平均年収
357 万円残業時間(月間)
60 時間給与制度:
社内昇格制度があり、ドライバーも2トン、3トン、4トン車と順番に車両が大きくなっていく。営業マンも、営業初級、営業中級、営業上級と...
仕事の裁量権:
裁量権はある程度あります。
トラックドライバーになれば、自分に振られた現場をどの様にこなすかは各ドライバーの腕の見せ所となります...
給与制度:
手取りで17万〜19万円です。配送トラックの大きさが1t車か1.5tかで変わります。準中型の運転免許を持っていないと1t車になるの...
入社時の期待と入社後のギャップ:
面接の際には一切説明はされませんが、保険の営業ノルマと新規組合員獲得のノルマなど数多くのノルマが毎月各20件...
勤務時間・休日休暇:
所定の休みはしっかりともらえますし、この日はどうしても休みたいという相談がしやすく、調整もしてもらいやすいので、メリハリ...
成長・キャリア開発:
ちょくちょく面談があり、仕事に関する相談などができるだけでなく、自社で扱っている別の仕事にチャレンジしたいとドライバーに...
給与制度:
月給制、昇給年1回(4月)、賞与2~2.1カ月、みなし残業手当含む(固定残業20時間)、みなし残業を超えた場合残業代支給、通勤費全...
事業の強み:
広告のオフライン領域では自社メディア他社メディア関係なくお客様の要望に合わせた提案ができる。
提案時には先輩や上司もきちんと話を聞...
給与制度:
入社したてなので参考までに。
給与は年2回、〈給与改定〉という名目で変動があります。
つまり、給与が上がることもあれば下がることもある...
成長・キャリア開発:
研修という研修は、中途採用の場合ほとんどありません。
現場作業員はフォークリフトによる荷役作業をすることが普通なので、経験...
企業カルチャー・社風:
特になし
組織体制・コミュニケーション:
組織的には社員同士のコミュニケーションは少ないです。月1回の定例会議がありました...
給与制度:
走った距離・時間に応じて金額が決まる
夜間・休日の割増単価がある
ドライバーに賞与・昇給は無い
ドライバーは取られるだけで、手当は無い
評...
企業カルチャー・社風:
社歴が短いので、実情は分かりかねますが、自分の居る配属先は
きちんと挨拶もされ、ホウレンソウを大事にしている職場だと感じ...
事業の強み:
今後、10年以上は安定した事業があります。
物流業界は不況に強いというのは本当で、疫病によるさらなる巣ごもり、人手不足が強まれば
運...
給与制度:
1年に1回年齢による昇給と評価制度に基づいた昇給がある。賞与は夏と冬の年2回で、他に業績に応じて3月にさらに1回ボーナスがあるとい...
福利厚生:
退職金、財形貯蓄などひと通りの福利厚生は揃っている。そして、社員のために良かれと思っていろんなことをしてくれる会社だと思う。例えば...
給与制度:
昇給は年に一回少しだけどある。
賞与は最初は3万だった。
一応上がっていくけど先輩もそんなに貰っている感じでは無かった。
評価制度:
昇進...
事業の強み:
常温、冷蔵、冷凍など倉庫がいくつかあって運送会社だからトラックで配送もしていて保管から配送までしている。
かなり急な対応でも受けて...
事業の強み:
仕事内容は割と簡単で、誰でも覚える事はできます。
しかし、学べる事はあまりありません。
普通に働いて普通に暮らしたい。
くらいであれば...
経営陣への提案:
社員の質が有り得ない程低すぎる。真面目にやってても評価されないです。
あと休暇に関しても仕事がないから有給使う制度やめたほうが...
企業カルチャー・社風:
厳しい束縛的な風土ではない。各個人が力量を発揮していけば給料と賞与に反映される。
組織体制・コミュニケーション:
年齢差は...
成長・キャリア開発:
フォークリフト講習費用や運転免許の限定解除費用負担などして貰えます。但し、資格取得後3年間は在籍しない返金する必要アリで...
成長・キャリア開発:
運行管理取得者にとっては運行管理者として選任される場合もあるが、基本現場がメインで常に人数がいない、社員数が少ないので現...
福利厚生:
一般的な社会通念上の福利厚生はあります。
オフィス環境:
建物は古い感じで一階が倉庫と階段、喫煙スペースが有り、2階が事務所になってお...
福利厚生:
通勤手当一万円だけ
住宅補助なし
退職金なし
ボーナスなし
皆勤手当二万円
資格手当一万円
無事故手当二万円
基本給倉庫内作業者は12万円
ドライ...
