署はまだ女性が快適に過ご
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回答者: 男性/ 生産/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員/ 生産

3.8
口コミ投稿日:2023年02月06日
勤務時間・休日休暇:有給休暇については部署にもよると思うがとても取りやすい、会社
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回答者: 男性/ 一般職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員

2.8
口コミ投稿日:2023年05月31日
働きがい:自分が設計開発した製品が世の中に出ていき、実際に街なかで自社製をみると
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回答者: 男性/ 開発/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員

4.1
口コミ投稿日:2023年01月02日
事業の強み:ディーゼルエンジンに技術力があるが、今後電動化が進んだ時にどこで差別
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回答者: 男性/ 設計/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍3~5年/ 正社員

4.0
口コミ投稿日:2023年01月19日
女性の働きやすさ:女性の管理職もちらほら見受けられる。大企業だけあって、休暇は取
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回答者: 男性/ 設計/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍16~20年/ 正社員/ エンジン設計/ 課長補佐

2.8
口コミ投稿日:2023年11月16日
年収 月給(総額) 残業代(月) 賞与(年)
800万円 50万円 10万円 200万円
年収 800万円
月給(総額) 50万円
残業代(月) 10万円
賞与(年) 200万円
給与制度:大半が年功序列と思われる。部署による差が大
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回答者: 男性/ 技術者/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員/ 開発部門/ 一般

4.1
口コミ投稿日:2023年03月21日
入社時の期待と入社後のギャップ:ギャップは特には
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回答者: 男性/ 一般職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員

2.8
口コミ投稿日:2023年05月31日
入社時の期待と入社後のギャップ:人材育成は非
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回答者: 男性/ 一般職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員

2.8
口コミ投稿日:2023年05月31日
女性の働きやすさ:最近女性の管理職も増や
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回答者: 男性/ 設計/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍3~5年/ 正社員

4.0
口コミ投稿日:2023年01月19日
成長・キャリア開発:階級に応じた研修の
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回答者: 男性/ 一般職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員

2.8
口コミ投稿日:2023年05月31日
福利厚生:独身寮、社宅あるも住宅補
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回答者: 男性/ 一般/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員

3.6
口コミ投稿日:2022年02月05日
成長・キャリア開発:会社での支援制度はあるが、あまり良いものとはいえない。(自己
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回答者: 男性/ 研究実験/ 退職済み(2022年)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員/ 試作部/ 一般

2.8
口コミ投稿日:2022年06月17日
事業の強み:小型トラックと、ディーゼルエンジンは世界一と言っていい。(同業他社で
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回答者: 男性/ 研究実験/ 退職済み(2022年)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員/ 試作部/ 一般

2.8
口コミ投稿日:2022年06月17日
組織体制・コミュニケーション:上層部や現場責任者の裁量によって左右されることが多
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回答者: 男性/ 設計/ 退職済み(2022年)/ 中途入社/ 在籍11~15年/ 正社員

3.1
口コミ投稿日:2024年04月04日
福利厚生:寮はあるが、住宅補助はない。オフィス環境:本社移転で管理部門は新しい建
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回答者: 男性/ 開発/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍11~15年/ 正社員

3.0
口コミ投稿日:2022年07月10日
組織体制・コミュニケーション:自動車開発の特徴であるフラットさと、封建的なところ
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回答者: 男性/ 開発職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員

2.4
口コミ投稿日:2022年03月11日
勤務時間・休日休暇:とにかくリソースが足りていないため、残業するのが当たり前とい
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回答者: 男性/ 開発部門/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員

1.7
口コミ投稿日:2022年01月14日
成長・キャリア開発:正直、サプライヤの部品を買ってきているだけなので技術のキャッ
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回答者: 男性/ 一般/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員

3.6
口コミ投稿日:2022年02月05日
年収 月給(総額) 残業代(月) 賞与(年)
530万円 33万円 6万円 132万円
年収 530万円
月給(総額) 33万円
残業代(月) 6万円
賞与(年) 132万円
給与制度:管理職手前までは未だに年功序列での給与・賞与になる。評
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回答者: 男性/ 一般/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員

3.6
口コミ投稿日:2022年02月05日
女性の働きやすさ:男女の働きやすさの違いは感じられないが、男女比は圧倒的に違いが
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回答者: 男性/ 開発部門/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員

1.7
口コミ投稿日:2022年01月14日
女性の働きやすさ:育児休暇等が充実しているし、子供の送迎に合わせた働き方ができる
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回答者: 男性/ 設計/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員

3.1
口コミ投稿日:2022年08月14日
女性の働きやすさ:女性だからといって優遇冷遇されることはない。ただし技術系にそも
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回答者: 男性/ 開発部門/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員

1.7
口コミ投稿日:2022年01月14日
入社時の期待と入社後のギャップ:自社開発をもっとされているかと思っていたが、委託
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回答者: 男性/ 設計/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍11~15年/ 正社員

3.1
口コミ投稿日:2022年06月04日
働きがい:社会インフラとして必要なトラックをビジネスとしていることで、社会貢献に
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回答者: 男性/ 研究実験/ 退職済み(2022年)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員/ 試作部/ 一般

2.8
口コミ投稿日:2022年06月17日
福利厚生:福利厚生は、やはり大企業ということもあり、基本的なものは一通り揃ってい
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回答者: 男性/ 設計/ 退職済み(2022年)/ 中途入社/ 在籍11~15年/ 正社員

3.1
口コミ投稿日:2024年04月04日
働きがい:物流は重要な社会インフラのため、社会貢
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