給与制度:
昇給は年に1度、千円〜数千円上がります。賞与はありません。ドライバーの場合は無事故無違反手当があるようです。
現場作業の場合は手当は...
企業カルチャー・社風:
新しい取り引き先や、仕事はたくさんあるが、現状ひとが足りていない状態で、人員が増えてくれば新しい挑戦がどんどんでき、売...
働きがい:
スーパーゼネコンと呼ばれる大手建設会社の現場に出入りをするので、大きな施設、企業のビル、工場等の建設に携われている誇りをもって、そ...
勤務時間・休日休暇:
有給が取り易いところは良かった。
残業は、多い人と少ない人の差が激しかった。国内メーカー担当、海外担当など各々が別の仕事を...
勤務時間・休日休暇:
残業は少なく、休みも比較的多いかと思います。業態によるところもありますが、大きくは社長の考え方による影響が多いかと思いま...
会社の安定性:平成29年7月に磐栄ホ-ルディングスのグル-プとなり新たなスタ-トしております。グル-プの特徴を活かした営業戦略、また経営基盤...
多様な働き方支援:出来るだけその人にあった働き方に合わせて会社も相談に乗ります。本人の希望にもよるが、稼ぎたいのであれば稼げる業務にまわして...
給与水準:ある程度、法定時間で無理なく勤務できる。配送ルート的に無理がなく、基本トリップが2~3回と決して辛くはないという事。給料が大体誰で...
給与水準:給料に差が付きにくいので、頑張って稼ぐという行動がしにくい。働き方改革の影響で、残業をしにくくなってはいるが給料を維持しようと会社...
福利厚生:トラックの整備が整ってる。事務所に帰った時に事務員さんがニコニコしてるのでやる気が出る!
働きがい:自分の仕事内容を理解がされていないと感じることがあること
入社時の期待と入社後のギャップ:
入った当初は普通の倉庫で午前は入荷で午後は出荷して19時に帰る早いときは18時には帰れましたがやっていくとど...
女性の働きやすさ:
ほとんどが男性ですから、女性は基本的にパートで品だしと入荷だけですね、ましてや長時間の労働なので入ってもすぐに辞めてしまい...
平均年収
428 万円残業時間(月間)
39 時間事業の強み:
中核事業である物流情報サービスについて
売上高の多くを占めており、全国に拠点があり新規出店を進めている。
ノンアセット型であり、車両...
企業カルチャー・社風:
結構気の荒い人が多い。トラックドライバーさんや他社の配車担当者への応対を日々しているうちに、自分自身も気が強くなってい...
平均年収
355 万円残業時間(月間)
17 時間勤務時間・休日休暇:
担当するルートにより差はあるが、概ね月残業20時間を超えない程度なので、勤務時間の負担は低い。
但し、利用運送を使用してい...
給与制度:
中途入社であれば地域によってですが、基本給+評価給といった形です。評価給はABCの三段階評価です。基準として配送職なら運転の事故が...
平均年収
341 万円残業時間(月間)
50 時間入社時の期待と入社後のギャップ:
実際入社すると重い荷物なども多く9割ぐらい手積み手卸しだったので腰を痛めやすい。
あと帰る時間が毎日予想がつか...
企業カルチャー・社風:
各支店職場は非常に保守的で他の人間を受け入れない。
閉鎖的な職場が多い。
また、他店との連携は取るがお互いイヤイヤまた、や...
平均年収
397 万円残業時間(月間)
35 時間給与制度:
30代までは年功序列で昇給する。基本給は低く、20代後半でも20万円前半、30代になっても基本給は20万円代半ば~後半と40歳手前...
勤務時間・休日休暇:
会社は土日休みと設定しているが、多くの部署で土曜日は誰かが出勤しないと行けない。
人数の多い部署だと月1回程度の土曜日出勤...
平均年収
453 万円残業時間(月間)
44 時間勤務時間・休日休暇:
正直どこの営業所に配属されるか、またはそこでの担当業務次第で大きく労働時間が左右される。当然責任感の強いものが苦労をする...
勤務時間・休日休暇:
物流需要の高まりにより仕事量は増えていく一方でかつ人手不足のため、現場社員は残業している人が大半である。管理職でも早朝か...
平均年収
378 万円残業時間(月間)
39 時間給与制度:
目標管理カード制度というものがあり、A〜Eまでの評価に応じてボーナスが決まるが、基本的にその評価でAというものは取れない。C〜Dで...
給与制度:
ドライバーとして働いてますが3年間は基本的に手取りは変わりません。 交通費やその月のの残業代で1万くらいの差が出る事もあります。し...